一种可变气门升程装置及车辆制造方法及图纸

本申请公开了可变一种气门升程装置及汽车，该装置包括：芯轴；移动件，设置于芯轴，移动件设有升程结构，升程结构包括沿芯轴的轴向设置的第一凸部以及第二凸部，第一凸部与第二凸部具有不同的凸出高度，移动件能够在芯轴的轴向上相对于芯轴移动，以切换第一凸部或第二凸部在第一位置处与气门控制结构相接触；动力组件，包括驱动件以及连接件，连接件与移动件连接，驱动件能够驱动连接件移动，以带动移动件移动。由此，该气门升程装置能够减小对移动件的磨损以及工作噪音，并且在凸部切换时不会对芯轴的转速形成限制。芯轴的转速形成限制。芯轴的转速形成限制。

A variable valve lift device and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种可变气门升程装置及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种可变气门升程装置及车辆。

技术介绍

[0002]在保障汽车发动机的性能要求的前提下为实现节能与环保，现有汽车发动机提出了气门升程装置。通过气门升程装置，能够实现对气门升程的控制，进而控制进入到发动机燃烧室的空气的体量。基于此，能够在发动机低负荷运行时通过低升程来降低发动机的泵气损失，进而节油；并在高负荷时通过高升程提高发动机的功率，保障其正常的动力性能。
[0003]目前，通过双销电磁阀实现不同销钉的伸出，进而与对应的螺旋槽道接触，以通过螺旋槽形状改变，实现凸轮滑块整体轴向移动，进而实现升程的改变。但在此种方式下，一方面，销钉与螺旋槽道之间的接触应力很大，容易磨损凸轮滑块并产生较大的噪音。另一方面，销钉与凸轮滑块的槽道可能存在飞脱的情况，进而对切换时芯轴的转速具有较大的限制。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种可变气门升程装置及汽车，气门升程装置能够减小对移动件的磨损以及工作噪音，并且在凸部切换时不会对芯轴的转速形成限制。
[0005]本申请第一方面提供可变气门升程装置应用于发动机，发动机包括气门控制结构，该装置包括：芯轴；移动件，设置于芯轴，移动件设有升程结构，升程结构包括沿芯轴的轴向设置的第一凸部以及第二凸部，第一凸部与第二凸部具有不同的凸出高度，移动件能够在芯轴的轴向上相对于芯轴移动，以切换第一凸部或第二凸部在第一位置处与气门控制结构相接触；动力组件，包括驱动件以及连接件，连接件与移动件连接，驱动件能够驱动连接件移动，以带动移动件移动。
[0006]在一些具体的实施方式中，移动件套设于芯轴，芯轴能够沿自身轴线旋转以带动移动件进行旋转，使得升程结构在第一位置和第二位置之间进行切换，升程结构在第二位置处位于芯轴远离气门控制结构的一侧。
[0007]在一些具体的实施方式中，连接件包括轴体部，轴体部沿其轴向设置有轴向槽；移动件的一端部通过轴承装配于轴向槽内，并与轴向槽的内壁在轴向间隔设置，移动件能够与连接件在轴向上相对芯轴同步移动，还能够在轴向槽内与芯轴同步转动。
[0008]在一些具体的实施方式中，驱动件包括驱动轴，连接件还包括传动部，设于轴体部远离移动件的一侧，传动部与驱动轴连接，传动部在驱动轴的旋转驱动下使得轴体部沿轴向移动。
[0009]在一些具体的实施方式中，驱动轴的轴线在与芯轴的轴向相垂直的方向上延伸，驱动轴设置有齿轮部，传动部设有与齿轮部相啮合的齿条部，齿条部沿轴向延伸。
[0010]在一些具体的实施方式中，轴承包括在轴向上间隔排布的第一挡圈、第二挡圈以及设置第一挡圈与第二挡圈之间的滚轮，第一挡圈固定设置于移动件的外壁，第二挡圈固
定设置于轴向槽的内壁，第一挡圈通过滚轮相对第二挡圈旋转。
[0011]在一些具体的实施方式中，轴承设置至少两个并在轴向上间隔排布，相邻两轴承之间设置有套装在移动件外周的轴套，轴套与相邻两轴承接触设置。
[0012]在一些具体的实施方式中，轴向槽包括相连通的第一槽部以及第二槽部，第一槽部与第二槽部沿轴体部的轴向相邻设置，第一槽部位于第二槽部靠近驱动件的一侧，第一槽部的直径小于第二槽部的直径，以使第一槽部和第二槽部之间形成台阶面，最内侧的轴承抵靠在台阶面上；可变气门升程装置包括轴承盖，轴承盖设置于轴体部远离驱动件的一侧，且轴承盖抵压最外侧的轴承。
[0013]在一些具体的实施方式中，芯轴沿其轴向设置有外花键结构，移动件沿轴向设置有内花键结构，外花键结构与内花键结构同轴设置；其中，外花键结构与内花键结构相配合，以能够使移动件与芯轴绕芯轴的轴线同步旋转，且还能够使移动件在芯轴的轴向上相对于芯轴移动。
[0014]本申请另一方面提供一种车辆，该车辆包括气门控制结构以及如上述任一项的可变气门升程装置。
[0015]本申请至少具备如下有益效果：本申请提供的可变气门升程装置通过驱动件驱动连接件在芯轴的轴向上移动，进而通过连接件驱动移动件在轴向上移动驱动移动件。相较于通过销轴在垂直于轴向的方向上移动驱动移动件，一方面，能够减小对移动件的磨损并且能够减小工作噪音；另一方面，在凸部切换时不会对芯轴的转速形成限制。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本申请提供的可变气门升程装置的一实施例的结构示意图；
[0018]图2是图1中提供的可变气门升程装置的剖视图；
[0019]图3是图1中提供的可变气门升程装置的结构拆分示意图；
[0020]图4是图1中提供的可变气门升程装置中升程结构与气门控制结构之间的配合关系示意图；
[0021]图5是图1中提供的可变气门升程装置的移动件的结构示意图；
[0022]图6是图1中提供的可变气门升程装置的连接件的结构示意图；
[0023]图7是图1中提供的可变气门升程装置的轴承的设置示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本申请作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本申请，但不对本申请的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本申请的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”是用于区别类
似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0026]请参阅图1、图2以及图3，图1是本申请提供的可变气门升程装置20的一实施例的结构示意图，图2是图1中提供的可变气门升程装置20的剖视图，图3是图1中提供的可变气门升程装置20的结构拆分示意图。
[0027]如图，可变气门升程装置包括芯轴21、移动件22以及动力组件23。
[0028]具体地，芯轴21与气门控制结构14在芯轴21的径向上相对，且芯轴21与气门控制结构14在径向上间隔设置，芯轴21的径向与芯轴21的轴向d2垂直。
[0029]移动件22设置于芯轴21，移动件22的外周面凸设有升程结构，升程结构包括沿芯轴21的轴向d2排布的第一凸部222以及第二凸部223，第一凸部222与第二凸部223具有不同的凸出高度。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变气门升程装置，所述装置应用于发动机，所述发动机包括气门控制结构，其特征在于，所述装置包括：芯轴；移动件，设置于所述芯轴，所述移动件设有升程结构，所述升程结构包括沿所述芯轴的轴向设置的第一凸部以及第二凸部，所述第一凸部与所述第二凸部具有不同的凸出高度，所述移动件能够在所述芯轴的轴向上相对于所述芯轴移动，以切换所述第一凸部或所述第二凸部在第一位置处与所述气门控制结构相接触；动力组件，包括驱动件以及连接件，所述连接件与所述移动件连接，所述驱动件能够驱动所述连接件移动，以带动所述移动件移动。2.根据权利要求1所述的可变气门升程装置，其特征在于，所述移动件套设于所述芯轴，所述芯轴能够沿自身轴线旋转以带动所述移动件进行旋转，使得所述升程结构在所述第一位置和第二位置之间进行切换，所述升程结构在所述第二位置处位于所述芯轴远离所述气门控制结构的一侧。3.根据权利要求2所述的可变气门升程装置，其特征在于，所述连接件包括轴体部，所述轴体部沿其轴向设置有轴向槽；所述移动件的一端部通过轴承装配于所述轴向槽内，并与所述轴向槽的内壁在所述芯轴的轴向间隔设置，所述移动件能够与所述连接件在所述轴向上相对所述芯轴同步移动，还能够在所述轴向槽内与所述芯轴同步转动。4.根据权利要求3所述的可变气门升程装置，其特征在于，所述驱动件包括驱动轴，所述连接件还包括传动部，设于所述轴体部远离所述移动件的一侧，所述传动部与所述驱动轴连接，所述传动部在所述驱动轴的旋转驱动下使得所述轴体部沿所述轴向移动。5.根据权利要求4所述的可变气门升程装置，其特征在于，所述驱动轴的轴线在与所述芯轴的轴向相垂直的方向上延伸，所述驱动轴设置有齿轮部，所述传动部设有与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁震，陈良，吴广权，梁明曦，雷霆，彭志远，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：