排气结构和排气控制方法技术

本申请公开了一种排气结构，包括催化器、进气管、转动组件和驱动组件，其中，转动组件与驱动组件连接，转动组件与进气管可活动地连接，转动组件与进气管可活动地连接，驱动组件驱动转动组件，以使转动组件绕第一轴线或第二轴线转动。转动组件绕第一轴线转动，以封堵部分进气管，转动组件绕第二轴线转动，以改变与进气管的相对位置。本申请还公开了一种排气控制方法，若催化器的温度未达到预设温度，驱动组件驱动转动组件绕第一轴线或第二轴线转动。驱动组件驱动转动组件绕第二轴线转动，以改变进气管与转动组件的相对位置，避免催化器的局部升温区域固定，降低催化器局部老化失效的风险。险。险。

【技术实现步骤摘要】
排气结构和排气控制方法


[0001]本申请涉及汽车尾气排放领域，具体地，涉及一种排气结构和排气控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，国家对汽车的排放要求日益严格，尤其是国六法规中还针对汽油发动机加入了碳烟颗粒的排放限制。催化器是安装在汽车排气系统中重要的机外净化装置，利用载体内贵金属催化剂催化尾气中的污染物，它将有害气体通过氧化和还原作用转化为无毒无害物质，从而达到净化的效果。
[0003]一般地，催化器需要在一定的温度之上才能生效，然而，在温度较低的情况下，催化器的净化效果不佳。目前，为了达到催化器所需的温度，常对排气管道中排气流设置隔板，挡板，企图通过尾气的紊流来提升催化器温度。
[0004]但是这种方式虽然通过尾气的紊流使得催化器温度升高，但紊流后流经催化器的区域固定，造成局部升温区域迅速老化、失效。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的在于提供一种排气结构和排气控制方法，以解决催化器局部升温区域固定的问题。
[0006]为了解决上述问题，本申请采用以下技术方案予以实现：
[0007]本申请提供了一种排气结构，包括：
[0008]催化器；
[0009]进气管，与所述催化器连接；
[0010]驱动组件；以及
[0011]转动组件，与所述驱动组件连接，所述转动组件与所述进气管可活动地连接，所述驱动组件驱动所述转动组件，以使所述转动组件绕第一轴线或第二轴线转动；
[0012]其中，所述第一轴线和所述第二轴线呈预设角度，所述转动组件绕所述第一轴线转动，以封堵部分所述进气管；所述转动组件绕所述第二轴线转动，以改变与所述进气管的相对位置。
[0013]进一步地，所述第一轴线和所述第二轴线垂直。
[0014]进一步地，所述驱动组件包括：
[0015]第一座体；
[0016]第二座体，与所述第一座体间隔设置，所述第一座体与所述第二座体均固定于所述进气管；
[0017]第一动力件，与所述第一座体可活动地连接，所述第一动力件配置为驱动所述转动组件绕所述第一轴线转动；
[0018]第二动力件，与所述第二座体可活动连接，所述第二动力件配置为驱动所述转动组件绕所述第二轴线转动；以及
[0019]摆动件，所述摆动件的一端具有过孔，所述转动组件穿设于所述过孔，所述摆动件的两端分别连接所述第二动力件和所述转动组件；
[0020]其中，所述摆动件与所述第二动力件锁止时，所述第一动力件驱动所述转动组件绕所述第一轴线转动；所述摆动件与所述第二动力件活动连接时，所述第二动力件驱动所述摆动件运动，以带动所述转动组件绕所述第二轴线转动。
[0021]进一步地，所述第一座体和所述第二座体均设有环槽，所述第一动力件和所述第二动力件均部分穿设于所述环槽。
[0022]进一步地，所述转动组件包括：
[0023]转动轴，穿设于所述摆动件的过孔，所述转动轴与所述第一动力件连接；以及
[0024]导流板，位于所述进气管内，所述导流板与所述转动轴固定；其中，所述第一动力件驱动所述转动轴，以带动所述导流板转动，以封堵部分所述进气管。
[0025]进一步地，所述导流板呈椭圆状。
[0026]进一步地，所述排气结构还包括控制件，所述控制件配置为控制所述第一动力件与所述第二动力件，以使所述转动组件绕所述第一轴线或所述第二轴线转动。
[0027]进一步地，所述进气管具有穿孔，所述排气结构还包括密封件，所述转动组件部分穿设于所述穿孔，所述转动组件绕所述第二轴线转动时，所述密封件密封所述穿孔，以阻挡所述进气管中气体从所述穿孔流出。
[0028]本申请还提供了一种排气控制方法，包括：
[0029]检测发动机的启动状态；
[0030]若所述启动状态为冷启动，则检测催化器的温度；
[0031]若所述催化器的温度未达到预设温度，驱动组件驱动转动组件绕第二轴线转动，以改变进气管与所述转动组件的相对位置；
[0032]若所述催化器的温度达到预设温度，所述驱动组件驱动所述转动组件绕第一轴线转动，以改变所述进气管的开度。
[0033]进一步地，所述驱动组件驱动所述转动组件绕第二轴线转动的步骤，具体包括：
[0034]检测车辆的行驶里程和所述发动机的工作时间；
[0035]若所述车辆的行驶里程大于100Km或所述发动机的工作时间大于20h，则所述驱动组件驱动所述转动组件绕第二轴线转动。
[0036]本申请实施例的排气结构包括催化器、进气管、驱动组件和转动组件，其中，进气管与催化器连接，转动组件与驱动组件连接，转动组件与进气管可活动地连接，驱动组件驱动转动组件，以使转动组件绕第一轴线或第二轴线转动。第一轴线和第二轴线呈预设角度，转动组件绕第一轴线转动，以封堵或打开部分进气管，使得催化器的温度升高。转动组件绕第二轴线转动，以改变进气管封堵位置，从而改变尾气紊流后流经催化器的区域，降低催化器局部升温区域迅速老化、失效的风险，提高催化器的使用寿命，降低成本。
[0037]本申请实施例的排气控制方法，转动组件绕第一轴线转动，以封堵部分进气管，使得催化器的温度升高。转动组件绕第二轴线转动，以改变进气管封堵位置，从而改变尾气紊流后流经催化器的区域，降低催化器局部升温区域迅速老化、失效的风险。
附图说明
[0038]图1为本申请实施例提供的一种排气结构的结构示意图；
[0039]图2为图1中排气结构的局部示意图，其中，隐藏了第一座体和第二座体；
[0040]图3为本申请实施例提供的一种排气结构的正视图；
[0041]图4为图3中另一视角下排气结构的正视图；
[0042]图5为本申请实施例提供的一种排气结构的剖视图；
[0043]图6为本申请实施例提供的一种排气结构的局部爆炸图，其中，隐藏了第一座体和第二座体；
[0044]图7为本申请实施例提供的一种进气管的结构示意图，其中，显示催化器和排气管；
[0045]图8为本申请实施例提供的一种摆动件的结构示意图；
[0046]图9为本申请实施例提供的一种密封件的结构示意图；
[0047]图10为本申请实施例提供的一种排气结构的运动示意图，其中，转动组件绕第一轴线转动；
[0048]图11为本申请实施例提供的另一种排气结构的运动示意图，其中，转动组件绕第二轴线转动；
[0049]图12为本申请实施例提供的一种排气控制方法的流程图；以及
[0050]图13为本申请实施例提供的一种排气控制方法中第三步的流程图。
[0051]附图标记说明：
[0052]1‑
催化器，2
‑
进气管，2A
‑
穿孔，3
‑
驱动组件，31
‑
第一座体，32
‑
第二座体，33
‑
第一动力件，34
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气结构，其特征在于，包括：催化器；进气管，与所述催化器连接；驱动组件；以及转动组件，与所述驱动组件连接，所述转动组件与所述进气管可活动地连接，所述驱动组件驱动所述转动组件，以使所述转动组件绕第一轴线或第二轴线转动；其中，所述第一轴线和所述第二轴线呈预设角度，所述转动组件绕所述第一轴线转动，以封堵部分所述进气管；所述转动组件绕所述第二轴线转动，以改变与所述进气管的相对位置。2.根据权利要求1所述的排气结构，其特征在于，所述第一轴线和所述第二轴线垂直。3.根据权利要求1所述的排气结构，其特征在于，所述驱动组件包括：第一座体；第二座体，与所述第一座体间隔设置，所述第一座体与所述第二座体均固定于所述进气管；第一动力件，与所述第一座体可活动地连接，所述第一动力件配置为驱动所述转动组件绕所述第一轴线转动；第二动力件，与所述第二座体可活动连接，所述第二动力件配置为驱动所述转动组件绕所述第二轴线转动；以及摆动件，所述摆动件的一端具有过孔，所述转动组件穿设于所述过孔，所述摆动件的两端分别连接所述第二动力件和所述转动组件；其中，所述摆动件与所述第二动力件锁止时，所述第一动力件驱动所述转动组件绕所述第一轴线转动；所述摆动件与所述第二动力件活动连接时，所述第二动力件驱动所述摆动件运动，以带动所述转动组件绕所述第二轴线转动。4.根据权利要求3所述的排气结构，其特征在于，所述第一座体和所述第二座体均设有环槽，所述第一动力件和所述第二动力件均部分穿设于所述环槽。5.根据权利要求3所述的排气结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡志强，张雷，姚毅，刘仙，吴田田，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：