车辆用空调管道制造技术

本实用新型专利技术的车辆用空调管道具备：一端与搭载于车辆的空调装置(4)连接，并且彼此隔开间隔地延伸设置的一对第一管道(1)；以及一端与空调装置(4)连接，并且在平面观察时配置于一对第一管道(1)之间且延伸设置的第二管道(2)。第一管道(1)具有形成为将第二管道(2)嵌合在彼此之间的形状的一对承受部(5)。第二管道(2)具有朝向第一管道(1)侧突出地形成并且嵌合于一对承受部(5)之间的嵌合部(6)。由此，提高管道的安装状态的稳定性、组装操作性。组装操作性。组装操作性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调管道


[0001]本技术涉及一种将从车载的空调装置送出的空调风导向车室内的各处的车辆用空调管道。

技术介绍

[0002]以往，已知搭载于车辆的空调装置与多个管道连接，并且每一个管道朝向车室内的各处而配线的管道构造。即，空调风的吹出口不仅形成于仪表板，还形成于座间储物箱(中央储物箱)、地板附近，通过单独的管道将每一个吹出口与空调装置之间连接起来(参照专利文献1)。近年来，市面上也有增加了不同于驾驶座、副驾驶座的吹出口的后部座椅专用的吹出口的车辆。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2015
‑
044506号公报
[0006]技术所要解决的技术问题
[0007]在应用了上述这样的管道构造的车辆中，为了不使每一个管道与其他管道干涉、接触，通过螺钉、螺栓、夹子等固定件来将管道牢固地固定于车身。但是，存在如下技术问题：在空调装置的附近，由于多个管道为章鱼脚状集中的状态，因此有在有限的空间内难以安装大量的固定件而难以提高安装状态的稳定性。另外，由于多个管道集中在空调装置的附近，因此也有管道的组装的操作性容易下降(难以组装)的技术问题。
[0008]此外，可以想到通过应用多个管道被一体化而成的歧管(多分支歧管)构造，能够提高安装状态的稳定性、组装操作性。然而，与空调装置连接的管道的数量根据车辆的等级、种类而变化。因此，优选的是采用每一个管道能够单独地相对于空调装置装卸的构造，有难以应用多个管道被一体化而成的歧管构造的实情。

技术实现思路

[0009]本技术是鉴于上述这样的技术问题而完成的，其目的中的一个是提供一种能够提高安装状态下的稳定性和组装操作性的车辆用空调管道。此外，并不限定于该目的，能够将从后述的“具体实施方式”所示的各结构导出的作用效果，即实现现有技术无法得到的作用效果定位成本技术的其他目的。
[0010]用于解决技术问题的技术手段
[0011]在此公开的车辆用空调管道，具备一对第一管道和第二管道。第一管道的一端与搭载于车辆的空调装置连接，并且该第一管道彼此隔开间隔地延伸设置。第二管道的一端与空调装置连接，并且在平面观察时配置于一对第一管道之间且延伸设置。另外，第一管道具有一对承受部，该一对承受部形成为将第二管道嵌合在彼此之间的形状。而且，第二管道具有嵌合部，该嵌合部朝向第一管道侧突出地形成并且嵌合于一对承受部之间。
[0012]技术的效果
[0013]在每一个管道能够单独地相对于空调装置装卸的构造中，通过采用使第一管道中的一对承受部与第二管道的嵌合部嵌合的构造，能够提高安装状态的稳定性和组装操作性。
附图说明
[0014]图1是车辆用空调管道的分解立体图。
[0015]图2是放大表示第一管道的主要部分的立体图。
[0016]图3是表示第一管道、第二管道的嵌合状态的立体图。
[0017]图4是表示第一管道、第二管道的嵌合状态的仰视图(图3的A向视图)。
[0018]图5是从下方仰视第二管道的状态下的分解立体图。
[0019]图6是表示第一管道、第二管道的嵌合状态的剖视图(图4的B剖视图)。
[0020]图7是表示第一管道、第二管道的嵌合状态的剖视图(图4的C剖视图)。
[0021]图8是车辆用空调管道的侧视图(图3的D向视图)。
具体实施方式
[0022][1.结构][0023]图1所示的车辆用空调管道是用于将从搭载于车辆的空调装置4(HVAC单元)供给的空调风移送至车室内的各处的管道，并且具备第一管道1、第二管道2、第三管道3。第一管道1和第二管道2分别地形成并且各自的一端与空调装置4连接。另一方面，第三管道3与第一管道1和第二管道2分别地形成，并且与第二管道2的下游侧连接。空调装置 4配置于车辆的仪表板的前方或座间储物箱9的内部。
[0024]在空调装置4的多个部位设置有作为用于吹出空调风的开口部的供给口。在图1中表示吹出向后部座椅的脚边供给的空调风的一对后侧脚部供给口22和吹出向后部座椅的上方供给的空调风的后侧上方供给口23。一对后侧脚部供给口22在车辆宽度方向上隔开规定的间隔地相邻配置。后侧上方供给口23相比一对后侧脚部供给口22配置于上方。省略关于其他供给口(例如，吹出向前部座椅的脚边、前部座椅的上方供给的空调风的供给口、吹出向挡风玻璃表面供给的空调风的供给口、吹出向侧边玻璃表面供给的空调风的供给口等)的说明。
[0025]一对第一管道1从空调装置4的后表面侧彼此隔开间隔地在车辆长度方向上延伸设置。一对第一管道1中的一侧的第一管道1发挥将空调风导向右侧后部座椅的脚边的功能，另一侧的第一管道1发挥将空调风导向左侧后部座椅的脚边的功能。每一个第一管道1的上端开口部10与后侧脚部供给口22独立地连接。第一管道1沿着座间储物箱9的内部、座间储物箱9的旁边的地板面板24配线。第一管道1的下端开口部11形成为分支的形状，并且配置于后部座椅的脚边的各处。
[0026]如图2所示，在一对第一管道1设置有形成为将另一管道嵌合在彼此之间的形状的承受部5。这里所谓的嵌合是指使多个管道的外周彼此嵌合而抑制相互移动地固定。例如，也可以是在某个管道的外周面形成突条，并且在另一管道的外周面形成与该突条对应的形状的槽，使突条与槽嵌合而将管道彼此固定。或者，也可以是在某个管道的外周面形成凸部，并且在另一管道的外周面形成凹部，使凹部与凸部嵌合而将管道彼此固定。
[0027]在本实施方式中，在第一管道1的相对于空调装置4的连接部位的附近配置有承受部 5。在第一管道1设置有从空调装置4朝向车辆的后方延伸的横架部1A、从横架部1A的后端朝向下方延伸的纵架部1B以及从纵架部1B进一步朝向后方延伸的第二横架部1C。承受部5的位置至少设置在横架部1A。优选的是，承受部5相比横架部1A朝向纵架部1B 弯曲的部位设置于前方。
[0028]第二管道2以成为被夹入一对第一管道1的状态的方式被嵌合固定。在一对第一管道 1的相对面上，第一管道1的承受部5形成为以彼此接近的方式隆起的瘤(驼峰)状。由此，第二管道2被夹在两个承受部5之间而被固定。优选的是，两个承受部5形成为大致镜面对称形状(即，左右对称的形状)。由此，作用于一侧的第一管道1的负荷与作用于另一侧的第一管道1的负荷几乎相等，从而第二管道2的固定状态稳定。
[0029]本实施方式的承受部5形成为在正面观察和仰视观察时具有三角形的轮廓的三角锥状。如图3所示，从前方观察第一管道1时的承受部5的形状几乎是三角形。另外，如图4所示，从下方观察第一管道1时的承受部5的形状也几乎是三角形。通过这样的形状，承受部5的刚性提高，第二管道2的固定状态更稳定。
[0030]第二管道2和第三管道3从空调装置4的后表面侧向车辆长度方向延伸设置。这些第二管道2、第三管道3配置于座间储物箱9的内部，并且发挥将空调风导向后部座椅的上方的功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用空调管道，其特征在于，具备：一对第一管道，该一对第一管道的一端与搭载于车辆的空调装置连接，并且该一对第一管道彼此隔开间隔地延伸设置；以及第二管道，该第二管道的一端与所述空调装置连接，并且在平面观察时配置于一对所述第一管道之间且延伸设置，所述第一管道具有一对承受部，该一对承受部形成为将所述第二管道嵌合在彼此之间的形状，所述第二管道具有嵌合部，该嵌合部朝向所述第一管道侧突出地形成并且嵌合于一对所述承受部之间。2.根据权利要求1所述的车辆用空调管道，其特征在于，所述承受部和嵌合部形成于所述第一管道和所述第二管道的与所述空调装置连接的连接部位附近。3.根据权利要求1所述的车辆用空调管道，其特征在于，所述嵌合部相比一对所述承受部配置于上方，所述嵌合部形成为在与所述第二管道的延伸方向垂直的剖面中随着朝向下方而顶端变细的锥形状，并且从上方嵌合于一对所述承受部之间。4.根据权利要求3所述的车辆用空调管道，其特征在于，所述承受部具有一对承受面，该一对承受面配合所述嵌合部的所述锥形状且朝向彼此接近的方向而下方倾斜。5.根据权利要求4所述的车辆用空调管道，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：衣斐修司，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：新型
国别省市：