一种发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构及发动机制造技术

本发明专利技术属于发动机领域，为了解决现有技术中静态闭缸存在的问题，公开了一种发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构及发动机，包括进气摇臂和排气摇臂，进气摇臂和排气摇臂各自通过一个顶杆与滑靴相连；在顶杆上设有一个环槽，在进气摇臂和排气摇臂上设有滑销腔，滑销腔与液压油路连通，在液压油路上设有控制阀；在滑销腔内设有滑销，滑销在回位弹簧的驱动下能卡装在所述的环槽内，锁死顶杆，同时滑销还能在液压油的控制下反向运动，与顶杆解锁。本发明专利技术提出的动态闭缸结构简单，进气摇臂和排气摇臂各自通过一个顶杆与滑靴相连，然后在顶杆的外周增加的滑销结构实现对顶杆的控制，充分利用了闲置空间，对整个系统的改动最小。对整个系统的改动最小。对整个系统的改动最小。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构及发动机


[0001]本专利技术属于发动机领域，具体涉及一种发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构及发动机。

技术介绍

[0002]闭缸技术相比传统发动机技术在节能减排上的优势明显，但现有技术中，发动机大都是静态闭缸技术，静态闭缸技术是在做功过程中长时间闭合部分气缸，所以会导致发动机各缸之间的热平衡被打破，各气缸承载的压力发生变化等影响发动机的可靠性，造成发动机工作不稳定，所以静态闭缸技术一直未得到有效推广。
[0003]动态闭缸技术则能克服静态闭缸技术以上缺点，它响应速度快，可使发动机每个缸都能单独地快速地在正常工作状态和闭缸状态之间进行切换，各缸动态循环进行闭缸，所以各缸之间能实现热平衡，高度的灵活性也保证了发动机工作的稳定性。目前在汽油机中，有采用动态闭缸技术进行闭缸的，但是一般是采用分体式摇臂结构，结构比较复杂，所需安装空间也比较大。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构及发动机，该装置可以根据需要控制部分缸进排气门切换到关闭状态，实现闭缸功能，使其它缸工作在最佳工作状态，达到节能减排的目的。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术通过如下的技术方案来实现：本专利技术的实施例提供了一种发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构，包括进气摇臂和排气摇臂，所述的进气摇臂和排气摇臂各自通过一个顶杆与滑靴相连；在所述的顶杆上设有一个环槽，在进气摇臂和排气摇臂上设有滑销腔，所述的滑销腔与液压油路连通，在所述的液压油路上设有控制阀；在所述滑销腔内设有滑销，所述的滑销在回位弹簧的驱动下能卡装在所述的环槽内，锁死所述的顶杆，同时滑销还能在液压油的控制下反向运动，与顶杆解锁。
[0006]作为进一步的技术方案，在所述的进气摇臂上设有两个第一滑销腔，两个第一滑销腔相对设置。
[0007]作为进一步的技术方案，在所述的排气摇臂上设有两个第二滑销腔，两个第二滑销腔相对设置。
[0008]作为进一步的技术方案，所述的液压油路包括设置在摇臂轴座上的第一油道、设置在摇臂轴上的第二油道、设在排气摇臂上的第三油道和设在进气摇臂上的第四油道，所述的第一油道与第二油道连通，第二油道分别与第三油道、第四油道连通，第三油道、第四油道与各自对应顶杆上的环槽连通，环槽与其对应滑销腔连通。
[0009]作为进一步的技术方案，所述的控制阀安装在第一油道上。
[0010]作为进一步的技术方案，沿着滑销的轴线方向，从滑销的一端向其内部设置有空
腔，回位弹簧设置在该空腔内，回位弹簧的一端固定在进气摇臂或排气摇臂的滑销腔底部，另一端固定所述空腔的底部。
[0011]作为进一步的技术方案，在所述的滑销腔底部设有第一挡圈，所述的回位弹簧固定在第一挡圈上。
[0012]作为进一步的技术方案，还包括第一弹性装置，第一弹性装置的一端固定在第一支座上，另一端作用于进气摇臂上。
[0013]作为进一步的技术方案，还包括第二弹性装置，第二弹性装置的一端固定在第二支座上，另一端作用于排气摇臂上。
[0014]第二方面，本专利技术还提供了一种发动机，包括前面所述的发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构。
[0015]本专利技术的有益效果如下：本专利技术提出的动态闭缸结构简单，进气摇臂和排气摇臂各自通过一个顶杆与滑靴相连，然后在顶杆的外周增加的滑销结构实现对顶杆的控制，充分利用了闲置空间，对整个系统的改动最小。
附图说明
[0016]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0017]图1是传统发动机摇臂式气门传动机构布置示意图；图2是传统发动机摇臂式气门传动机构气门关闭状态示意图；图3是传统发动机摇臂式气门传动机构气门开启状态示意图；图4是本专利技术提出的摇臂式气门传动机构整体布置示意图；图5是本专利技术提出的摇臂式气门传动机构结构中进气摇臂与其他结构的设置状态示意图；图6是本专利技术提出的闭缸结构中进气摇臂与进气摇臂滑销部分的剖视图；图7是本专利技术提出的闭缸结构中凸轮轴最大升程位置正常工作状态示意图；图8是本专利技术提出的闭缸结构中凸轮轴最大升程位置闭缸状态示意图；图9是本专利技术提出的闭缸结构中给排气摇臂和进气摇臂的滑销腔供油的油路结构示意图；图中：1 摇臂轴，2 凸轮轴，3 制动摇臂，4 现有排气摇臂，5 现有进气摇臂，6 排气摇臂，7 进气摇臂，8 气门桥，9 滑靴，10 紧固螺母，11 调整螺钉，12 气门，13 第二挡圈，14 顶杆，15 第一支座，16第一弹性装置，17 摇臂轴座，18 孔用弹性挡圈，19 第一挡圈，20 回位弹簧，21 滑销，22 控制阀，23第一油道，24 第二油道，25第三油道，26第四油道，27环槽。
具体实施方式
[0018]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0019]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本专利技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；正如
技术介绍
所介绍的，现有技术中存在的不足，如图1、图2、图3所示，为传统发动机摇臂式气门传动机构示意图，现有进气摇臂5、现有排气摇臂4、制动摇臂3均套装在摇臂轴1上并绕摇臂轴1转动，通过凸轮轴2驱动现有进气摇臂5、现有排气摇臂4、制动摇臂3运动，然后现有进气摇臂5、现有排气摇臂4、制动摇臂3驱动各自的气门桥8，进而气门桥8驱动对应的气门12进行工作。
[0020]图2所示为传统发动机摇臂式气门传动机构摇臂关闭状态示意图，图3所示为传统发动机摇臂式气门传动机构摇臂开启状态示意图，现有进气摇臂5、现有排气摇臂4上均安装有滑靴9、紧固螺母10和调整螺钉11，现有进气摇臂5、现有排气摇臂4通过滑靴9、紧固螺母10和调整螺钉11等与各自对应的气门桥8固定连接，通过气门桥8驱动对应的气门12进行工作。
[0021]本实施例提出了一种发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构，本专利技术的一种典型的实施方式中，如图5所示，在本实施例中，排气摇臂6和进气摇臂7端部的顶杆14取代了图1中公开的现有排气摇臂4和现有进气摇臂5中的调整螺钉11，且其他部件也做了调整，然后还增加了一个控制阀22，进一步的，本实施例中的排气摇臂6与进气摇臂7与其他部件的连接关系完全相同，下面以进气摇臂7为例进行说明；如图5所示为摇臂式气门传动机构结构中进气摇臂7与其他结构的设置状态示意图，其中进气摇臂7端部的顶杆14取代了现有结构中的调整螺钉11，且顶杆14与进气摇臂7之间为偶件滑动配合，顶杆14的顶部穿过进气摇臂7且顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构，包括进气摇臂和排气摇臂，其特征在于，所述的进气摇臂和排气摇臂各自通过一个顶杆与滑靴相连；在所述的顶杆上设有一个环槽，在进气摇臂和排气摇臂上设有滑销腔，所述的滑销腔与液压油路连通，在所述的液压油路上设有控制阀；在所述滑销腔内设有滑销，所述的滑销在回位弹簧的驱动下能卡装在所述的环槽内，锁死所述的顶杆，同时滑销还能在液压油的控制下反向运动，与顶杆解锁。2.如权利要求1所述的发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构，其特征在于，在所述的进气摇臂上设有两个第一滑销腔，两个第一滑销腔相对设置。3.如权利要求1所述的发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构，其特征在于，在所述的排气摇臂上设有两个第二滑销腔，两个第二滑销腔相对设置。4.如权利要求1所述的发动机动态闭缸用摇臂式气门控制机构，其特征在于，所述的液压油路包括设置在摇臂轴座上的第一油道、设置在摇臂轴上的第二油道、设在排气摇臂上的第三油道和设在进气摇臂上的第四油道，所述的第一油道与第二油道连通，第二油道分别与第三油道、第四油道连通，第三油道、第四油道与各...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆宇，李小霞，郑建松，李光明，
申请(专利权)人：龙口中宇热管理系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：