兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提出兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域

【技术实现步骤摘要】
兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法及系统


[0001]本专利技术属于发动机控制
，尤其涉及兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法及系统
。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术
。
[0003]随着汽车排放和油耗法规的不断升级，发动机配气系统的柔性可变作为一种重要的解决方案正逐渐被接受，在当今发动机可变配气系统中，目前有两种主流技术路线，一种是全可变气门技术，另一种是动态闭缸技术
。
[0004]全可变气门技术改变的是气门的升程和相位，通过取消节气门降低泵气损失和助力发动机实现米勒循环来达到节能减排的目的，全部气缸都工作，优化的是单个气缸在不同负荷下的性能，节能减排的效果虽然不如动态闭缸那么明显，但控制难度低，发动机平顺性好
。
[0005]动态闭缸技术又叫可变缸技术，是通过在部分负荷关闭一个或几个气缸（不点火不做功），由其它气缸高效率满负荷工作完成动力的输出，通过改变发动机排量来达到节能减排的目的
。
优点是高速低负荷节能减排效果明显，缺点是控制技术难度大，要连续不断地针对每一个单独气缸做出动态点火决定，为各种不同转速和负载下的车辆传递最合适的扭力
。
如果控制不好容易存在闭缸切换过程中振动大和缸体温度分布不均变形的问题
。

技术实现思路

[0006]为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法及系统，既能在全可变气门模式下对发动机进行控制，又能实现半数缸闭缸控制，还能摆脱完全按照动态闭缸技术对发动机进行控制难度高的问题，取得比全可变气门更好的节能减排效果，并实现在两种功能下的平稳切换，切换过程实现了输出扭矩的平滑过渡
。
[0007]为实现上述目的，本专利技术的一个或多个实施例提供了如下技术方案：本专利技术第一方面提供了兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法
。
[0008]兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法，包括以下步骤：获取车辆实时运行参数；根据车辆实时运行参数计算发动机需求的气门开度；判断发动机需求的气门开度是否大于设定阈值，若是，则发动机全部气缸工作在全可变气门控制模式；若否，则判断发动机是进入省油状态还是超省油状态，选择相应的控制模式：若判断进入省油状态，则继续全可变气门控制模式；若判断进入超省油状态，则将全可变气门控制模式转变为半数缸闭缸控制模式，将半数缸切换到闭缸工作状态，另一半
气缸工作在全可变气门工作状态
。
[0009]可选的，基于发动机需求的气门开度是否大于半数缸全开时的气门开度，判断发动机是进入省油状态还是超省油状态：当发动机需求的气门开度大于半数缸全开时的气门开度时，选择进入省油状态；当发动机需求的气门开度小于半数缸全开时的气门开度时，选择进入超省油状态
。
[0010]可选的，在全可变气门控制模式和半数缸闭缸控制模式的相互转变过程中，实现两者的平滑切换和输出扭矩的平滑过渡
。
可选的，在将全可变气门控制模式向半数缸闭缸控制模式转变时：所有缸工作在最大气门开度状态，之后控制半数缸气门开度逐渐减少，直至完全关闭，将排气门切换到完全关闭状态，实现半数缸闭缸；控制半数工作缸气门开度继续逐渐减少，直至达到目标气门开度值为止，切换过程实现输出扭矩的平滑过渡
。
[0011]可选的，在将半数缸闭缸控制模式向全可变气门控制模式转变时：控制工作半数缸的气门开度增加，直至达到最大气门开度状态；控制其余半数闭缸气门开度从零逐渐加大，直至达到目标气门开度值为止，切换过程实现输出扭矩的平滑过渡
。
[0012]可选的，所述车辆的运行参数包括车速
、
发动机转速
、
当前气门开度
、
发动机机油温度和发动机冷却液温度
。
[0013]可选的，所述发动机需求的气门开度的设定阈值通过发动机试验以保证切换平顺性的原则获取
。
[0014]本专利技术第二方面提供了兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制系统
。
[0015]兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制系统，包括：运行参数获取模块，被配置为：获取车辆的运行参数；发动机需求的气门开度计算模块，被配置为：根据车辆的运行参数计算发动机需求的气门开度；控制模式选择模块，被配置为：判断发动机需求的气门开度是否大于设定阈值，若是，则发动机全部气缸工作在全可变气门控制模式；若否，则根据发动机是进入省油状态还是超省油状态，选择相应的控制模式：若进入省油状态，则继续全可变气门控制模式；若进入超省油状态，则将全可变气门控制模式转变为半数缸闭缸控制模式，将半数缸切换到闭缸工作状态，另一半气缸工作在全可变气门工作状态
。
本专利技术第三方面提供了计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现如本专利技术第一方面所述的兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法中的步骤
。
[0016]本专利技术第四方面提供了电子设备，包括存储器
、
处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时实现如本专利技术第一方面所述的兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法中的步骤
。
[0017]以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
本专利技术公开了一种兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法及系统，兼具全可变气门功能和闭缸功能，既可根据发动机的转速以及扭矩需求变化调节发动机进气量，降低泵气损失以及实现米勒循环功能，又可根据需要实现半数缸闭缸功能，两者结合起来最大化实现节能减排的目标
。
[0018]本专利技术在将全可变气门控制模式向半数缸闭缸控制模式转变时，所有缸工作在最大气门开度状态，之后控制半数缸气门开度逐渐减少，直至完全关闭，将排气门切换到完全关闭状态，实现半数缸闭缸；控制半数工作缸气门开度继续逐渐减少，直至达到目标气门开度值为止，切换过程实现输出扭矩的平滑过渡
。
[0019]在将半数缸闭缸控制模式向全可变气门控制模式转变时，控制工作半数缸的气门开度增加，直至达到最大气门开度状态；控制其余半数闭缸气门开度从零逐渐加大，直至达到目标气门开度值为止，切换过程实现输出扭矩的平滑过渡
。
[0020]本专利技术闭缸模式采用只关闭一半气缸这一种方式，简化了控制复杂程度
。
[0021]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0022]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
[0023]图1为第一个实施例方法流程图
。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆实时运行参数；根据车辆实时运行参数计算发动机需求的气门开度；判断发动机需求的气门开度是否大于设定阈值，若是，则发动机全部气缸工作在全可变气门控制模式；若否，则判断发动机是进入省油状态还是超省油状态，选择相应的控制模式：若判断进入省油状态，则继续全可变气门控制模式；若判断进入超省油状态，则将全可变气门控制模式转变为半数缸闭缸控制模式，将半数缸切换到闭缸工作状态，另一半气缸工作在全可变气门工作状态
。2.
如权利要求1所述的兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法，其特征在于，基于发动机需求的气门开度是否大于半数缸全开时的气门开度，判断发动机是进入省油状态还是超省油状态：当发动机需求的气门开度大于半数缸全开时的气门开度时，选择进入省油状态；当发动机需求的气门开度小于半数缸全开时的气门开度时，选择进入超省油状态
。3.
如权利要求1所述的兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法，其特征在于，在全可变气门控制模式和半数缸闭缸控制模式的相互转变过程中，实现两者的平滑切换和输出扭矩的平滑过渡
。4.
如权利要求3所述的兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法，其特征在于，在将全可变气门控制模式向半数缸闭缸控制模式转变时：所有缸工作在最大气门开度状态，之后控制半数缸气门开度逐渐减少，直至完全关闭，将排气门切换到完全关闭状态，实现半数缸闭缸；控制半数工作缸气门开度继续逐渐减少，直至达到目标气门开度值为止，切换过程实现输出扭矩的平滑过渡
。5.
如权利要求3所述的兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法，其特征在于，在将半数缸闭缸控制模式向全可变气门控制模式转变时：控制工作半数缸的气门开度增加，直至达到最大气门开度状...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小霞，王兆宇，郑建松，李光明，于林善，
申请(专利权)人：龙口中宇热管理系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：