一种车用散热器结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用散热器结构及汽车，属于散热器技术领域，包括支撑框架和挡石网，支撑框架围设于散热器四周，挡石网一体成型于支撑框架中部上侧以遮挡在散热器的上部，支撑框架上还设有用于连接整车的安装结构。本实用新型专利技术提供的一种车用散热器结构，挡石网一体成型于支撑框架的中部上侧，支撑框架围设在散热器四周，利用支撑框架顶部的挡石网阻挡砂石进入散热器芯体，同时，利用安装结构将支撑框架安装在整车上。从而将散热器芯体完全包裹在支撑框架、挡石网和整车之间形成的空间内。本实用新型专利技术的提供的车用散热器结构，能够将支撑框架和挡石网有效结合，减少了零部件的开发，节约了成本。节约了成本。节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车用散热器结构及汽车


[0001]本技术属于散热器
，更具体地说，是涉及一种车用散热器结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车散热器作为发动机冷却系统重要的一部分，其结构的功能和所需费用越来越引发关注，提高产品的利用率势在必行。
[0003]传统支架的功能是固定散热器，增加散热器总成的强度；挡石网则是为散热器芯体挡住砂石，减少散热器总成因砂石而降低寿命。随着高端车的层出不穷对散热器的要求也越来越高，为散热器添加挡石网几乎成为必然，应用前景也会越来越大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车用散热器结构，能够将传统支架和挡石网有效结合，以减少零部件的开发，节约成本。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车用散热器结构，包括支撑框架和挡石网，所述支撑框架围设于散热器四周，所述挡石网一体成型于所述支撑框架中部上侧以遮挡在散热器的上部，所述支撑框架上还设有用于连接整车的安装结构。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述挡石网包括相互垂直设置的多条第一筋板和多条第二筋板，多条所述第一筋板相互平行且与散热器的扁管一一对应设置，多条所述第二筋板沿所述第一筋板的长度方向依次连接多条所述第一筋板。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述第一筋板的数量大于所述第二筋板的数量。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述挡石网中部设有向散热器一侧凹陷的凹部，所述凹部抵靠于散热器的上端面。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述挡石网的边缘设有用于引导外部气流进入散热器芯体的导流板。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述支撑框架包括顶板和设于所述顶板周向并向下延伸的边板，所述挡石网一体成型于所述顶板的中部，所述安装结构设于所述边板上。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述边板的内侧面纵向间隔设置有多条支撑筋。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述边板的相对侧分别开设有用于避让散热器进水管和排水管的第一让位缺口和第二让位缺口。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述顶板的相对侧分别开设有用于定位散热器进水端和排水端的第一卡口和第二卡口。
[0014]本技术提供的一种车用散热器结构的有益效果在于：与现有技术相比，挡石网一体成型于支撑框架的中部上侧，支撑框架围设在散热器四周，利用支撑框架顶部的挡石网阻挡砂石进入散热器芯体，同时，利用安装结构将支撑框架安装在整车上。从而将散热器芯体完全包裹在支撑框架、挡石网和整车之间形成的空间内。本技术的提供的车用
散热器结构，能够将支撑框架和挡石网有效结合，减少了零部件的开发，节约了成本。
[0015]本技术还提供了一种汽车，包括所述的车用散热器结构。
[0016]本技术提供的汽车，由于使用了上述的车用散热器结构，因此具有与车用散热器结构相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的一种车用散热器结构的前视图；
[0019]图2为本技术实施例提供的一种车用散热器结构的后视图；
[0020]图3为本技术实施例提供的一种车用散热器结构的立体图一；
[0021]图4为本技术实施例提供的一种车用散热器结构的立体图二。
[0022]附图标记说明：
[0023]100、支撑框架；110、顶板；111、第一卡口；112、第二卡口；113、凸起块；120、边板；121、第一让位缺口；122、第二让位缺口；130、支撑筋；200、挡石网；210、第一筋板；220、第二筋板；230、导流板；300、安装结构。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]请参阅图1至图4，现对本技术提供的一种车用散热器结构进行说明。一种车用散热器结构，包括支撑框架100和挡石网200，支撑框架100围设于散热器四周，挡石网200一体成型于支撑框架100中部上侧以遮挡在散热器的上部，支撑框架100上还设有用于连接整车的安装结构300。
[0026]本技术提供的一种车用散热器结构，与现有技术相比，挡石网200一体成型于支撑框架100的中部上侧，支撑框架100围设在散热器四周，利用支撑框架100顶部的挡石网200阻挡砂石进入散热器芯体，同时，利用安装结构300将支撑框架100安装在整车上。从而将散热器芯体完全包裹在支撑框架100、挡石网200和整车之间形成的空间内。本技术的提供的车用散热器结构，能够将支撑框架100和挡石网200有效结合，减少了零部件的开发，节约了成本。
[0027]可选的，支撑框架100和挡石网200均为塑料材质，注塑一体成型，也可通过硫化工艺将挡石网200安装在支撑框架100上。此外，支撑框架100的外表面涂成黑色，避免散热器直接暴露于挡石网200之下，提高其美观性。
[0028]具体的，请参阅图1至图4，挡石网200包括一体成型的多条第一筋板210和多条第二筋板220，多条第一筋板210相互平行等间距设置，多条第二筋板220相互平行等间距设置，多条第一筋板210和多条第二筋板220相互垂直从而构成网状结构的挡石网200。
[0029]其中，多条第一筋板210相互平行且与散热器的扁管一一对应设置，相邻的两个第一筋板210形成的间隙与散热器上相邻扁管之间形成的间隙相同，避免影响散热器的散热效果。
[0030]可选的，第一筋板210的数量大于第二筋板220的数量，从而在挡石网200上形成多个阵列排布的长条形通孔，该通孔的长度方向与相邻扁管形成的长条孔的长度方向相同，避免影响散热器的散热效果。
[0031]在一些实施例中，请参阅图3，挡石网200中部设有向散热器一侧凹陷的凹部，能够节约挡石网200占用支撑框架100的中部上侧的空间，可利用该空间容纳其他零部件，提高整车的集成度。其中，凹部的底端抵靠于散热器的上端面，能够提高散热器在支撑框架100内的稳定性，同时，挡石网200接触散热器，也能在一定程度上提高散热器的散热能力。
[0032]在一些实施例中，请参阅图3至图4，挡石网200的边缘设有用于引导外部气流进入散热器芯体的导流板230。导流板230一体成型于支撑框架100的内侧边缘，导流板230能够遮挡由于挡石网200向内凹陷形成的孔隙，同时，导流板230自上而下向内倾斜，能够引导外部气流进入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用散热器结构，其特征在于，包括支撑框架(100)和挡石网(200)，所述支撑框架(100)围设于散热器四周，所述挡石网(200)一体成型于所述支撑框架(100)中部上侧以遮挡在散热器的上部，所述支撑框架(100)上还设有用于连接整车的安装结构(300)。2.如权利要求1所述的一种车用散热器结构，其特征在于，所述挡石网(200)包括相互垂直设置的多条第一筋板(210)和多条第二筋板(220)，多条所述第一筋板(210)相互平行且与散热器的扁管一一对应设置，多条所述第二筋板(220)沿所述第一筋板(210)的长度方向依次连接多条所述第一筋板(210)。3.如权利要求2所述的一种车用散热器结构，其特征在于，所述第一筋板(210)的数量大于所述第二筋板(220)的数量。4.如权利要求1所述的一种车用散热器结构，其特征在于，所述挡石网(200)中部设有向散热器一侧凹陷的凹部，所述凹部抵靠于散热器的上端面。5.如权利要求4所述的一种车用散热器结构，其特征在于，所述挡石网(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙蒙，刘羽郅，王雷，宋义静，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：