【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆空调热管理，特别涉及一种用于电动车辆的间接可逆空调系统。本技术还涉及设有上述用于电动车辆的间接可逆空调系统的车辆。
技术介绍
1、目前，很多电动车型中的空调系统仍是沿用燃油车型，并且一般只是将燃油车型中的发动机余热制热系统改成ptc水加热器或ptc电加热器。不管是ptc水加热还是ptc电加热，均是将车辆电池包的电能转换成热能以达到制热效果。不过，采用ptc水加热与ptc电加热均存在耗电量较大，严重影响车辆在冬季时的行驶里程。
2、为此，越来越多的电动车型已开始应用热泵空调系统，相较于ptc加热方式，热泵空调系统在制热时的耗电量可大大降低，有助于保证车辆的行驶里程，但是，现有的热泵空调系统依然存在结构较为复杂，以及工作模式有限等不足，从而限制了热泵空调系统的推广应用。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种用于电动车辆的间接可逆空调系统，以利于热泵空调系统的推广应用。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种用于电动车辆的间接可逆空调系统，包括压缩机、第一双流体热交换器、第一热交换器、气液分离装置、第一内部热交换器、第二内部热交换器、第二热交换器、第三热交换器，以及第三内部热交换器和第二双流体热交换器；
4、所述第一双流体热交换器中制冷剂通道的一端通过第一控制阀与所述压缩机的出口连接，所述第一双流体热交换器中制冷剂通道的另一端与所述气液分离装置的进口连接，且所述第一双流体热交换器中的冷却液通道与
5、所述第一热交换器的一端并联有第二控制阀和第三控制阀，所述第二控制阀与所述压缩机的出口连接，所述第三控制阀与所述第一内部热交换器中低压侧换热通道的进口连接，所述第一热交换器的另一端并联有第一膨胀阀和第四控制阀，所述第一膨胀阀与所述第一内部热交换器中高压侧换热通道的出口连接，所述第四控制阀与所述气液分离装置的进口连接，且所述第一内部热交换器中高压侧换热通道的进口与所述气液分离装置的出口连接；
6、所述第二热交换器的进口通过第二膨胀阀以及所述第二内部热交换器中的高压侧通道与所述气液分离装置的出口连接，所述第二热交换器的出口与所述第二内部热交换器中低压侧通道的进口连接，且所述第一内部热交换器中低压侧换热通道的出口，以及所述第二内部热交换器中低压侧通道的出口均通过第五控制阀与所述压缩机的进口连接；
7、所述第二双流体热交换器中制冷剂通道的一端通过第三膨胀阀以及所述第三内部热交换器中的高压侧通道与所述气液分离装置的出口连接，所述第二双流体热交换器中制冷剂通道的另一端通过所述第三内部热交换器中的低压侧通道与所述压缩机的进口连接；
8、所述第一热交换器为可逆流向，并可选择作为蒸发器或冷凝器，所述第二热交换器和所述第二双流体热交换器均为蒸发器，所述第一内部热交换器、所述第二内部热交换器和所述第三内部热交换器中的高压侧换热通道和低压侧换热通道中的制冷剂能够进行热量交换。
9、进一步的，所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀采用电控截止阀，所述第四控制阀和所述第五控制阀采用止回阀。
10、进一步的，所述间接可逆空调系统中设置有第四内部热交换器，且所述第一内部热交换器、所述第二内部热交换器和所述第三内部热交换器中的高压侧换热通道和低压侧换热通道均由连接管路替代；
11、所述第四内部热交换器中的高压侧换热通道的进口与所述气液分离装置的出口连接，所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀的进口均与所述第四内部热交换器中高压侧换热通道的出口连接；
12、所述第四内部热交换器中的低压侧换热通道的进口与所述第五控制阀连接，所述第四内部热交换器中的低压侧换热通道的出口与所述压缩机的进口连接；
13、所述第四内部热交换器中的高压侧换热通道和低压侧换热通道中的制冷剂能够进行热量交换。
14、进一步的，所述间接可逆空调系统中去掉所述第二控制阀和所述第一膨胀阀，以及用于连接所述第二控制阀和所述第一膨胀阀的连接管路。
15、进一步的，所述间接可逆空调系统处于单空调制冷模式时，制冷剂气体经过所述压缩机后，通过所述第三控制阀进入所述第一热交换器，此时所述第一热交换器作为冷凝器，且所述第一热交换器中的制冷剂对流经所述第一热交换器的室外空气进行加热，实现散热，然后制冷剂进入所述第四控制阀，并继续进入所述气液分离装置；
16、制冷剂从所述气液分离装置出来后，进入所述第二内部热交换器中的高压侧换热通道，并继续通过所述第二膨胀阀后进入车辆空调中的所述第二热交换器，以对空调箱空气进行冷却，实现车辆驾乘舱的降温，然后，制冷剂通过所述第二内部热交换器中的低压侧换热通道，并与高压侧换热通道中的制冷剂进行换热，接着，制冷剂通过所述第五控制阀回到所述压缩机。
17、进一步的，所述间接可逆空调系统处于单电池制冷模式时，制冷剂气体经过所述压缩机后，通过所述第三控制阀进入所述第一热交换器，此时所述第一热交换器作为冷凝器，且所述第一热交换器中的制冷剂对流经所述第一热交换器的室外空气进行加热，实现散热，然后制冷剂经所述第四控制阀进入所述气液分离装置，经过所述气液分离装置后进入所述第三内部热交换器中的高压侧换热通道；
18、然后，制冷剂通过所述第三膨胀阀进入所述第二双流体热交换器，并在所述第二双流体热交换器内对流经电池包内冷却通道的冷却液进行冷却，实现电池包降温，然后，制冷剂再经过所述第三内部热交换器中的低压侧换热通道，并在所述第三内部热交换器中换热后回到压缩机。
19、进一步的，所述间接可逆空调系统处于双制冷模式时，制冷剂气体经过所述压缩机后，通过所述第三控制阀进入所述第一热交换器，此时，所述第一热交换器作为冷凝器，且所述第一热交换器中的制冷剂对流经所述第一热交换器的室外空气进行加热，实现散热，然后制冷剂经所述第四控制阀进入所述气液分离装置，从所述气液分离装置流出的制冷剂分为两条制冷剂支路；
20、其中一条制冷剂支路分别经过所述第二内部热交换器、所述第二膨胀阀和所述第二热交换器，实现车辆空调的制冷，另一条制冷剂支路经过所述第三内部热交换器、所述第三膨胀阀和所述第二双流体热交换器，实现电池包的降温，接着两条制冷剂支路的制冷剂汇合后回到所述压缩机。
21、进一步的，所述间接可逆空调系统处于热泵模式时，制冷剂气体经过所述压缩机后，通过所述第一控制阀进入所述第一双流体热交换器中的制冷剂通道，此时制冷剂通道中的制冷剂对流经所述第一双流体热交换器中冷却液通道的传热流体进行加热，以满足所述第三热交换器对热量的需求，接着，制冷剂进入所述气液分离装置，经过所述气液分离装置后再流经所述第一内部热交换器中的高压侧换热通道进入所述第一膨胀阀，然后制冷剂进入所述第一热交换器，且此时所述第一热交换器作为第二热交换器，使得制冷剂从室外空气中吸热；
22、在所述第一热交换器中吸热后，制本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
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12.根据权利要求1所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
13.一种车辆，其特
...【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的间接可逆空调系统，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的用...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤古塔纳·贝努利，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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