【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机控制领域，具体涉及一种发动机动态闭缸气门控制机构、控制方法及发动机。
技术介绍
1、闭缸技术相比传统发动机技术在节能减排上的优势明显，但现有技术大都是静态闭缸技术，静态闭缸技术是在做功过程中长时间闭合部分气缸，所以会导致发动机热平衡被打破，各气缸承载的压力发生变化等影响发动机的可靠性，造成发动机工作不稳定。所以静态闭缸技术一直未得到有效推广。
2、动态闭缸技术则能克服静态闭缸技术以上缺点，它响应速度快，可使发动机快速在正常工作状态和闭缸状态之间进行切换，各缸动态循环进行闭缸，所以各缸之间能实现热平衡，高度的灵活性也保证了发动机工作的稳定性。
3、在公开号为cn114087076a的专利中，提供了一种发动机闭缸气门控制装置及方法，采用滑阀作为执行元件，但是滑阀行程大制约了系统的响应速度，因此仅仅可以用于静态闭缸系统，无法满足动态闭缸系统快速响应的要求。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种发动机动态闭缸气门控制机构、控制方法及发动机，解决了现有技术中动态闭缸存在的响应速度低的问题，用开关速度更快的球阀代替传统的滑阀，同时将电磁阀布置在距离开关阀更近的位置，缩短了控制油路的长度，从而提高了整个系统的响应速度，能够满足动态闭缸系统快速切换的需求。
2、为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
3、第一方面，本专利技术的实施例提供了一种发动机动态闭缸气门控制机构，包括壳体，在
4、作为进一步技术方案，所述的开关阀，包括限位件、钢球、推杆、回位弹簧；所述的限位件和推杆上下对应的安装在壳体上，其中限位件位于高压油路上，固定不动；推杆位于低压油路上，所述的推杆顶部与限位件之间具有设定的距离，且在推杆顶部与限位件之间设置有一个钢球，所述的钢球在推杆顶部与限位件之间能上下移动。
5、作为进一步技术方案，限位件对钢球向上移动的距离进行限位，壳体上的限位面对钢球向下移动的距离进行限位。
6、作为进一步技术方案，在推杆底部设置一个凹槽，回位弹簧的一端安装在弹簧座上，另一端抵接在推杆底部的凹槽内。
7、作为进一步技术方案，所述的开关阀采用球阀设计，采用更小的阀升程来提高系统的响应速度。
8、作为进一步技术方案，所述的电磁阀尽量与开关阀就近布置，减少控制油路的长度，提高响应速度。
9、作为进一步技术方案，所述的推杆在回位弹簧的作用下向上移动，推杆在油压的作用下向下移动。
10、作为进一步技术方案，所述的钢球在油压或者推杆的作用下向上移动，在油压的作用在向下移动。
11、第二方面，本专利技术基于上述发动机动态闭缸气门控制机构，还提供了一种控制方法，具体如下：
12、在常规状态下，电磁阀保持让低压油路与润滑油路连通，这时推杆在油压的作用下下移到极限位置；如果凸轮在基圆位置，高压油路中的油压低于低压油路中的油压，在油压的作用下，钢球向上运动，开关阀打开，高压油路与低压油路连通，机油通过开关阀就补充到高压油路；如果挺柱在凸轮轴的驱动下产生高压，钢球会在压力的作用下迅速落座。限位件将钢球行程限定在规定范围内，从而能保证钢球快速落座；
13、在闭缸状态下，电磁阀将低压油路与润滑油路断开，这时推杆在回位弹簧15的作用下上移，将钢球保持在推开状态，这时挺柱上行因为高压油路断开，所以不会产生高压，也就无法推动气门运动。
14、第三方面，本专利技术还提供了一种发动机，其上安装有所述的发动机动态闭缸气门控制机构。
15、上述本专利技术的实施例的有益效果如下：
16、本专利技术提出的动态闭缸结构，用开关速度更快的球阀代替传统的滑阀，进一步的，同时将电磁阀布置在距离开关阀更近的位置，缩短了控制油路的长度，从而提高了整个系统的响应速度。
17、本专利技术的进气部分和排气部分各自安装一个开关阀，分别控制，且在安装方式上开关阀采用垂直布置的方案，充分利用了活塞和摇臂轴之间的空间，使结构更加紧凑。因为发动机上沿凸轮轴轴向方向空间有限，电磁阀侧置也充分利用了侧面的闲置空间，又尽量不增加发动机的整体高度。
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1.一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，包括壳体，在壳体内设置进气部分和排气部分，所述的进气部分和排气部分结构相同，各自包含挺柱、开关阀、活塞、高压油路和低压油路，所述的挺柱由凸轮驱动，所述的活塞作用在气门桥上，进而通过气门桥推动气门运动，所述的开关阀安装在高压油路和低压油路上，竖直布置；当压油的时候，开关阀关闭，气门机构处于正常的工作状态；开关阀开启，气门机构处于闭缸工作状态；电磁阀安装在壳体上，且位于进气部分和排气部分之间，同时控制进、排气控制油路的通断。
2.如权利要求1所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，所述的开关阀采用球阀。
3.如权利要求1所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，所述的电磁阀与开关阀就近布置。
4.如权利要求1所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，所述的开关阀，包括限位件、钢球、推杆和回位弹簧；所述的限位件和推杆上下对应的安装在壳体上，其中限位件位于高压油路上，固定不动；推杆位于低压油路上，由回位弹簧驱动；所述的推杆顶部与限位件之间具有设定的距离，且在推杆顶部与限位件之间设
5.如权利要求4所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，所述限位件对钢球向上移动的距离进行限位，壳体上的限位面对钢球向下移动的距离进行限位。
6.如权利要求4所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，在推杆底部设置一个凹槽，回位弹簧的一端安装在弹簧座上，另一端抵接在推杆底部的凹槽内。
7.如权利要求4所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，
8.如权利要求4所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，所述的钢球在油压或者推杆的作用下向上移动，在油压的作用在向下移动。
9.一种发动机动态闭缸气门控制机构的控制方法，采用如权利要求4-8任意一项所述的发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于， 如下：
10.一种发动机，其特征在于，其上安装权利要求1-8任意一项所述的发动机动态闭缸气门控制机构。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，包括壳体，在壳体内设置进气部分和排气部分，所述的进气部分和排气部分结构相同，各自包含挺柱、开关阀、活塞、高压油路和低压油路，所述的挺柱由凸轮驱动，所述的活塞作用在气门桥上，进而通过气门桥推动气门运动，所述的开关阀安装在高压油路和低压油路上，竖直布置；当压油的时候，开关阀关闭，气门机构处于正常的工作状态；开关阀开启，气门机构处于闭缸工作状态；电磁阀安装在壳体上，且位于进气部分和排气部分之间，同时控制进、排气控制油路的通断。
2.如权利要求1所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，所述的开关阀采用球阀。
3.如权利要求1所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，所述的电磁阀与开关阀就近布置。
4.如权利要求1所述的一种发动机动态闭缸气门控制机构，其特征在于，所述的开关阀，包括限位件、钢球、推杆和回位弹簧；所述的限位件和推杆上下对应的安装在壳体上，其中限位件位于高压油路上，固定不动；推杆位于低压油路上，由回位弹簧驱动；所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小霞，王兆宇，郑建松，李光明，于林善，
申请(专利权)人：龙口中宇热管理系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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