一种散热器安装限位结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热器安装限位结构及车辆，包括散热器总成，还包括前端模块总成；所述散热器总成包括散热器，分别设置在散热器上边左右两侧的卡接肋，以及设置在散热器下边左右两侧的扣接肋，所述卡接肋上卡接有橡胶套，所述扣接肋上扣接有减震垫；所述前端模块总成整体呈“口”字型，其包括上横梁、下横梁以及两个纵梁；所述纵梁上设有与卡接肋相对应配合的固定台，所述下横梁上设有与扣接肋相对应配合的支撑台；所述散热器总成上边分别通过卡接肋、固定台用螺栓固定连接；所述散热器总成下边分别通过扣接肋扣接在所述支撑台上。本实用新型专利技术减少了行车异响，提升了NVH整体性能。提升了NVH整体性能。提升了NVH整体性能。

【技术实现步骤摘要】
一种散热器安装限位结构及车辆


[0001]本技术属于汽车散热器安装结构
，具体涉及一种散热器安装限位结构及车辆。

技术介绍

[0002]为保证车辆在行驶过程中运转稳定，通常在汽车前端设置散热器为发动机降温防止过热。散热器的固定安装形式影响其装配的可靠性及功能实现。现有散热器多通过多点螺接形式装配于上车体车身上，由于车身薄板件刚强度较弱，加之散热器本身重量较大，在行车过程中存在多方向的传力激励，因刚强度弱产生安装支架变形、开裂、共振、甚至引发散热器功能失效等问题造成售后千频居高不。为保障功能安全，给客户带来更舒适的用车体验，亟需从设计角度对散热器的安装布置进行结构优化。
[0003]因此，有必要开发一种散热器安装限位结构及车辆。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种散热器安装限位结构及车辆，能提升NVH整体性能。
[0005]第一方面，本技术所述的一种散热器安装限位结构，包括散热器总成，还包括前端模块总成；
[0006]所述散热器总成包括散热器，分别设置在散热器上边左右两侧的卡接肋，以及设置在散热器下边左右两侧的扣接肋，所述卡接肋上卡接有橡胶套，所述扣接肋上扣接有减震垫；
[0007]所述前端模块总成整体呈“口”字型，其包括上横梁、下横梁以及两个纵梁；
[0008]所述纵梁上设有与卡接肋相对应配合的固定台，所述下横梁上设有与扣接肋相对应配合的支撑台；
[0009]所述散热器总成上边分别通过卡接肋、固定台用螺栓固定连接；
[0010]所述散热器总成下边分别通过扣接肋扣接在所述支撑台上。
[0011]可选地，所述固定台的中部向上拱起形成压紧面一，所述压紧面一上开设有上安装孔。
[0012]可选地，所述橡胶套的横截面呈“工”字型，其一端面为压紧面三，另一端为压紧面四，中部为夹持部。
[0013]可选地，所述卡接肋包括卡接肋本体，该卡接肋本体上开设有卡接部，以及设置在卡接部上的加强肋一。
[0014]可选地，所述支撑台的中部向上凸起形成压紧面二，所述压紧面二上开设有扣接孔一，所述支撑台的两侧设有焊接部，所述扣接孔一的一周设有过渡翻沿，支撑台通过焊接部连接于下横梁上。
[0015]可选地，所述减震垫的横截面为T形，其具有与支撑台相贴合的压紧面五和与扣接
肋相贴合的压紧面六，以及用于装配扣接肋的扣接孔二。
[0016]可选地，所述扣接肋包括扣接肋本体，所述扣接肋本体的底部设有扣接部，所述扣接肋本体上设有加强肋二。
[0017]第二方面，本技术所述的一种车辆，采用如本技术所述的散热器安装限位结构。
[0018]本技术具有以下优点：本技术提供了一种散热器安装组合结构，该结构采用卡接、扣接合螺接相结合形式，实现特定位置的有效限位，提升了装配的效率和便利性；借助橡胶套、减震垫等弹性元件与刚性件的特定匹配接口，实现了软硬结合，减少了行车异响，提升了NVH整体性能。
附图说明
[0019]图1为本实施例的装配状态示意图；
[0020]图2为图1中前端模块总成的结构示意图；
[0021]图3为图1中散热器总成的结构示意图；
[0022]图4为图1中A区域局部放大图；
[0023]图5为图4的局部剖视图；
[0024]图6为图1中B区域局部放大图；
[0025]图7为图6的局部剖视图；
[0026]图8为图4中橡胶套结构示意图之一；
[0027]图9为图4中橡胶套结构示意图之二；
[0028]图10为图4中橡胶套结构示意图之三；
[0029]图11为10中C
‑
C剖视图；
[0030]图12为图4中卡接肋结构示意图之一；
[0031]图13为图4中卡接肋结构示意图之二；
[0032]图14为图13中D
‑
D剖视图；
[0033]图15为固定台结构示意图之一；
[0034]图16为固定台结构示意图之二；
[0035]图17为图16中E
‑
E剖视图；
[0036]图18为图6中减振垫结构示意图之一；
[0037]图19为图6中减振垫结构示意图之二；
[0038]图20为图6中减振垫结构示意图之三；
[0039]图21为图20中F
‑
F剖视图；
[0040]图22为图6中扣接肋结构示意图之一；
[0041]图23为图6中扣接肋结构示意图之二；
[0042]图24为图23中M
‑
M剖视图；
[0043]图25为图6中支撑台结构示意图之一；
[0044]图26为图6中支撑台结构示意图之二；
[0045]图27为图6中支撑台结构示意图之三；
[0046]图28为图27中N
‑
N剖视图；
[0047]其中，1
‑
前端模块总成，2
‑
橡胶套，3
‑
标件，4
‑
减震垫，5
‑
散热器总成，11
‑
上横梁，12
‑
固定台，13
‑
支撑台，14、纵梁，15
‑
下横梁，51
‑
卡接肋，52
‑
扣接肋，53
‑
散热器，121
‑
压紧面一，122
‑
上安装孔，131
‑
压紧面二，132
‑
扣接孔一，133
‑
焊接部，134
‑
过渡翻沿，201
‑
夹持部，202
‑
压紧面三，203
‑
压紧面四，401
‑
扣接孔二，402
‑
压紧面五，403
‑
压紧面六，511
‑
卡接部，512
‑
加强肋一，521
‑
加强肋二，522
‑
扣接部，523
‑
压紧面七。
具体实施方式
[0048]以下将结合附图对本技术进行详细的说明。
[0049]如图1至图28所示，本实施例中，一种散热器安装限位结构，包括前端模块总成1和散热器总成5；所述散热器总成5包括散热器53，分别设置在散热器53上边左右两侧的卡接肋51，以及设置在散热器53下边左右两侧的扣接肋52，所述卡接肋51上卡接有橡胶套2，所述扣接肋52上扣接有减震垫4。所述前端模块总成1整体呈“口”字型，其包括上横梁11、下横梁15以及两个纵梁14；所述纵梁14上设有与卡接肋51相对应配合的固定台12，所述下横梁15上设有与扣接肋52相对应配合的支撑台13。所述散热器总成5上边分别通过卡接肋51、固定台12用螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器安装限位结构 ，包括散热器总成（5），其特征在于：还包括前端模块总成（1）；所述散热器总成（5）包括散热器（53），分别设置在散热器（53）上边左右两侧的卡接肋（51），以及设置在散热器（53）下边左右两侧的扣接肋（52），所述卡接肋（51）上卡接有橡胶套（2），所述扣接肋（52）上扣接有减震垫（4）；所述前端模块总成（1）整体呈“口”字型，其包括上横梁（11）、下横梁（15）以及两个纵梁（14）；所述纵梁（14）上设有与卡接肋（51）相对应配合的固定台（12），所述下横梁（15）上设有与扣接肋（52）相对应配合的支撑台（13）；所述散热器总成（5）上边分别通过卡接肋（51）、固定台（12）用螺栓固定连接；所述散热器总成（5）下边分别通过扣接肋（52）扣接在所述支撑台（13）上。2.根据权利要求1所述的散热器安装限位结构 ，其特征在于：所述固定台（12）的中部向上拱起形成压紧面一（121），所述压紧面一（121）上开设有上安装孔（122）。3.根据权利要求1或2所述的散热器安装限位结构 ，其特征在于：所述橡胶套（2）的横截面呈“工”字型，其一端面为压紧面三（202），另一端为压紧面四（203），中部为夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍心达，白媛，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：