一种不同缸数内燃机高压共轨系统可通用的燃油分配管技术方案

本实用新型专利技术公开了一种不同缸数内燃机高压共轨系统可通用的燃油分配管，包括最小单元管体，所述最小单元管体的两端分别设置有燃油压力传感器和连接螺母，所述连接螺母上螺纹连接有连接管。本实用新型专利技术专利采用模块化设计，将2缸分配管作为最小单元分配管，通过简单但可靠的连接结构实现了2缸、4缸、6缸这些主流内燃机高压共轨燃油分配管的零部件通用，从而大大降低了开发成本，保证了批量供货零部件的通用性及售后的便利性。用性及售后的便利性。用性及售后的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种不同缸数内燃机高压共轨系统可通用的燃油分配管


[0001]本技术涉及燃油分配管
，具体为一种不同缸数内燃机高压共轨系统可通用的燃油分配管。

技术介绍

[0002]燃油分配管属于内燃机产品核心系统高压燃油共轨喷射系统（以下简称“共轨系统”）中的重要组成部件，高压燃油共轨喷射系统由燃油计量单元、高压油泵 、燃油分配管、喷油器组成，不同缸数的内燃机对于共轨系统燃油流量的需求不同，故共轨系统的部件参数也不同。
[0003]当前技术中可通过增加燃油计量单元、高压油泵、喷油器使用数量来满足共轨系统的流量要求，但唯独燃油分配管未去实现，而是通过新开发来实现，大大降低了共轨系统的零部件通用性，因此急需对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种不同缸数内燃机高压共轨系统可通用的燃油分配管。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种不同缸数内燃机高压共轨系统可通用的燃油分配管，包括最小单元管体，所述最小单元管体的两端分别设置有燃油压力传感器和连接螺母，所述连接螺母上螺纹连接有连接管。
[0006]优选的，所述最小单元管体的一端开设有燃油压力传感器接口，所述燃油压力传感器接口与燃油压力传感器相配合，所述最小单元管体的另一端开设有高压燃油进口，且所述最小单元管体上开设有两个高压燃油出口。
[0007]优选的，所述连接管为中空结构，其截面积与最小单元管体的中心燃油通道截面积相同。
[0008]优选的，所述连接管的一端采用细牙螺纹结构，其另一端采用锥形弧面结构。
[0009]优选的，所述连接螺母的内壁刻有与连接管的锥形弧面相配合的内螺纹。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术专利采用模块化设计，将2缸分配管作为最小单元分配管，通过简单但可靠的连接结构实现了2缸、4缸、6缸这些主流内燃机高压共轨燃油分配管的零部件通用，从而大大降低了开发成本，保证了批量供货零部件的通用性及售后的便利性。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为最小单元管体的结构示意图；
[0014]图3为燃油压力传感器的结构示意图；
[0015]图4为连接螺母的结构示意图；
[0016]图5为连接管的结构示意图。
[0017]图中标号：1、最小单元管体；2、燃油压力传感器；3、连接螺母；4、连接管；5、燃油压力传感器接口；6、高压燃油进口；7、高压燃油出口。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种不同缸数内燃机高压共轨系统可通用的燃油分配管，包括最小单元管体1，最小单元管体1的两端分别设置有燃油压力传感器2和连接螺母3，连接螺母3上螺纹连接有连接管4，最小单元管体1的一端开设有燃油压力传感器接口5，燃油压力传感器接口5与燃油压力传感器2相配合，通过燃油压力传感器接口5可用来安装燃油压力传感器2，以实时将分配管的燃油压力值采集并传递给发动机控制器，最小单元管体1的另一端开设有高压燃油进口6，由前述的发动机控制器控制进油流量，最小单元管体1上开设有两个高压燃油出口7，分别对应向2个缸的喷油器供油，连接管4为中空结构，其截面积与最小单元管体1的中心燃油通道截面积相同，连接管4的一端采用细牙螺纹结构，与最小单元管体1上的燃油压力传感器接口5连接并拧紧，连接管4的另一端采用锥形弧面结构，与最小单元管体1的高压燃油进口6相连，并通过连接螺母3拧紧密封承压，连接螺母3的内壁刻有与连接管4的锥形弧面相配合的内螺纹，可螺纹连接在连接管4的锥形弧面一端。
[0020]工作原理：本技术在使用时，通过最小单元管体1一端的燃油压力传感器接口5可用来安装燃油压力传感器2，以实时将分配管的燃油压力值采集并传递给发动机控制器，最小单元管体1的另一端设置有连接管4，连接管4的一端采用细牙螺纹结构，与最小单元管体1上的燃油压力传感器接口5连接并拧紧，连接管4的另一端采用锥形弧面结构，与最小单元管体1的高压燃油进口6相连，且连接管4上螺纹连接有与其相配合的连接螺母3，通过连接螺母3可拧紧密封承压，最小单元管体1的另一端开设有高压燃油进口6，由前述的发动机控制器控制进油流量，最小单元管体1上开设有两个高压燃油出口7，分别对应向2个缸的喷油器供油，本技术将2缸分配管作为最小单元分配管，通过简单但可靠的连接结构实现了2缸、4缸、6缸这些主流内燃机高压共轨燃油分配管的零部件通用，从而大大降低了开发成本，保证了批量供货零部件的通用性及售后的便利性。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不同缸数内燃机高压共轨系统可通用的燃油分配管，包括最小单元管体（1），其特征在于：所述最小单元管体（1）的两端分别设置有燃油压力传感器（2）和连接螺母（3），所述连接螺母（3）上螺纹连接有连接管（4）。2.根据权利要求1所述的一种不同缸数内燃机高压共轨系统可通用的燃油分配管，其特征在于：所述最小单元管体（1）的一端开设有燃油压力传感器接口（5），所述燃油压力传感器接口（5）与燃油压力传感器（2）相配合，所述最小单元管体（1）的另一端开设有高压燃油进口（6），且所述最小单元管体（1）上开设有两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：何佳鑫，李昆明，王浩东，李高明，
申请(专利权)人：山东福瑞斯动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：