【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆热管理，特别涉及一种车辆热管理系统。本技术还涉及设有上述车辆热管理系统的车辆。
技术介绍
1、相关技术中，车辆的热管理系统一般采用电池冷却器(chiller)对冷却液进行冷却，再通过冷却降温后的冷却液冷却电池包，或者是通过电池冷却器对冷却液进行加热，再利用升温后的冷却液加热电池包。这种间接冷却或加热方式虽然能够满足对电池包的热管理要求，不过也存在电池包换热(冷却或加热)效率较低的不足。此外，现有车辆的热管理系统为实现较多工作模式，系统构成上往往会比较复杂，其会增加系统设计难度，且也不利于系统成本以及整车成本的降低。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆热管理系统，以能够提高电池包换热效率，并有助于降低系统成本。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种车辆热管理系统，包括制冷剂回路和冷却液回路；
4、所述制冷剂回路包括压缩机、第一热交换器、第二热交换器、外部热交换器、双流体热交换器、内部热交换器、气液分离器和电池直冷直热板，所述冷却液回路包括水泵、散热器和车辆待冷却电气模块；
5、所述压缩机的出口并联有第一控制阀和第二控制阀，所述第一热交换器的一端连接所述第二控制阀，另一端连接有第一膨胀阀，所述第二热交换器的一端连接所述第一膨胀阀的出口，另一端通过第三膨胀阀与所述内部换热器中高压侧的一端连接，所述电池直冷直热板的一端并联有第三控制阀和第四控制阀，所述第三控制阀并联在所述第一膨胀阀的出口，
6、所述水泵的出口连接所述车辆待冷却电气模块，所述车辆待冷却电气模块的出口通过三通阀连接所述散热器的进口，所述散热器的出口连接所述水泵的进口，且所述双流体热交换器中的冷却液通道的一端与所述三通阀连接，另一端并联在所述散热器的进口。
7、进一步的，所述内部热交换器和所述气液分离器集成在一起，并构成气液分离装置；和/或，
8、所述车辆待冷却电气模块包括电机电控模块。
9、进一步的，所述制冷剂回路还包括第五控制阀；
10、所述第五控制阀的一端和所述第一控制阀并联，并与所述双流体热交换器连接，所述第五控制阀的另一端与所述第四控制阀并联，并与所述内部热交换器的低压侧连接。
11、进一步的，所述冷却液回路还包括散热风扇，所述散热器和所述外部热交换器共用所述散热风扇；和/或，
12、所述冷却液回路还包括溢水罐，所述溢水罐连接在所述散热器和所述水泵之间。
13、进一步的，所述车辆热管理系统处于单空调制冷模式时，所述制冷剂回路中的制冷剂经所述压缩机压缩后进入所述双流体热交换器，并与所述冷却液回路中的冷却液进行换热，接着制冷剂进入所述外部热交换器与外部空气进行换热，接着制冷剂经过所述内部热交换器的高压侧，并经所述第三膨胀阀节流后进入所述第二热交换器，对进入空调总成中的空气进行冷却，接着制冷剂经过所述内部热交换器的低压侧，并对高压侧的制冷剂进行冷却，最后制冷剂经所述气液分离器返回所述压缩机；
14、所述冷却液回路中的冷却液经水泵流出后进入所述车辆待冷却电气模块，接着进入所述双流体热交换器中的冷却液通道，并与流经所述双流体热交换器的制冷剂进行换热，接着冷却液经所述散热器返回所述水泵。
15、进一步的，所述车辆热管理系统处于单电池制冷模式时，所述制冷剂回路中的制冷剂经所述压缩机压缩后进入所述双流体热交换器，并与所述冷却液回路中的冷却液进行换热，接着制冷剂进入所述外部热交换器与外部空气进行换热，接着制冷剂经过所述内部热交换器的高压侧，并经所述第三膨胀阀节流后进入所述电池直冷直热板，对电池包进行直接冷却，接着制冷剂经过所述内部热交换器的低压侧，并对高压侧的制冷剂进行冷却，最后制冷剂经所述气液分离器返回所述压缩机；
16、所述冷却液回路中的冷却液经水泵流出后进入所述车辆待冷却电气模块，接着进入所述双流体热交换器中的冷却液通道，并与流经所述双流体热交换器的制冷剂进行换热，接着冷却液经所述散热器返回所述水泵。
17、进一步的，所述车辆热管理系统处于双制冷模式时，所述制冷剂回路中的制冷剂经所述压缩机压缩后进入所述双流体热交换器，并与所述冷却液回路中的冷却液进行换热，接着制冷剂进入所述外部热交换器与外部空气进行换热，接着制冷剂经过所述内部热交换器的高压侧，并经所述第三膨胀阀节流后分为两条支路，其中一条支路进入所述电池直冷直热板对电池包进行直接冷却，另一条支路进入所述第二热交换器对进入空调总成中的空气进行冷却，接着两条支路的制冷剂汇合后经过所述内部热交换器的低压侧，并对高压侧的制冷剂进行冷却，最后制冷剂经所述气液分离器返回所述压缩机；
18、所述冷却液回路中的冷却液经水泵流出后进入所述车辆待冷却电气模块，接着进入所述双流体热交换器中的冷却液通道，并与流经所述双流体热交换器的制冷剂进行换热，接着冷却液经所述散热器返回所述水泵。
19、进一步的，所述车辆热管理系统处于热泵模式时，所述制冷剂回路中的制冷剂经所述压缩机压缩后进入所述第一热交换器，再经全开的所述第一膨胀阀进入所述第二热交换器，共同对空调总成中的空气进入加热，接着制冷剂经所述第三膨胀阀节流后进入所述内部热交换器的高压侧，并继续进入所述外部热交换器与外部空气进入换热，接着制冷剂经所述双流体热交换器进入所述内部热交换器的低压侧，并对高压侧的制冷剂进行冷却，最后制冷剂经所述气液分离器返回所述压缩机；
20、所述冷却液回路中的冷却液经所述水泵流出后进入所述车辆待冷却电气模块，接着经所述散热器散热后返回所述水泵。
21、进一步的，所述车辆热管理系统处于热泵+余热回收模式时，所述制冷剂回路中的制冷剂经所述压缩机压缩后进入所述第一热交换器，再经全开的所述第一膨胀阀进入所述第二热交换器，共同对空调总成中的空气进入加热，接着制冷剂经所述第三膨胀阀节流后进入所述内部热交换器的高压侧，并继续进入所述外部热交换器与外部空气进入换热，接着制冷剂经过所述双流体热交换器，吸收所述冷却液回路中冷却液的热量，并继续进入所述内部热交换器的低压侧对高压侧的制冷剂进行冷却，最后制冷剂经所述气液分离器返回所述压缩机；
22、所述冷却液回路中的冷却液经所述水泵流出后进入所述车辆待冷却电气模块，接着进入所述双流体热交换器中的冷却液通道，并与流经所述双流体热交换器的制冷剂进行换热，接着冷却液经所述散热器返回所述水泵。
23、进一步的，所述车辆热管理系统处于热泵+电池加热模式时，所述制冷剂回路中的制冷剂经所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
8.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于：
9.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于：
10.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于：
11.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于：
12.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟，宋春卫，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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