空调器制造技术

本实用新型专利技术属于空调器技术领域，具体提供一种空调器。本实用新型专利技术旨在解决现有空调器大多为侧进风，无法利用车辆行驶的迎面来风，功耗较高，而且结构不够紧凑的问题。为此目的，本实用新型专利技术的空调器包括一种空调器，该空调器包括外罩壳、遮挡机构、第一进风口以及第二进风口，第一进风口设置在外罩壳的前方，第二进风口设置在外罩壳的侧方，遮挡机构设置在第一进风口和第二进风口处，并能够控制第一进风口和第二进风口的开闭。本实用新型专利技术的空调器可以利用自然流动的空气对空调器的冷凝器进行散热，可减少外风机的使用，进而可降低空调器的耗电量，进而减少电池的充放电次数，达到保护电池、延长使用寿命的目的。延长使用寿命的目的。延长使用寿命的目的。

【技术实现步骤摘要】
空调器


[0001]本技术属于空调器
，具体提供一种空调器。

技术介绍

[0002]夏季行车过程中，为降低车内温度，用户一般会打开原车空调器或自行装配的空调器，而顶置式车载空调由于外型美观，安装方便等特点，越来越多的用户会选择安装顶置式车载空调。但是，在行车过程中使用顶置式车载空调时，车载电池会处于不断放电和充电的状态，对电池寿命有较大的影响。基于此，考虑到在车辆行驶过程中，空气会从顶置式车载空调器上表面流过，为减少电池放电，可对顶置式车载空调器上表面流过的空气加以利用，利用自然流动的空气对空调器的冷凝器进行散热，可减少外风机的使用，进而可降低空调器的耗电量，减少电池的充放电次数，达到保护电池、延长使用寿命的目的。而传统的车载空调系统的冷凝进风采用的是从冷凝腔两侧进风，经过左右冷凝器后，由中间的冷凝风机吹出，这种结构无法利用车辆行驶的迎面来风，因此，大多依靠风机实现对冷凝器的散热，功耗较高，增加了空调器的耗电量。
[0003]相应地，本领域需要一种新的空调器，该空调器可以更有效的利用自然流动的空气对空调器的冷凝器进行散热，可减少外风机的使用，进而可降低空调器的耗电量。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中的上述问题，即为了更好的利用自然流动的空气实现空调器冷凝器的散热，减少了外风机的使用，进而可降低空调器的耗电量，同时减少电池的充放电次数，达到保护电池、延长寿命的目的，本技术提供了一种空调器，该空调器包括外罩壳、遮挡机构、第一进风口以及第二进风口，所述第一进风口设置在所述外罩壳的前方，所述第二进风口设置在所述外罩壳的侧方，所述遮挡机构设置在所述第一进风口和所述第二进风口处，并能够控制所述第一进风口和所述第二进风口的开闭。
[0005]在上述空调器的优选技术方案中，所述遮挡机构包括有转动挡板，所述转动挡板枢转设置在空调器内部，并且设置成当关闭所述第一进风口时，所述第二进风口处于开启状态，当关闭所述第二进风口时，所述第一进风口处于开启状态。
[0006]在上述空调器的优选技术方案中，所述遮挡机构还包括电机，所述转动挡板与所述电机驱动连接。
[0007]在上述空调器的优选技术方案中，所述转动挡板仅有一个，当所述转动挡板转动至所述第一进风口时，所述第一进风口关闭，所述第二进风口开启，当所述转动挡板转动至所述第二进风口时，所述第二进风口关闭，所述第一进风口开启。
[0008]在上述空调器的优选技术方案中，所述转动挡板为多个，在每个所述第一进风口和每个所述第二进风口处均设置有所述转动挡板。
[0009]在上述空调器的优选技术方案中，所述空调器还包括车速传感器，所述车速传感器与所述遮挡机构通信连接。
[0010]在上述空调器的优选技术方案中，所述空调器还包括风机以及温度传感器，所述温度传感器设置在所述空调器的换热器上，所述风机设置在所述空调器的风道内，所述温度传感器与所述风机通信连接。
[0011]在上述空调器的优选技术方案中，所述第一进风口和/或所述第二进风口上设置有滤网。
[0012]在上述空调器的优选技术方案中，所述转动挡板上还设置有排水槽。
[0013]在上述空调器的优选技术方案中，所述转动挡板与所述外罩壳的开闭连接处还设置有锁紧装置。
[0014]本领域人员能够理解的是，本技术的技术方案提供一种空调器，该空调器包括外罩壳、遮挡机构、第一进风口以及第二进风口，第一进风口设置在外罩壳的前方，第二进风口设置在外罩壳的侧方，遮挡机构设置在第一进风口和第二进风口处，并能够控制第一进风口和第二进风口的开闭。
[0015]通过上述设置方式，使得本技术的空调器在车辆行驶达到一定速度后，可以利用自然流动的空气对空调器的冷凝器进行散热，可减少外风机的使用，进而可降低空调器的耗电量，进而减少电池的充放电次数，达到保护电池、延长使用寿命的目的。
[0016]本领域技术人员能够理解的是，当在行车过程中使用顶置式车载空调时，由于室内风机、室外风机和压缩机都处于运行状态，车载电池会不断放电，对电池的电量有较大的影响。考虑到在车辆的行驶过程中，空气会从顶置式车载空调器上表面流过，因此为减少电池放电，可对顶置式车载空调器上表面流过的空气加以利用，利用自然流动的空气对空调器的冷凝器进行散热，可减少外风机的使用，进而可降低空调器的耗电量，达到保护电池、延长使用寿命的目的。现有顶置式车载空调大多为侧进风，进风经过左右冷凝器后，由中间的冷凝风机吹出，这种结构无法利用车辆行驶的迎面来风，功耗较高，而且结构不够紧凑。因此，本技术的优选技术方案中，提供一种空调器，该空调器将进风口分别设置在空调器外罩壳的前方和侧方，在车辆行驶过程中，当空调器检测到车辆行驶速度在一定的范围值内，此时锁紧装置开启，同时打开转动挡板，转动挡板同时挡住外机进风口，同时外风机停止运行，使外部流动空气主动流入空调器内部，同时也可避免进入机器的空气从进风口流出，进入机器的空气从冷凝器中流过，带走冷凝器热量。期间，温度传感器检测冷凝器温度，根据温度判断外风机是否启动，若冷凝器温度过高，说明仅依靠自然风无法带走冷凝器足够多的热量，则此时启动外风机，协助冷凝器散热，外风机转速根据冷凝器温度判断，维持冷凝器在一个合理的温度区间内；若不开启外风机，冷凝器温度也可维持在合理的区间内，则外风机无需启动，通过此方案，可减少和停止外风机的使用，达到减少电池使用的目的，进而可延长电池使用寿命。
附图说明
[0017]下面参照附图来描述本技术的空调器。附图中：
[0018]图1为本技术空调器结构示意图；
[0019]图2为本技术空调器挡板闭合的空气流动形式；
[0020]图3为本技术空调器挡板打开的空气流动形式。
[0021]附图标记列表:
[0022]1‑
外罩壳，2
‑
遮挡机构，21
‑
转动挡板，22
‑
电机，3
‑
第一进风口，4
‑
第二进风口，5
‑
温度传感器，6
‑
风机，7
‑
锁紧装置。
具体实施方式
[0023]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以空调器转动挡板的锁紧装置进行描述的，但是，本技术显然可以采用其他形式的锁紧装置，例如可以通过弹性扭簧、自动锁紧装置或者是手动锁紧装置，保证了转动挡板与外罩壳之间的枢转链接，从而实现对进风口的开启和关闭。
[0024]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调器，其特征在于，包括外罩壳、遮挡机构、第一进风口以及第二进风口，所述第一进风口设置在所述外罩壳的前方，所述第二进风口设置在所述外罩壳的侧方，所述遮挡机构设置在所述第一进风口和所述第二进风口处，并能够控制所述第一进风口和所述第二进风口的开闭。2.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述遮挡机构包括有转动挡板，所述转动挡板枢转设置在空调器内部，并且设置成当关闭所述第一进风口时，所述第二进风口处于开启状态，当关闭所述第二进风口时，所述第一进风口处于开启状态。3.根据权利要求2所述的空调器，其特征在于，所述遮挡机构还包括电机，所述转动挡板与所述电机驱动连接。4.根据权利要求2所述的空调器，其特征在于，所述转动挡板仅有一个，当所述转动挡板转动至所述第一进风口时，所述第一进风口关闭，所述第二进风口开启，当所述转动挡板转动至所述第二进风口...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯文斌，张飞，朱百发，温晓杰，王阳阳，
申请(专利权)人：青岛海尔空调器有限总公司，
类型：新型
国别省市：