一种气门停缸机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气门停缸机构，包括摇臂、外滑套、内滑套、滑块、内滑套弹簧、气门和气门桥，所述摇臂上螺纹连接有锁紧螺栓，且所述摇臂上开设有摇臂油孔，所述锁紧螺栓上螺纹连接有与其相配合的锁紧螺母，且所述锁紧螺栓通过摇臂油孔与摇臂和内滑套联接，所述锁紧螺母上开设有锁紧螺栓油孔，所述内滑套内安装有内芯和内芯弹簧座，所述内芯弹簧座上安装有内芯弹簧，其底部开设有内芯弹簧座平衡孔，所述内滑套与外滑套通过内滑套弹簧联接。本实用新型专利技术在尽可能小的改动和较低的成本增加的情况下，可实现发动机气缸的停缸工作，从而达到节能减排的效果。能减排的效果。能减排的效果。

A valve cylinder stopping mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种气门停缸机构


[0001]本技术涉及气门控制
，具体为一种气门停缸机构。

技术介绍

[0002]相比单缸内燃机，多缸内燃机的应用领域更广。但近年来，由于能源成本节节攀升，以及节能减排政策和相关法规的大力推进和实施，内燃机节能减排的压力逐年增加，进一步降低内燃机的能耗成为全社会的问题。
[0003]在现有内燃机上通过技术创新逐步降低燃油耗也成为切实可行的方法，而内燃机停缸技术的发展，成为节能减排的有效措施之一。停缸技术是在发动机中低负荷工况时，通过停用发动机气缸中的一个或部分气缸而降低或改善燃油消耗和排放。
[0004]现有停缸技术对发动机的改造和制造要求较高，本技术在尽可能小的改动和较低的成本增加的情况下，实现发动机的停缸，以达到节能减排的效果。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种气门停缸机构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种气门停缸机构，包括摇臂、外滑套、内滑套、滑块、内滑套弹簧、气门和气门桥，所述摇臂上螺纹连接有锁紧螺栓，且所述摇臂上开设有摇臂油孔，所述锁紧螺栓上螺纹连接有与其相配合的锁紧螺母，且所述锁紧螺栓通过摇臂油孔与摇臂和内滑套联接，所述锁紧螺母上开设有锁紧螺栓油孔，所述内滑套内安装有内芯和内芯弹簧座，所述内芯弹簧座上安装有内芯弹簧，其底部开设有内芯弹簧座平衡孔，所述内滑套与外滑套通过内滑套弹簧联接。
[0007]优选的，所述外滑套的底部与气门桥的接触面开设有外滑套底部通孔，且所述外滑套的底部侧面开设有外滑套底部侧面通孔。
[0008]优选的，所述外滑套上开设有外环槽。
[0009]优选的，所述外环槽为倾斜设置，所述滑块的底部端面为倾斜设置，所述外环槽的倾斜角度大于滑块底部端面的倾斜角度。
[0010]优选的，所述滑块上开设有内环槽。
[0011]优选的，所述内滑套的底部开设有内滑套通孔。
[0012]优选的，所述内滑套上开设有内滑套储油槽和油孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术采用上述结构后，可实现发动机气缸停缸工作，具体为：非停缸工作时，电磁阀断开，机构内的油路也断开，内滑套储油槽和油孔内的油无压力，所述机构的内芯在内芯弹簧的作用下运动至内化套限位处，此时，滑块联接内滑套和外滑套，内滑套和外滑套一起运动；停缸工作时，电磁阀打开，机构内的油路也联通，内滑套储油槽和油孔内充满具有一定压力的油，所述机构的内芯在压力油的作用下运动至内芯弹簧座限位处，此时，滑块联接内滑套和内芯，滑块与外滑套脱离，内滑套和内芯一起运动。
附图说明
[0015]图1为停缸机构组成和正常工作（非停缸工作）状态示意图；
[0016]图2为停缸机构组成和停缸工作状态示意图；
[0017]图3为停缸机构正常工作（非停缸工作）状态滑块和内芯相对位置示意图；
[0018]图4为停缸机构停缸工作状态滑块和内芯相对位置示意图；
[0019]图5为停缸机构正常工作（非停缸工作）状态滑块与外滑套的接触情况示意图；
[0020]图6为停缸机构正常工作（非停缸工作）状态滑块与内滑套的接触情况示意图；
[0021]图7为停缸机构停缸工作状态滑块与内芯的接触情况示意图；
[0022]图8为停缸机构停缸工作状态滑块与内滑套的接触情况示意图。
[0023]图中标号：1、摇臂；2、锁紧螺栓；3、锁紧螺母；4、内滑套；5、内芯；6、滑块；7、外滑套；8、内滑套弹簧；9、气门桥；10、气门；11、内芯弹簧座；12、内芯弹簧；13、锁紧螺栓油孔；14、内滑套储油槽和油孔；15、内环槽；16、外环槽；17、内滑套通孔；18、内芯弹簧座平衡孔；19、外滑套底部通孔；20、外滑套底部侧面通孔；21、摇臂油孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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8，本技术提供一种技术方案：一种气门停缸机构，包括摇臂1、内滑套4、滑块6、外滑套7、内滑套弹簧8、气门桥9和气门10，摇臂1上螺纹连接有锁紧螺栓2，且摇臂1上开设有摇臂油孔21，锁紧螺栓2上螺纹连接有与其相配合的锁紧螺母3，且锁紧螺栓2通过摇臂油孔21与摇臂1和内滑套4联接，锁紧螺栓2与内滑套4通过球面接触，该球面不仅能起到密封的作用，同时还可以改变锁紧螺栓2与内滑套4的相对位置，从而起到传递力的作用，锁紧螺母3上开设有锁紧螺栓油孔13，通过锁紧螺栓油孔13不但可以为机构提供一定压力的润滑油，同时也可以为联接球面提供需要的润滑油，内滑套4内安装有内芯5和内芯弹簧座11，内芯弹簧座11上安装有内芯弹簧12，其底部开设有内芯弹簧座平衡孔18，内滑套4与外滑套7通过内滑套弹簧8联接，外滑套7的底部与气门桥9的接触面开设有外滑套底部通孔19，且外滑套7的底部侧面开设有外滑套底部侧面通孔20，通过外滑套底部通孔19和外滑套底部侧面通孔20可起到通气和通油的作用，外滑套7上开设有外环槽16，外环槽16为倾斜设置，滑块6的底部端面为倾斜设置，外环槽16的倾斜角度大于滑块6底部端面的倾斜角度，滑块6上开设有内环槽15，内滑套4的底部开设有内滑套通孔17，且内滑套4上开设有内滑套储油槽和油孔14。
[0026]工作原理：
[0027]非停缸工作模式：电磁阀断开，摇臂1通往停缸机构的摇臂油孔21断开，内滑套储油槽和油孔14内的油压力卸掉，即内芯5顶部无外力作用，此时，内芯5在内芯弹簧12的作用下运动至内滑套4的限位处，同时，驱动滑块6往外环槽16方向运动，直至滑块6与内芯5的内环槽15完全脱离，此时，滑块6完全位于内滑套4和外滑套7内，实现内滑套4和外滑套7一起运动，从而推动气门桥9的运动，满足发动机的正常工作；
[0028]停缸工作模式：电磁阀通电打开，摇臂1通往停缸机构的摇臂油孔21打开，将一定压力的油通过锁紧螺栓油孔13充满内滑套储油槽和油孔14，内芯5顶部收到压力油的作用，此时，内芯5在内滑套储油槽和油孔14内压力燃油的作用下克服内芯弹簧12的弹簧力，运动至内芯弹簧座11的限位处，同时，滑块6在外滑套7下平面的驱动往内芯5的外环槽16方向运动，直至滑块6与外滑套7完全脱离，此时，滑块6完全位于内滑套4和内芯5的内环槽15内，实现内滑套4和内芯5的同步运动，此时，在摇臂1的驱动下锁紧螺栓2、内滑套4和内芯5同步运动，驱动内滑套弹簧8，外滑套7静止，从而无法推动气门桥9的运动，继而实现停缸工作。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门停缸机构，包括摇臂（1）、内滑套（4）、滑块（6）、外滑套（7）、内滑套弹簧（8）、气门桥（9）和气门（10），其特征在于：所述摇臂（1）上螺纹连接有锁紧螺栓（2），且所述摇臂（1）上开设有摇臂油孔（21），所述锁紧螺栓（2）上螺纹连接有与其相配合的锁紧螺母（3），且所述锁紧螺栓（2）通过摇臂油孔（21）与摇臂（1）和内滑套（4）联接，所述锁紧螺母（3）上开设有锁紧螺栓油孔（13），所述内滑套（4）内安装有内芯（5）和内芯弹簧座（11），所述内芯弹簧座（11）上安装有内芯弹簧（12），其底部开设有内芯弹簧座平衡孔（18），所述内滑套（4）与外滑套（7）通过内滑套弹簧（8）联接。2.根据权利要求1所述的一种气门停缸机构，其特征在于：所述外滑套（7）的底部与气门桥（9）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何佳鑫，李昆明，王浩东，李高明，
申请(专利权)人：山东福瑞斯动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：