本实用新型专利技术涉及一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，包括上盖板、下底板、外钢弹簧、内钢弹簧及阻尼装置，所述阻尼装置的两端分别与所述上盖板和下底板连接；所述外钢弹簧、内钢弹簧的两端分别安装在所述上盖板和下底板之间，所述内钢弹簧位于外钢弹簧的内部。本实用新型专利技术利用钢弹簧良好的隔振性能和阻尼装置中阻尼材料的粘性阻尼特性，将钢弹簧和阻尼装置组合在一起，并通过调整阻尼装置中活塞的大小来达到调节阻尼的作用，设计出一种隔振效果好、阻尼可调的带阻尼装置的钢弹簧隔振器。将阻尼置于密封的阻尼筒中，防止阻尼外泄，通过内、外钢弹簧达到隔振的效果，通过阻尼装置耗散能量达到缓冲的效果，从而抑制列车带来振动向地基的传递。递。递。
【技术实现步骤摘要】
一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器
[0001]本技术涉及轨道减振
，尤其是涉及一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器。
技术介绍
[0002]随着城市轨道交通的发展，对减振降噪的要求逐渐提高，在目前各种减振降噪技术中，钢弹簧浮置板带来的减振效果相对最好。轨道交通浮置板轨道中使用的钢弹簧隔振器，主要是用钢弹簧和阻尼器并联组成以达到支撑和减振的效果。钢弹簧浮置板的第一阶弯曲振型的固有频率为10Hz左右，可以通过降低钢弹簧隔振器的刚度来提高固有频率，但过于降低刚度会导致钢弹簧隔振器在垂向发生得位移增大，浮置板在过大的垂向位移下容易出现明显的弯曲变形，使得浮置板的应力和应变达到极限值，从而降低浮置板的使用寿命。
[0003]现有的带阻尼材料的钢弹簧减振器大多是直接将阻尼材料置于外套筒内，这种情况下阻尼材料与钢弹簧会直接接触，当列车经过时，会导致阻尼材料的晃动而分布不均匀，从而使得钢弹簧的压缩变形带动阻尼材料产生的阻尼降低，甚至会导致阻尼外泄。同时，钢弹簧阻尼器存在阻尼比较小的问题，其调节结构相对复杂，在安装使用后难以调节阻尼，阻尼材料难以更换。
技术实现思路
[0004]针对上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，解决上述浮置板垂向位移过大，使浮置板容易出现明显的弯曲变形，以及阻尼外泄且难以调节阻尼的问题。
[0005]本技术提供的带阻尼装置的钢弹簧隔振器，可用于轨道交通线路的浮置板道床的隔振，获得良好的减振降噪效果。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0007]本技术提供一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，包括上盖板、下底板、外钢弹簧、内钢弹簧及阻尼装置，所述阻尼装置的两端分别与所述上盖板和下底板连接；所述外钢弹簧、内钢弹簧的两端分别安装在所述上盖板和下底板之间，所述内钢弹簧位于外钢弹簧的内部。
[0008]在本技术的一个实施方式中，所述阻尼装置位于所述内钢弹簧的内部。
[0009]在本技术的一个实施方式中，所述的阻尼装置包括阻尼筒、第一连接杆、活塞、密封盖、阻尼材料及第二连接杆，所述阻尼筒为圆柱筒，所述密封盖连接在阻尼筒上方，所述阻尼材料位于阻尼筒内，所述第一连接杆的上端与上盖板连接，下端为自由端，并设有活塞，所述活塞位于阻尼材料内，所述第二连接杆的两端分别与下底板和阻尼筒下端连接。
[0010]其中，阻尼筒内设置的活塞可产生阻尼力，通过改变活塞的大小可以达到调节阻尼的作用。
[0011]在本技术的一个实施方式中，所述阻尼材料为阻尼液体。
[0012]在本技术的一个实施方式中，所述第一连接杆上端设有螺纹，所述上盖板设有上盖板连接孔，上盖板连接孔内侧设有螺纹，所述第一连接杆的上端与上盖板连接孔通过螺纹连接。
[0013]在本技术的一个实施方式中，所述第二连接杆的下端设有螺纹，所述下底板设有下底板连接孔，下底板连接孔内侧设有螺纹，所述第二连接杆的下端与下底板连接孔通过螺纹连接。
[0014]在本技术的一个实施方式中，所述第二连接杆的上端通过焊接固定在阻尼筒底部。
[0015]在本技术的一个实施方式中，所述第一连接杆、所述第二连接杆均为阻尼杆。
[0016]通过螺纹结构固定，保证了结构的稳定性。
[0017]在本技术的一个实施方式中，所述阻尼筒顶部外侧设有螺纹，所述密封盖内侧设有螺纹，所述密封盖与阻尼筒通过螺纹连接。螺纹连接可以避免阻尼材料外泄。
[0018]在本技术的一个实施方式中，所述密封盖设有密封盖连接孔，所述第一连接杆穿过所述密封盖连接孔。
[0019]在本技术的一个实施方式中，所述密封盖连接孔处设置密封橡胶。
[0020]在本技术的一个实施方式中，在所述上盖板顶部连接有减振套，在所述下底板底部连接有减振套。将减振套设置在上盖板顶部和下底板底部，可以避免隔振器与浮置板和地基产生振动与冲击，达到抑制振动的效果。
[0021]在本技术的一个实施方式中，所述上盖板上设置有两个圆柱形上盖板凸台，所述外钢弹簧和内钢弹簧的上端固定在上盖板凸台上。
[0022]在本技术的一个实施方式中，所述下底板上设置有两个圆柱形下底板凸台，所述外钢弹簧和内钢弹簧的下端固定在下底板凸台上。
[0023]本技术利用钢弹簧良好的隔振性能和阻尼装置中阻尼材料的粘性阻尼特性，将钢弹簧和阻尼装置组合在一起，并通过调整阻尼装置中活塞的大小来达到调节阻尼的作用，设计出一种隔振效果好、阻尼可调的带阻尼装置的钢弹簧隔振器。
[0024]本技术通过在上盖板和下底板之间安装了外钢弹簧和内钢弹簧构成组合弹簧，组合弹簧为隔振器提供垂向刚度。当列车通过时，组合弹簧为轨道结构提供一定刚度防止浮置板产生过大位移，避免浮置板在过大的垂向位移下出现明显的弯曲变形，使得隔振器具有良好的隔振性能，达到提高浮置板使用寿命的目的。
[0025]同时，为了避免阻尼材料与钢弹簧直接接触，在钢弹簧隔振器中设置了阻尼筒用来填装阻尼材料，同时通过密封盖密封阻尼筒，防止阻尼外泄。阻尼筒内设置有活塞并浸入阻尼材料中，通过钢弹簧的垂向位移带动活塞运动产生阻尼，为隔振器提供阻尼力。通过改变活塞的大小可解决调节阻尼的问题，达到阻尼可调的目的。
[0026]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0027]一、本技术能够解决列车通过时浮置板产生过大垂向位移容易出现明显弯曲变形的问题，避免浮置板出现过大垂向位移。
[0028]二、本技术通过阻尼筒填装阻尼材料，能够解决钢弹簧与阻尼材料直接接触导致阻尼外泄的问题。
[0029]三、本技术可以通过改变活塞的大小来解决阻尼难以调节的问题。
附图说明
[0030]图1为本技术实施例1提供的一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器的结构示意图；
[0031]图2为本技术实施例1提供的一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器上盖板的结构示意图；
[0032]图3为本技术实施例1提供的一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器下底板的结构示意图；
[0033]图4为本技术实施例1提供的一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器的阻尼装置的结构示意图；
[0034]图5为本技术实施例1提供的阻尼装置的密封盖的结构示意图；
[0035]图6为本技术实施例1中带阻尼装置的钢弹簧隔振器放置于隧道中的示意图；
[0036]图中：1.上盖板，2.下底板，3.外钢弹簧，4.内钢弹簧，5.阻尼装置，6.减振套，11.上盖板凸台，12.上盖板连接孔，21.下底板凸台，22.下底板连接孔，51.阻尼筒，52.第一连接杆，53.活塞，54.第二连接杆，55.密封盖，56.阻尼材料，551.密封盖连接孔。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。
[0038]需要说明，本专利技术实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，其特征在于，包括上盖板(1)、下底板(2)、外钢弹簧(3)、内钢弹簧(4)及阻尼装置(5)，所述阻尼装置(5)的两端分别与所述上盖板(1)和下底板(2)连接；所述外钢弹簧(3)、内钢弹簧(4)的两端分别安装在所述上盖板(1)和下底板(2)之间，所述内钢弹簧(4)位于外钢弹簧(3)的内部。2.根据权利要求1所述的一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，其特征在于，所述阻尼装置(5)位于所述内钢弹簧(4)的内部。3.根据权利要求1所述的一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，其特征在于，所述的阻尼装置(5)包括阻尼筒(51)、第一连接杆(52)、活塞(53)、密封盖(55)、阻尼材料(56)及第二连接杆(54)，所述阻尼筒(51)为圆柱筒，所述密封盖(55)连接在阻尼筒(51)上方，所述阻尼材料(56)位于阻尼筒(51)内，所述第一连接杆(52)的上端与上盖板(1)连接，下端为自由端，并设有活塞(53)，所述活塞(53)位于阻尼材料(56)内，所述第二连接杆(54)的两端分别与下底板(2)和阻尼筒(51)下端连接。4.根据权利要求3所述的一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，其特征在于，所述阻尼材料(56)为阻尼液体。5.根据权利要求3所述的一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，其特征在于，所述第一连接杆(52)上端设有螺纹，所述上盖板(1)设有上盖板连接孔(12)，上盖板连接孔(12)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐伟，李霞，王安斌，戴佳宇，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：新型
国别省市：
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