双重减震型汽车散热器制造技术

本申请公开了双重减震型汽车散热器，涉及汽车散热器技术领域，包括固定在车架上的散热器主体，散热器主体底部安装有连接盒，连接盒的内腔中滑动安装有空心垫板，空心垫板的内腔底部固设有定位板，定位板的表面活动铰接有第一支臂，第一支臂远离定位板的一端活动铰接有推板，推板的内侧活动铰接有第二支臂，第二支臂的底端活动铰接有与车架连接的安装板。本申请所述汽车散热器当汽车在行驶时且发生震动时，安装板可随即向空心垫板的内腔中移动且使推板相互靠近或远离，且抵消部分车体震动带来的负面影响，若震动力过大时空心垫板也能在连接盒中进行滑动，且进行两次减震，尽量避免车架震动时作用力直接接触到散热器主体造成碰撞变形。撞变形。撞变形。

【技术实现步骤摘要】
双重减震型汽车散热器


[0001]本申请涉及汽车散热器
，尤其是涉及双重减震型汽车散热器。

技术介绍

[0002]汽车散热器是用于发动机上散热的重要部件，现有的汽车散热器在汽车行进过程中，容易因为汽车的振动而发生晃动。经常晃动后的汽车散热器会因为安装位置松动而不能很好的固定在车架中。现有技术中大多会在汽车散热器所在的固定支架中增加弹簧等避震器，用来抵消车体震动带来的负面影响，但是只依靠弹簧等避震器容易因为疲劳发生断裂，且散热器会发生碰撞变形。

技术实现思路

[0003]为了改善上述提到的问题，本申请提供双重减震型汽车散热器。
[0004]本技术提供双重减震型汽车散热器，采用如下的技术方案：双重减震型汽车散热器，包括固定在车架上的散热器主体，所述散热器主体底部安装有连接盒，所述连接盒的内腔中滑动安装有空心垫板，所述空心垫板的内腔底部固设有定位板，所述定位板的表面活动铰接有第一支臂，所述第一支臂远离定位板的一端活动铰接有推板，所述推板的内侧活动铰接有第二支臂，所述第二支臂的底端活动铰接有与车架连接的安装板。
[0005]基于上述技术特征：本汽车散热器在安装时可将安装板与车架固定相接，且当汽车在行驶时且发生震动时，安装板可随即向空心垫板的内腔中移动且使推板相互靠近或远离，且抵消部分车体震动带来的负面影响，若震动力过大时空心垫板也能在连接盒中进行滑动，且进行两次减震，尽量避免车架震动时作用力直接接触到散热器主体造成碰撞变形。
[0006]作为本技术所述双重减震型汽车散热器的一种优选方案，其中：所述推板相对设置有两组且推板之间设置有压缩弹簧。
[0007]基于上述技术特征：两组推板在车架震动和安装板移动的过程中可相互靠近或远离，且挤压或拉伸压缩弹簧，并通过压缩弹簧进行初次减震缓冲。
[0008]作为本技术所述双重减震型汽车散热器的一种优选方案，其中：所述连接盒的外壁两侧均安装有限位板，所述限位板的一端连接有弹簧杆。
[0009]基于上述技术特征：限位板可固定在连接盒的外壁上，且弹簧杆可进行上下伸缩。
[0010]作为本技术所述双重减震型汽车散热器的一种优选方案，其中：所述空心垫板的外壁两侧均焊接有折型架杆，所述折型架杆的一端与弹簧杆固定连接。
[0011]基于上述技术特征：当车架震动力过大时，可使空心垫板在连接盒中进行上下滑动并利用折型架杆挤压或拉伸弹簧杆，且通过产生形变的弹簧杆进行二次减震缓冲，提高散热器主体的抗震性能。
[0012]作为本技术所述双重减震型汽车散热器的一种优选方案，其中：所述散热器主体的内腔中安装有散热器芯，所述散热器芯采用板式。
[0013]基于上述技术特征：散热器主体在进行工作时，冷却液可在散热器芯内流动，且空
气在散热器主体外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
[0014]作为本技术所述双重减震型汽车散热器的一种优选方案，其中：所述散热器主体的外侧分别设置有进水室和出水室。
[0015]基于上述技术特征：进水室和出水室可用于向散热器芯中通入冷却液或向外导出冷却液。
[0016]综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
[0017]1.本汽车散热器在安装时可将安装板与车架固定相接，且当汽车在行驶时且发生震动时，安装板可随即向空心垫板的内腔中移动且使推板相互靠近或远离，且抵消部分车体震动带来的负面影响，若震动力过大时空心垫板也能在连接盒中进行滑动，且进行两次减震，尽量避免车架震动时作用力直接接触到散热器主体造成碰撞变形；
[0018]2.当车架震动力过大时，可使空心垫板在连接盒中进行上下滑动并利用折型架杆挤压或拉伸弹簧杆，且通过产生形变的弹簧杆进行二次减震缓冲，提高散热器主体的抗震性能。
附图说明
[0019]图1是本技术的整体外观结构图；
[0020]图2是本技术的主视空心垫板内部剖视结构图；
[0021]图3是本技术的图2中A处放大图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、散热器主体；11、散热器芯；12、进水室；13、出水室；2、连接盒；21、限位板；211、弹簧杆；3、空心垫板；31、折型架杆；4、定位板；41、第一支臂；5、推板；51、压缩弹簧；52、第二支臂；6、安装板。
具体实施方式
[0024]以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
[0025]请参阅图1
‑
3，本技术提供的双重减震型汽车散热器，包括固定在车架上的散热器主体1，散热器主体1的内腔中安装有散热器芯11，散热器芯11采用板式，散热器主体1在进行工作时，冷却液可在散热器芯11内流动，且空气在散热器主体1外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
[0026]散热器主体1的外侧分别设置有进水室12和出水室13，进水室12和出水室13可用于向散热器芯11中通入冷却液或向外导出冷却液。
[0027]散热器主体1底部安装有连接盒2，连接盒2的外壁两侧均安装有限位板21，限位板21的一端连接有弹簧杆211，限位板21可固定在连接盒2的外壁上，且弹簧杆211可进行上下伸缩。
[0028]连接盒2的内腔中滑动安装有空心垫板3，空心垫板3的内腔底部固设有定位板4，定位板4的表面活动铰接有第一支臂41，第一支臂41远离定位板4的一端活动铰接有推板5，推板5相对设置有两组且推板5之间设置有压缩弹簧51，两组推板5在车架震动时可相互靠近或远离，且挤压或拉伸压缩弹簧51，并通过压缩弹簧51进行初次减震缓冲。
[0029]推板5的内侧活动铰接有第二支臂52，第二支臂52的底端活动铰接有与车架连接的安装板6，当汽车在行驶时且发生震动时，安装板6可随即向空心垫板3的内腔中移动且使推板5相互靠近或远离，且抵消部分车体震动带来的负面影响。
[0030]空心垫板3的外壁两侧均焊接有折型架杆31，折型架杆31的一端与弹簧杆211固定连接，当车架震动力过大时，可使空心垫板3在连接盒2中进行上下滑动并利用折型架杆31挤压或拉伸弹簧杆211，且通过产生形变的弹簧杆211进行二次减震缓冲，提高散热器主体1的抗震性能。
[0031]工作原理：当汽车在行驶时且发生震动时，安装板6可随即向空心垫板3的内腔中移动且使推板5相互靠近或远离，且挤压或拉伸压缩弹簧51，并通过压缩弹簧51进行初次减震缓冲，当车架震动力过大时，可使空心垫板3在连接盒2中进行上下滑动并利用折型架杆31挤压或拉伸弹簧杆211，且通过产生形变的弹簧杆211进行二次减震缓冲。
[0032]以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双重减震型汽车散热器，包括固定在车架上的散热器主体（1），其特征在于：所述散热器主体（1）底部安装有连接盒（2），所述连接盒（2）的内腔中滑动安装有空心垫板（3），所述空心垫板（3）的内腔底部固设有定位板（4），所述定位板（4）的表面活动铰接有第一支臂（41），所述第一支臂（41）远离定位板（4）的一端活动铰接有推板（5），所述推板（5）的内侧活动铰接有第二支臂（52），所述第二支臂（52）的底端活动铰接有与车架连接的安装板（6）。2.如权利要求1所述的双重减震型汽车散热器，其特征在于：所述推板（5）相对设置有两组且推板（5）之间设置有压缩弹簧（51）。3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞，
申请(专利权)人：浙江汉景汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：