一种叉车油缸缓冲油路结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种叉车油缸缓冲油路结构，包括油缸接口、第一限流组件和油箱接口，三者通过管道顺序连通；第一限流组件包括安装座和第一阀体，第一阀体位于安装座的下方且两者的端部密封连接，安装座和第一阀体上部结合形成第一腔室，第一阀体内还设有相连通的第二腔室和第三腔室，第一阀体上还设有第一出油口；第一腔体内设有第一弹簧和用于启闭第二腔室的活动球体；第三腔室内设有活动控制件，活动控制件的顶端穿过第二腔室与活动球体相接触；第三腔室内还设有第一阀芯和第二弹簧，活动控制件带动第一阀芯沿第一阀体内壁上下运动。本实用新型专利技术通过改变油路结构来实现叉车货物的平缓减速直至停止。平缓减速直至停止。平缓减速直至停止。

【技术实现步骤摘要】
一种叉车油缸缓冲油路结构


[0001]本技术属于叉车
，具体涉及一种叉车油缸缓冲油路结构。

技术介绍

[0002]叉车货物需要下降时通过开启电磁阀来控制，下降至一定高度时通过关闭电磁阀控制其停止。传统的电磁阀关断的时候时间很短,叉车货物在下降时候如果油路关闭过快，会因为货物重量大惯性也大，导致对液压系统及车架系统造成极大的冲击力。虽然可以采用伺服阀来解决问题，但是该方式造价高而且需要另外配置控制器，比较麻烦。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种叉车油缸缓冲油路结构，本技术通过改变油路结构来实现叉车货物的平缓减速直至停止。
[0004]为解决此技术问题，本技术的技术方案是：一种叉车油缸缓冲油路结构，包括油缸接口、第一限流组件和油箱接口，三者通过管道顺序连通；第一限流组件包括连通油缸接口的安装座和连通油箱接口的第一阀体，第一阀体位于安装座的下方且两者的端部密封连接，安装座和第一阀体上部结合形成第一腔室，第一阀体内还设有相连通的第二腔室和第三腔室，其中第二腔室连通第一腔室，第三腔室连通油箱接口，第一阀体上还设有连通第三腔室和油箱接口的第一出油口；第一腔体内设有第一弹簧和用于启闭第二腔室的活动球体，第一弹簧的上端连接安装座，下端连接活动球体；第三腔室内设有活动控制件，活动控制件的顶端穿过第二腔室与活动球体相接触；第三腔室内还设有第一阀芯和第二弹簧，第二弹簧套设在活动控制件的外部，第一阀芯套设在第二弹簧上且第一阀芯的顶部套设在活动控制件的外部，活动控制件移动使得第一阀芯沿第一阀体内壁上下运动。
[0005]作为优选，还包括相连通的电磁阀和流量控制机构，电磁阀连通安装座，流量控制机构连通油箱接口；流量控制机构和第一限流组件之间通过第四腔室连通，活动控制件贯穿第四腔室并沿着第四腔室内壁上下移动，流量控制机构包括第五腔室，活动控制件的下部位于第五腔室内，第五腔室内设有第三弹簧和第二限流组件，第三弹簧顶部连接活动控制件，第三弹簧底部连接第二限流组件。当打开电磁阀后，液压油进入第五腔室，此时活动控制件下方受到的液压油和第三弹簧合力大于上方第一弹簧、活动球体和液压油的合力，活动控制件向上移动并顺势推动活动球体上移打开第一腔体和第二腔体的通道，形成从油缸接口、安装座、第一限流组件到油箱接口的第一油路，以及从油缸接口、安装座、电磁阀、流量控制机构到油箱接口的第二油路。
[0006]作为优选，第二限流组件包括第二阀体，第二阀体内部设有第四弹簧、第二阀芯和调节组件，第二阀芯套设在第四弹簧的顶部并沿着第二阀体内壁上下移动，第四弹簧的底部连接调节组件，第二阀体与调节组件之间设有连接油箱接口的第二出油口。液压油进入第五腔体后，经过第二阀体顶部的开口和第二阀芯顶部的小孔，进入第四弹簧上方并对第四弹簧产生冲击，第四弹簧上下产生压差引起第二阀芯与第二出油口的相对位置变化，从
而产生流量控制效果。
[0007]作为优选，调节组件包括固定的调节油塞座和安装在调节油塞座上的调节螺栓，调节螺栓的顶部连接第四弹簧。通过预先调整调节螺栓的位置，来调节第四弹簧对第二阀芯的作用力，从而调节第二出油口的流量大小。
[0008]作为优选，第五腔室的顶部与活动控制件之间设有储油部，储油部通过管道与安装座的输出端口连通。活动控制件的上下移动会引起上部空间的变化，活动控制件下移时空间变大，内部压强变小，两端的压差会导致活动控制件的下移受阻，通过该设置能够利用液压油来排挤空气，方便活动控制件的移动。
[0009]作为优选，活动控制件位于第四腔室内的部分外围设有第一密封圈，活动控制件位于第五腔室内的部分外围设有第二密封圈。提高密封性能，避免液压油在第一限流组件和流量控制机构之间的流动。
[0010]作为优选，还包括油泵输入接口，油泵输入接口和油缸接口之间设有油塞，油塞内设有第五弹簧，第五弹簧下端设有用于启闭油泵输入接口和油缸接口间的连接通道的单向阀钢球。齿轮泵通过单向阀钢球向油缸供油，单向阀钢球可防止液压油倒灌。
[0011]综上所述，本技术与现有技术相比具有如下优点：
[0012]本技术通过在油缸接口和油箱接口之间设置第一限流组件，在电磁阀关闭后形成缓冲油路，具体是在关闭电磁阀前使活动控制件上移，顺势推动活动球体上移打开第一腔室和第二腔室的连接通道，形成从油缸接口、安装座、第一限流组件到油箱接口的第一油路；而在电磁阀被关闭后使活动控制件下移顺势带动活动球体下移关闭第一腔室和第二腔室的连接通道，在此期间内，活动控制件下移的同时第二弹簧的压缩量变小，致使第二弹簧对第一阀芯的支撑力减小，从而改变第一阀芯与第一出油口的相对位置关系，使得出口流量不断减小，通过尺寸的油路平缓地减小，外部表现在货叉上的货物能够平缓下降，直到活动球体堵住第二腔室处于锁止状态，此时油缸不再下降，货叉锁止；整个过程避免直接通过电磁阀关闭油路所引起的剧烈冲击，通过对油路的延时关闭实现货物的缓和锁止，有利于保护液压系统和车架系统，提高使用寿命。
附图说明
[0013]图1是电磁阀关闭后本技术的结构示意图和流向示意图；
[0014]图2是本技术的A的局部放大图；
[0015]图3是本技术的第二限流组件的局部放大图；
[0016]图4是电磁阀开启时本技术的流向示意图。
[0017]图中标号为：
[0018]1、油缸接口；2、第一限流组件；3、油箱接口；4、安装座；5、第一阀体；6、第一腔室；7、第二腔室；8、第三腔室；9、第一出油口；10、第一弹簧；11、活动球体；12、活动控制件；13、第一阀芯；14、第二弹簧；15、电磁阀；16、流量控制机构；17、第四腔室；18、第五腔室；19、第三弹簧；20、第二限流组件；21、第二阀体；22、第四弹簧；23、第二阀芯；24、调节组件；25、第二出油口；26、调节油塞座；27、调节螺栓；28、储油部；29、第一密封圈；30、第二密封圈；31、油泵输入接口；32、油塞；33、第五弹簧；34、单向阀钢球。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0020]实施例：
[0021]如图1
‑
图4所示，一种叉车油缸缓冲油路结构，包括油缸接口1、第一限流组件2和油箱接口3，三者通过管道顺序连通；第一限流组件2包括连通油缸接口1的安装座4和连通油箱接口3的第一阀体5，第一阀体5位于安装座4的下方且两者的端部密封连接，安装座4和第一阀体5上部结合形成第一腔室6，第一阀体5内还设有相连通的第二腔室7和第三腔室8，其中第二腔室7连通第一腔室6，第三腔室8连通油箱接口3，第一阀体5上还设有连通第三腔室8和油箱接口3的第一出油口9；第一腔体6内设有第一弹簧10和用于启闭第二腔室7的活动球体11，第一弹簧10的上端连接安装座4，下端连接活动球体11；第三腔室8内设有活动控制件12，活动控制件12的顶端穿过第二腔室7与活动球体11相接触；第三腔室8内还设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉车油缸缓冲油路结构，其特征在于，包括油缸接口（1）、第一限流组件（2）和油箱接口（3），三者通过管道顺序连通；第一限流组件（2）包括连通油缸接口（1）的安装座（4）和连通油箱接口（3）的第一阀体（5），第一阀体（5）位于安装座（4）的下方且两者的端部密封连接，安装座（4）和第一阀体（5）上部结合形成第一腔室（6），第一阀体（5）内还设有相连通的第二腔室（7）和第三腔室（8），其中第二腔室（7）连通第一腔室（6），第三腔室（8）连通油箱接口（3），第一阀体（5）上还设有连通第三腔室（8）和油箱接口（3）的第一出油口（9）；第一腔室（6）内设有第一弹簧（10）和用于启闭第二腔室（7）的活动球体（11），第一弹簧（10）的上端连接安装座（4），下端连接活动球体（11）；第三腔室（8）内设有活动控制件（12），活动控制件（12）的顶端穿过第二腔室（7）与活动球体（11）相接触；第三腔室（8）内还设有第一阀芯（13）和第二弹簧（14），第二弹簧（14）套设在活动控制件（12）的外部，第一阀芯（13）套设在第二弹簧（14）上且第一阀芯（13）的顶部套设在活动控制件（12）的外部，活动控制件（12）移动使得第一阀芯（13）沿第一阀体（5）内壁上下运动。2.根据权利要求1所述的叉车油缸缓冲油路结构，其特征在于，还包括相连通的电磁阀（15）和流量控制机构（16），电磁阀（15）连通安装座（4），流量控制机构（16）连通油箱接口（3）；流量控制机构（16）和第一限流组件（2）之间通过第四腔室（17）连通，活动控制件（12）贯穿第四腔室（17）并沿着第四腔室（17）内壁上下移动，流量控制机构（16）包括第五腔室（18），活动控制件（...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘春江，邵云杰，徐强，王耀强，曹健斌，丁权，章俊超，陶圣，
申请(专利权)人：浙江金华文瑞机电有限公司，
类型：新型
国别省市：