一种双速比搬运车驱动总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种双速比搬运车驱动总成，包括电机、与所述电机键连接的主动齿轮、滚动结构、安装结构和驱动结构；所述驱动结构包括第一驱动组件、第二驱动组件和从动组件；所述第一驱动组件包括大扭矩齿轮、控制大扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合的第一电磁离合器；所述第二驱动组件包括小扭矩齿轮、控制小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合的第二电磁离合器；通过所述第一电磁离合器和所述第二电磁离合器的闭合或者分离，所述大扭矩齿轮、所述小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合或者脱离啮合，形成低速挡、锁定挡和高速挡中的一挡；本实用新型专利技术通过设置双电磁离合器，根据不同的路况切换不同的挡位，加强运输车的通过性。加强运输车的通过性。加强运输车的通过性。

【技术实现步骤摘要】
一种双速比搬运车驱动总成


[0001]本技术涉及运输设备
，特别是涉及一种双速比搬运车驱动总成。

技术介绍

[0002]由于电动搬运设备在降低劳动强度，增加生产效率等方面的明显优势，已经逐步的替代了人力搬运设备，目前的搬运车驱动轮普遍使用的是单速比驱动，减速比小，不能适应上坡路的路况，爬坡能力差，通过性较差，在遇到上坡路况时，需要运输人员辅助运输车前进，费时费力，增加了危险性。
[0003]针对以上问题提出一种双速比搬运车驱动总成，解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种双速比搬运车驱动总成，通过设置双电磁离合器，根据不同的路况切换不同的挡位，加强运输车的通过性。
[0005]为解决此技术问题，本技术的技术方案是:一种双速比搬运车驱动总成，包括电机、与所述电机键连接的主动齿轮、滚动结构、安装结构和驱动结构；
[0006]所述驱动结构包括第一驱动组件、第二驱动组件和从动组件；所述第一驱动组件传输出的扭矩大于所述第二驱动组件传输出的扭矩；
[0007]所述第一驱动组件包括大扭矩齿轮、控制大扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合的第一电磁离合器；所述第二驱动组件包括小扭矩齿轮、控制小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合的第二电磁离合器；
[0008]通过所述第一电磁离合器和所述第二电磁离合器的闭合或者分离，所述大扭矩齿轮、所述小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合或者脱离啮合，形成低速挡、锁定挡和高速挡中的一挡。
[0009]进一步改进，所述第一电磁离合器闭合，所述第二电磁离合器分离，所述大扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述小扭矩齿轮与所述主动齿轮相分离，形成低速挡，此时滚轮工作在大扭矩状态，适用于爬坡运行，使运输车在遇到上坡路况下的情况下可以正常通行，减少运输人员的负担；
[0010]所述第一电磁离合器和所述第二电磁离合器闭合，所述主动齿轮同时与所述大扭矩齿轮、所述小扭矩齿轮相啮合，形成锁定挡，利用大扭矩齿轮、小扭矩齿轮和主动齿轮的啮合，使其形成自锁状态，在驻车时能够防止运输车滑动，减少了驻车状态下滚轮锁定装置的安装，降低生产成本；
[0011]所述第一电磁离合器分离，第二电磁离合器闭合，所述小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述大扭矩齿轮与所述主动齿轮相分离，形成高速挡，此时滚轮工作在小扭矩状态，适用于平整路面的运行，是运输车在平整路面上能够较快通行，加快运输效率。
[0012]进一步改进，所述第一驱动组件还包括第一齿轮和第一传输轴；所述大扭矩齿轮与所述第一传输轴键连接；所述第一齿轮与所述第一传输轴键连接，大扭矩齿轮与主动齿
轮相啮合，第一齿轮、大扭矩齿轮和第一传输轴键连接，大扭矩齿轮转动，第一齿轮也会同步转动，将动力传递至滚轮上。
[0013]进一步改进，所述第二驱动组件还包括第二齿轮和第二传输轴；所述小扭矩齿轮与所述第二传输轴键连接；所述第二齿轮与所述第二传输轴键连接，小扭矩齿轮与主动齿轮相啮合，第二齿轮、小扭矩齿轮和第二传输轴键连接，小扭矩齿轮转动，第二齿轮也会同步转动，将动力传递至滚轮上。
[0014]进一步改进，所述从动组件包括从动轮、从动齿和从动轴；所述从动轮与所述从动轴键连接；所述从动齿与所述从动轴键连接，从动轮转动时，从动齿能够同步转动，将动力更好的传递出去。
[0015]进一步改进，所述第一齿轮与所述从动轮相啮合；所述第二齿轮与所述从动轮相啮合，第一齿轮或者第二齿轮转动时，带动从动轮转动。
[0016]进一步改进，所述安装结构包括机座、中间安装座和盖板；所述第一电磁离合器与所述第二电磁离合器通过轴承安装于所述机座内；所述大扭矩齿轮、所述主动齿轮和所述小扭矩齿轮安装于中间安装座内，将容易磨损的部件放置于最外侧，方便后续维修检查，加快维修效率，减少维修成本。
[0017]进一步改进，所述滚动结构包括滚轮和齿圈；所述滚轮与所述齿圈固连，所述从动齿穿透所述机座与所述齿圈相啮合，利用从动齿与齿圈的啮合状态，从动齿转动带动齿圈和滚轮转动，使运输车向前驱动。
[0018]通过采用上述技术方案，本技术的有益效果是：通过设置双电磁离合器，可控制大扭矩齿轮、小扭矩齿轮与主动齿轮啮合或者脱离，具有低速挡、锁定挡和高速挡，使电机运行在在高效率范围曲线内，提高了能量利用效率；在运输车遇到不同路况时，能够方便快捷的切换挡位，使运输车能够通过更多区域，减少运输人员的工作量；在运输车停止时，大扭矩齿轮、小扭矩齿轮同时与主动齿轮啮合，使之形成自锁状态，防止车辆发生滑动，增加安全性。
[0019]从而实现本技术的上述目的。
附图说明
[0020]图1是本技术涉及的一种双速比搬运车驱动总成的立体图；
[0021]图2是本技术涉及的一种双速比搬运车驱动总成的主视图；
[0022]图3是本技术涉及的一种双速比搬运车驱动总成的爆炸图；
[0023]图4是本技术中滚动结构的爆炸图；
[0024]图5是本技术中驱动结构的爆炸图。
[0025]图中：
[0026]电机1；主动齿轮2；滚动结构3；安装结构4；驱动结构5；第一驱动组件51；第二驱动组件52；从动组件53；大扭矩齿轮510；第一电磁离合器511；小扭矩齿轮520；第二电磁离合器521；第一齿轮512；第一传输轴513；第二齿轮522；第二传输轴523；从动轮531；从动齿532；从动轴533；机座41；中间安装座42；盖板43；轴承6；滚轮31；齿圈32。
具体实施方式
[0027]为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。
[0028]本实施例公开一种双速比搬运车驱动总成，如图1至图5所示:包括电机1、与所述电机1键连接的主动齿轮2、滚动结构3、安装结构4和驱动结构5；
[0029]所述驱动结构5包括第一驱动组件51、第二驱动组件52和从动组件53；所述第一驱动组件 51传输出的扭矩大于所述第二驱动组件52传输出的扭矩；
[0030]所述第一驱动组件51包括大扭矩齿轮510、控制大扭矩齿轮510与所述主动齿轮2相啮合的第一电磁离合器511；所述第二驱动组件52包括小扭矩齿轮520、控制小扭矩齿轮520与所述主动齿轮2相啮合的第二电磁离合器521；
[0031]通过所述第一电磁离合器511和所述第二电磁离合器521的闭合或者分离，所述大扭矩齿轮 510、所述小扭矩齿轮520与所述主动齿轮2相啮合或者脱离啮合，形成低速挡、锁定挡和高速挡中的一挡。
[0032]本实施例中所述第一电磁离合器511闭合，所述第二电磁离合器521分离，所述大扭矩齿轮510与所述主动齿轮2相啮合，所述小扭矩齿轮520与所述主动齿轮2相分离，形成低速挡，此时滚轮31工作在大扭矩状态，适用于爬坡运行，使运输车在遇到上坡路况下的情况下可以正常通行，减少运输人员的负担；
[0033]所述第一电磁离合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双速比搬运车驱动总成，其特征在于：包括电机(1)、与所述电机(1)键连接的主动齿轮(2)、滚动结构(3)、安装结构(4)和驱动结构(5)；所述驱动结构(5)包括第一驱动组件(51)、第二驱动组件(52)和从动组件(53)；所述第一驱动组件(51)传输出的扭矩大于所述第二驱动组件(52)传输出的扭矩；所述第一驱动组件(51)包括大扭矩齿轮(510)、控制大扭矩齿轮(510)与所述主动齿轮(2)相啮合的第一电磁离合器(511)；所述第二驱动组件(52)包括小扭矩齿轮(520)、控制小扭矩齿轮(520)与所述主动齿轮(2)相啮合的第二电磁离合器(521)；通过所述第一电磁离合器(511)和所述第二电磁离合器(521)的闭合或者分离，所述大扭矩齿轮(510)、所述小扭矩齿轮(520)与所述主动齿轮(2)相啮合或者脱离啮合，形成低速挡、锁定挡和高速挡中的一挡。2.如权利要求1所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述第一电磁离合器(511)闭合，所述第二电磁离合器(521)分离，所述大扭矩齿轮(510)与所述主动齿轮(2)相啮合，所述小扭矩齿轮(520)与所述主动齿轮(2)相分离，形成低速挡；所述第一电磁离合器(511)和所述第二电磁离合器(521)闭合，所述主动齿轮(2)同时与所述大扭矩齿轮(510)、所述小扭矩齿轮(520)相啮合，形成锁定挡；所述第一电磁离合器(511)分离，第二电磁离合器(521)闭合，所述小扭矩齿轮(520)与所述主动齿轮(2)相啮合，所述大扭矩齿轮(510)与所述主动齿轮(2)相分离，形成高速挡。3.如权利要求1所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述第一驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵云杰，潘春江，徐强，王耀强，曹健斌，丁权，章俊超，陶圣，
申请(专利权)人：浙江金华文瑞机电有限公司，
类型：新型
国别省市：