可变气门升程机构控制方法及终端设备技术

本发明专利技术适用于发动机技术领域，提供了一种可变气门升程机构控制方法及终端设备，包括：发动机上电后，测量发动机的温度；当发动机的温度小于第一预设温度时，采用第一气门升程启动发动机；当发动机的温度大于或等于第二预设温度时，根据车辆扭矩需求计算得到发动机的目标气门升程；当满足气门升程切换条件时，根据目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，当实际气门升程与目标气门升程的偏差满足要求时，确定可变气门升程机构到达目标气门升程。从而可以根据发动机温度采用合适的升程运动，以减少启动时的油耗，且本发明专利技术中可以在发动机上电时进行操作，从而降低蓄电池的馈电。电池的馈电。电池的馈电。

【技术实现步骤摘要】
可变气门升程机构控制方法及终端设备


[0001]本专利技术属于发动机
，尤其涉及一种可变气门升程机构控制方法及终端设备。

技术介绍

[0002]为了应对资源缺乏及环境污染这一现状，世界各国掀起了节能减排的浪潮，例如，汽车发动机采用多段式可变气门升程机构，其可以通过降低泵气损失造成的影响，获得最好的燃油经济性。
[0003]多段式可变气门升程机构以成本低、空间占用小的优势，多受到青睐，其一般采用滑移式凸轮轴或可切换摇臂的方式来实现升程可变，根据发动机运行工况改变进、排气门的升程或气门多次开启，实现气门升程多段式变化，提高发动机的动力性与经济性，改善发动机排放性能。然而，多段式可变气门升程机构在低温环境下冷启动时需要整车上电，容易造成蓄电池馈电，且在冷启动条件下本身汽油不易气化，当选用不合适的升程时，会增加汽油消耗。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种可变气门升程机构控制方法及终端设备，旨在解决现有技术中在控制可变气门升程机构执行升程操作时，容易出现蓄电池馈电以及增加汽油消耗的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术实施例的第一方面提供了一种可变气门升程机构控制方法，包括：
[0006]发动机上电后，测量发动机的温度；
[0007]当所述发动机的温度小于所述第一预设温度时，采用第一气门升程启动发动机；当所述发动机的温度大于或等于第二预设温度时，根据车辆扭矩需求计算得到发动机的目标气门升程，所述第一预设温度小于所述第二预设温度，所述第一气门升程小于或等于所述目标气门升程；
[0008]当满足气门升程切换条件时，根据所述目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，并检测实际气门升程与目标气门升程的偏差是否满足要求；
[0009]当实际气门升程与目标气门升程的偏差满足要求时，确定所述可变气门升程机构到达所述目标气门升程。
[0010]作为本申请另一实施例，在检测实际气门升程与目标气门升程的偏差是否满足要求之后，还包括：
[0011]当实际气门升程与目标气门升程的偏差不满足要求时，控制可变气门升程机构继续向升程端运动，并在预设时刻内检测当前实际气门升程是否到达所述目标气门升程；
[0012]当所述当前实际气门升程到达所述目标气门升程时，确定所述可变气门升程机构
到达所述目标气门升程；
[0013]当所述当前实际气门升程未到达所述目标气门升程时，发送故障信号。
[0014]作为本申请另一实施例，所述根据所述目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，并检测实际气门升程与目标气门升程的偏差是否满足要求，包括：
[0015]根据所述目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，获取停止升程端运动时驱动执行器位置处的第一反馈电压和第一响应时间；
[0016]计算所述第一反馈电压与预设目标位置电压的电压差值，以及计算所述第一响应时间与预设响应时间的时间差值；
[0017]检测所述电压差值是否满足预设电压偏差，以及检测所述时间差值是否满足预设时间偏差。
[0018]作为本申请另一实施例，停止升程端运动的控制方法，包括：
[0019]获取执行气门升程切换的通电时间，所述通电时间适于驱动可变气门升程机构的执行器工作，并在所述可变气门升程机构的切换时间满足所述通电时间后，停止升程端运动；
[0020]或者，通过所述驱动执行器内部的位置传感器获得位置信息，当所述位置信息与初始标定值一致时，确定所述驱动执行器到位，停止升程端运动。
[0021]作为本申请另一实施例，所述通电时间包括预刹车前时间和预刹车后时间，所述预刹车前时间为所述驱动器的电机转速大于预设转速的时间段，所述预刹车后时间为所述驱动器的电机转速不大于预设转速的时间段。
[0022]作为本申请另一实施例，其特征在于，在所述发动机上电后，测量发动机的温度之后，还包括：
[0023]当所述发动机的温度大于或等于所述第一预设温度，且小于所述第二预设温度时，采用第二气门升程启动发动机，所述第二气门升程大于所述第一气门升程。
[0024]作为本申请另一实施例，在所述发动机上电后，测量发动机的温度之后，还包括：
[0025]当所述发动机的温度大于或等于所述第一预设温度，且小于所述第二预设温度时，检测所述发动机的转速是否大于第一转速；
[0026]当所述发动机的转速不大于第一转速时，切换所述第二气门升程到第三气门升程，所述第三气门升程大于所述第二气门升程；
[0027]当所述发动机的转速大于第一转速时，保持采用所述第二气门升程启动发动机。
[0028]本专利技术实施例的第二方面提供了一种可变气门升程机构控制装置，包括：
[0029]测量模块，用于在发动机上电后，测量发动机的温度；
[0030]处理模块，用于当所述发动机的温度小于所述第一预设温度时，采用第一气门升程启动发动机；当所述发动机的温度大于或等于第二预设温度时，根据车辆扭矩需求计算得到发动机的目标气门升程；所述第一预设温度小于所述第二预设温度，所述第一气门升程小于或等于所述目标气门升程；
[0031]检测模块，用于当满足气门升程切换条件时，根据所述目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，并
检测实际气门升程与目标气门升程的偏差是否满足要求；
[0032]所述处理模块，还用于当实际气门升程与目标气门升程的偏差满足要求时，确定所述可变气门升程机构到达所述目标气门升程。
[0033]本专利技术实施例的第三方面提供了一种终端设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的可变气门升程机构控制方法所述的步骤。
[0034]本专利技术实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，包括：所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如如上述任一实施例所述的可变气门升程机构控制方法所述的步骤。
[0035]本专利技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术通过测量发动机上电后的温度，根据发动机温度进行不同的升程运动，当发动机的温度小于所述第一预设温度时，采用第一气门升程启动发动机，当发动机的温度大于等于第二预设温度时，可以根据车辆扭矩需求计算发动机的目标气门升程，控制可变气门升程机构进行升程端运动，根据实际气门升程与目标气门升程的偏差确定是否到达目标气门升程，从而可以根据发动机温度采用合适的升程运动，以减少启动时的油耗，且本专利技术中可以在发动机上电时进行操作，从而降低蓄电池的馈电。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变气门升程机构控制方法，其特征在于，包括：发动机上电后，测量发动机的温度；当所述发动机的温度小于所述第一预设温度时，采用第一气门升程启动发动机；当所述发动机的温度大于或等于第二预设温度时，根据车辆扭矩需求计算得到发动机的目标气门升程，所述第一预设温度小于所述第二预设温度，所述第一气门升程小于或等于所述目标气门升程；当满足气门升程切换条件时，根据所述目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，并检测实际气门升程与目标气门升程的偏差是否满足要求；当实际气门升程与目标气门升程的偏差满足要求时，确定所述可变气门升程机构到达所述目标气门升程。2.如权利要求1所述的可变气门升程机构控制方法，其特征在于，在检测实际气门升程与目标气门升程的偏差是否满足要求之后，还包括：当实际气门升程与目标气门升程的偏差不满足要求时，控制可变气门升程机构继续向升程端运动，并在预设时刻内检测当前实际气门升程是否到达所述目标气门升程；当所述当前实际气门升程到达所述目标气门升程时，确定所述可变气门升程机构到达所述目标气门升程；当所述当前实际气门升程未到达所述目标气门升程时，发送故障信号。3.如权利要求1或2所述的可变气门升程机构控制方法，其特征在于，所述根据所述目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，并检测实际气门升程与目标气门升程的偏差是否满足要求，包括：根据所述目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，获取停止升程端运动时驱动执行器位置处的第一反馈电压和第一响应时间；计算所述第一反馈电压与预设目标位置电压的电压差值，以及计算所述第一响应时间与预设响应时间的时间差值；检测所述电压差值是否满足预设电压偏差，以及检测所述时间差值是否满足预设时间偏差。4.如权利要求3所述的可变气门升程机构控制方法，其特征在于，停止升程端运动的控制方法，包括：获取执行气门升程切换的通电时间，所述通电时间适于驱动可变气门升程机构的执行器工作，并在所述可变气门升程机构的切换时间满足所述通电时间后，停止升程端运动；或者，通过所述驱动执行器内部的位置传感器获得位置信息，当所述位置信息与初始标定值一致时，确定所述驱动执行器到位，停止升程端运动。5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，刘鲁平，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：