一种可变气门升程机构制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机领域，公开了一种可变气门升程机构，发动机在低转速、低负荷时，执行销缩回主摇臂内，主摇臂和副摇臂彼此独立运动，此时决定气门升程高低的是主凸轮。发动机在高转速、高负荷时，执行销伸出主摇臂并抵接于副摇臂背对凸轮轴的一侧，将主摇臂和副摇臂锁定，此时决定气门升程高低的是副凸轮。由活塞驱动两个执行销同步伸缩，使执行销的一端选择性地伸出主摇臂并抵接于对应的副摇臂背对凸轮轴的外表面，或缩回主摇臂内，简化可变气门升程机构的结构，降低成本。设置两个副凸轮、与副凸轮一一对应的执行销和副摇臂，能够使副凸轮决定气门升程时，主摇臂两侧的两个副摇臂同步摆动，保证主摇臂摆动时的稳定性。保证主摇臂摆动时的稳定性。保证主摇臂摆动时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可变气门升程机构


[0001]本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种可变气门升程机构。

技术介绍

[0002]可变气门升程机构是配设两个升程和包角不同的凸轮，分别记为低转速凸轮和高转速凸轮，低转速凸轮和高转速凸轮的升程不同，通过切换不同升程的凸轮驱动气门，实现气门升程的大小和相位的变化，以控制进排气量，满足不同工况下对氧气量的需求，使发动机得到最佳的高速效率和最佳的低速扭矩，进而获得最佳的经济性。
[0003]为了实现不同升程的凸轮之间的切换，配设有驱动结构，但现有的驱动结构具有结构复杂、成本高的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种结构简单、可靠性高的可变气门升程机构，降低对结构精密性的要求和加工成本。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种可变气门升程机构，包括：
[0007]摇臂轴，所述摇臂轴上套设有能够分别相对于所述摇臂轴转动的主摇臂和副摇臂；
[0008]气门，所述气门连接于所述主摇臂的一侧；
[0009]凸轮轴，设于所述主摇臂的另一侧，所述凸轮轴上固定有主凸轮和副凸轮，所述主凸轮的升程小于所述副凸轮的升程；所述主凸轮和所述副凸轮分别通过一个滚子驱动所述主摇臂和所述副摇臂摆动；
[0010]其特征在于，所述副凸轮设有两个，分别设于所述主凸轮的轴向两端，所述副凸轮与所述副摇臂一一对应设置；
[0011]所述可变气门升程机构还包括滑动连接于所述主摇臂且与所述副摇臂一一对应的执行销，所述执行销的一端能够选择性地伸出所述主摇臂并抵接于对应的所述副摇臂背对所述凸轮轴的外表面，或缩回所述主摇臂内；
[0012]活塞，滑动连接于所述主摇臂且设于所述活塞的径向两侧，用于驱动两个所述执行销同步伸缩。
[0013]作为上述可变气门升程机构的一种优选技术方案，所述执行销的伸缩方向为所述主摇臂的轴向，所述活塞滑动连接于所述主摇臂，所述活塞的滑动方向垂直于所述主摇臂的轴向。
[0014]作为上述可变气门升程机构的一种优选技术方案，所述主摇臂内设有内部油道，所述活塞滑动设于所述内部油道内；
[0015]所述主摇臂上设有与所述内部油道连通的安装孔，所述执行销滑动设于所述安装孔内；
[0016]所述内部油道内的高压油能够驱动所述活塞滑动，使所述活塞推动所述执行销从所述安装孔的开口伸出；
[0017]所述安装孔内设有第一复位弹簧，用于驱动所述执行销缩回至所述安装孔。
[0018]作为上述可变气门升程机构的一种优选技术方案，所述摇臂轴上设有高压油道，所述可变气门升程机构还包括电磁阀，所述电磁阀能够选择性地使所述活塞一端的所述内部油道与所述高压油道或外界大气连通；
[0019]所述活塞另一端的所述内部油道内设有第二复位弹簧，能够在所述内部油道内的高压油驱动所述活塞滑动时被压缩。
[0020]作为上述可变气门升程机构的一种优选技术方案，所述活塞包括同轴设置的第一圆柱段和圆锥段，由所述第一圆柱段至所述圆锥段的方向，所述圆锥段的外径逐渐减小；
[0021]所述执行销的一端能够选择性地抵接于所述第一圆柱段的外壁或所述圆锥段的外壁。
[0022]作为上述可变气门升程机构的一种优选技术方案，所述执行销包括同轴设置的第一圆柱部和第二圆柱部，所述第一圆柱部的外径小于所述第二圆柱部的外径且形成有台阶面；
[0023]所述安装孔的开口端设有限位挡片，所述第一复位弹簧套设于所述第一圆柱部外，所述第一复位弹簧的两端分别抵接于所述台阶面和所述限位挡片。
[0024]作为上述可变气门升程机构的一种优选技术方案，还包括：
[0025]第一限位件，所述第一限位件连接于所述主摇臂，所述执行销的一端伸出所述主摇臂且抵接于对应的所述副摇臂背对所述凸轮轴的外表面时，所述活塞与所述第一限位件抵接。
[0026]作为上述可变气门升程机构的一种优选技术方案，还包括：
[0027]第二限位件，所述第二限位件设于所述主摇臂背对所述凸轮轴的一侧，所述执行销缩回至所述安装孔内时，所述副摇臂能够抵接于所述第二限位件。
[0028]作为上述可变气门升程机构的一种优选技术方案，所述第二限位件设有两个，两个所述第二限位件一体成型；
[0029]所述第一限位件为螺钉，所述螺钉将两个所述第二限位件连接于所述主摇臂，且一端伸入所述内部油道内以对所述活塞进行限位。
[0030]作为上述可变气门升程机构的一种优选技术方案，所述第二限位件为能够发生弹性变形的弹簧板。
[0031]本技术的有益效果：本专利技术提供的可变气门升程机构，发动机在低转速、低负荷时，执行销缩回至主摇臂内时，主摇臂和副摇臂彼此独立运动，此时决定气门升程高低的是主凸轮。发动机在高转速、高负荷时，执行销伸出主摇臂并抵接于副摇臂背对凸轮轴的一侧，将主摇臂和副摇臂锁定，此时决定气门升程高低的是副凸轮。
[0032]由活塞驱动两个执行销同步伸缩，使执行销的一端选择性地伸出主摇臂并抵接于对应的副摇臂背对凸轮轴的外表面，或缩回主摇臂内，简化可变气门升程机构的结构，降低成本。设置两个副凸轮、与副凸轮一一对应的执行销和副摇臂，能够使副凸轮决定气门升程时，主摇臂两侧的两个副摇臂同步摆动，保证主摇臂摆动时的稳定性。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0034]图1是本技术实施例提供的副凸轮决定气门升程时的可变气门升程机构的结构示意图；
[0035]图2是图1的局部结构示意图；
[0036]图3是本技术实施例提供的副凸轮决定气门升程时的可变气门升程机构的剖视图一；
[0037]图4是本技术实施例提供的副凸轮决定气门升程时的可变气门升程机构的剖视图二；
[0038]图5是图4的局部结构示意图；
[0039]图6是本技术实施例提供的主凸轮决定气门升程时的可变气门升程机构的局部结构示意图；
[0040]图7是图6的局部剖视图；
[0041]图8是本技术实施例提供的主凸轮决定气门升程时的气门升程和副凸轮决定气门升程时的气门升程的对比图。
[0042]图中：
[0043]1、摇臂轴；11、主摇臂；111、内部油道；12、副摇臂；
[0044]21、执行销；22、第一复位弹簧；23、活塞；24、第二复位弹簧；
[0045]3、第一限位件；4、第二限位件；
[0046]5、凸轮轴；51、主凸轮；52、副凸轮；
[0047]6、气门；7、滚子。
具体实施方式
[0048]为使本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变气门升程机构，包括：摇臂轴(1)，所述摇臂轴(1)上套设有能够分别相对于所述摇臂轴(1)转动的主摇臂(11)和副摇臂(12)；气门(6)，所述气门(6)连接于所述主摇臂(11)的一侧；凸轮轴(5)，设于所述主摇臂(11)的另一侧，所述凸轮轴(5)上固定有主凸轮(51)和副凸轮(52)，所述主凸轮(51)的升程小于所述副凸轮(52)的升程；所述主凸轮(51)和所述副凸轮(52)分别通过一个滚子(7)驱动所述主摇臂(11)和所述副摇臂(12)摆动；其特征在于，所述副凸轮(52)设有两个，分别设于所述主凸轮(51)的轴向两端，所述副凸轮(52)与所述副摇臂(12)一一对应设置；所述可变气门升程机构还包括滑动连接于所述主摇臂(11)且与所述副摇臂(12)一一对应的执行销(21)，所述执行销(21)的一端能够选择性地伸出所述主摇臂(11)并抵接于对应的所述副摇臂(12)背对所述凸轮轴(5)的外表面，或缩回所述主摇臂(11)内；活塞(23)，滑动连接于所述主摇臂(11)且设于所述活塞(23)的径向两侧，用于驱动两个所述执行销(21)同步伸缩。2.根据权利要求1所述的可变气门升程机构，其特征在于，所述执行销(21)的伸缩方向为所述主摇臂(11)的轴向，所述活塞(23)滑动连接于所述主摇臂(11)，所述活塞(23)的滑动方向垂直于所述主摇臂(11)的轴向。3.根据权利要求2所述的可变气门升程机构，其特征在于，所述主摇臂(11)内设有内部油道(111)，所述活塞(23)滑动设于所述内部油道(111)内；所述主摇臂(11)上设有与所述内部油道(111)连通的安装孔，所述执行销(21)滑动设于所述安装孔内；所述内部油道(111)内的高压油能够驱动所述活塞(23)滑动，使所述活塞(23)推动所述执行销(21)从所述安装孔的开口伸出；所述安装孔内设有第一复位弹簧(22)，用于驱动所述执行销(21)缩回至所述安装孔内。4.根据权利要求3所述的可变气门升程机构，其特征在于，所述摇臂轴(1)上设有高压油道，所述可变气门升程机构还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑增睿，乔芳，徐得石，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：