【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机气门控制，尤其涉及一种液压可变气门控制机构及发动机。
技术介绍
1、为了适应现代车用发动机转速和转矩变化范围大的特点，使其在各种工况下都能得到所需最佳的进气量，进而达到节能减排的目的，可变气门机构(variable valvetrain，vvt)开始得到广泛地重视和发展。
2、现有技术中公开了一种发动机液压可变气门控制机构，该发动机液压可变气门控制机构采用1缸1个电机的控制方式，这种控制方式虽然灵活度比较高，但是电机数量多造成整套可变气门系统成本偏高，控制系统也比较复杂，引线偏多，故障点也多。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术实施例的目的是提供一种液压可变气门控制机构，以解决单个独立控制的气孔控制机构成本高、控制系统复杂以及引线和故障点多的问题。
2、为了实现上述目的，本技术实施例提供了如下技术方案：
3、一种液压可变气门控制机构，包括：气门主体和传动组件；所述气门主体具有多个，每个所述气门主体均包括蜗杆轴，所述蜗杆轴分为主动蜗杆轴和被动蜗杆轴；所述传动组件包括主动齿轮、齿杆和从动齿轮，所述主动蜗杆轴与所述主动齿轮连接，所述主动齿轮和从动齿轮均与所述齿杆啮合，所述从动齿轮与所述被动蜗杆轴连接，所述主动蜗杆轴转动能够通过传动组件带动所述被动蜗杆轴转动。
4、可选的，所述齿杆包括分体的多个，多个齿杆位于同一直线上且依次连接，多个齿杆分为主动齿杆和被动齿杆，所述主动蜗杆轴通过主动齿轮与所述主动齿杆连接，所述被
5、可选的，相邻的两个齿杆通过连接板连接在一起，所述齿杆两端设置有铣边部，所述连接板一端连接相邻两个齿杆中的一个齿杆的铣边部，连接板另一端连接相邻两个齿杆中的另一个齿杆的铣边部。
6、可选的，所述齿杆两端的铣边部设置有通孔，所述连接板的一端设置有通孔，另一端设置有腰型槽，所述腰型槽沿着所述齿杆的长度方向布置；所述连接板的通孔与铣边部的通孔通过连接销钉连接，所述连接板的腰型槽与铣边部的通孔通过螺钉连接。
7、可选的，还包括驱动电机，所述驱动电机与所述主动蜗杆轴通过十字块连接，所述主动蜗杆轴的一端设置有平键，所述驱动电机的输出轴也设置有平键，所述十字块为中间设置有十字键槽的连接套，所述主动蜗杆轴的平键和驱动电机输出轴的平键分别插接在所述十字键槽的两端。
8、可选的，所述驱动电机设置为一个，所述主动齿杆位于所有齿杆的中间位置。
9、可选的，所述气门主体包括缸盖，所述缸盖上设置有缸盖罩，所述缸盖罩具有一豁口，所述豁口处设置一安装板，所述驱动电机固定在所述安装板上，且驱动电机位于所述安装板远离所述缸盖罩的一侧。
10、可选的，每个所述齿杆上设置有限位槽，所述限位槽沿着所述齿杆的长度方向布置，所述气门主体上安装有限位螺钉，所述限位螺钉的底部插接在所述齿杆的限位槽内。
11、可选的，所述气门主体通过紧固螺钉固定在摇臂轴上。
12、本技术实施例还提供了一种发动机，包括如上所述的液压可变气门控制机构。
13、本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
14、本技术的气门控制机构通过主动齿轮、齿杆和从动齿轮将多缸的所有蜗杆轴(包括主动蜗杆轴和被动蜗杆轴)连接起来，因此，用一个电机即可控制多缸可变气门，降低了可变气门控制机构整机的成本，减少了引线和故障点，增加了可靠性。
15、本技术附加方面的优点将在下面的描述中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种液压可变气门控制机构，其特征在于，包括：气门主体和传动组件；
2.如权利要求1所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，所述齿杆包括分体的多个，多个齿杆位于同一直线上且依次连接，多个齿杆分为主动齿杆和被动齿杆，所述主动蜗杆轴通过主动齿轮与所述主动齿杆连接，所述被动齿杆通过从动齿轮与被动蜗杆轴连接。
3.如权利要求2所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，相邻的两个齿杆通过连接板连接在一起，所述齿杆两端设置有铣边部，所述连接板一端连接相邻两个齿杆中的一个齿杆的铣边部，连接板另一端连接相邻两个齿杆中的另一个齿杆的铣边部。
4.如权利要求3所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，所述齿杆两端的铣边部设置有通孔，所述连接板的一端设置有通孔，另一端设置有腰型槽，所述腰型槽沿着所述齿杆的长度方向布置；所述连接板的通孔与铣边部的通孔通过连接销钉连接，所述连接板的腰型槽与铣边部的通孔通过螺钉连接。
5.如权利要求2所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，还包括驱动电机，所述驱动电机与所述主动蜗杆轴通过十字块连接，所述主动蜗杆轴的一端设置有平键
6.如权利要求5所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，所述驱动电机设置为一个，所述主动齿杆位于所有齿杆的中间位置。
7.如权利要求5所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，所述气门主体包括缸盖，所述缸盖上设置有缸盖罩，所述缸盖罩具有一豁口，所述豁口处设置一安装板，所述驱动电机固定在所述安装板上，且驱动电机位于所述安装板远离所述缸盖罩的一侧。
8.如权利要求2所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，每个所述齿杆上设置有限位槽，所述限位槽沿着所述齿杆的长度方向布置，所述气门主体上安装有限位螺钉，所述限位螺钉的底部插接在所述齿杆的限位槽内。
9.如权利要求1所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，所述气门主体通过紧固螺钉固定在摇臂轴上。
10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的液压可变气门控制机构。
...【技术特征摘要】
1.一种液压可变气门控制机构，其特征在于，包括：气门主体和传动组件；
2.如权利要求1所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，所述齿杆包括分体的多个，多个齿杆位于同一直线上且依次连接，多个齿杆分为主动齿杆和被动齿杆，所述主动蜗杆轴通过主动齿轮与所述主动齿杆连接，所述被动齿杆通过从动齿轮与被动蜗杆轴连接。
3.如权利要求2所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，相邻的两个齿杆通过连接板连接在一起，所述齿杆两端设置有铣边部，所述连接板一端连接相邻两个齿杆中的一个齿杆的铣边部，连接板另一端连接相邻两个齿杆中的另一个齿杆的铣边部。
4.如权利要求3所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，所述齿杆两端的铣边部设置有通孔，所述连接板的一端设置有通孔，另一端设置有腰型槽，所述腰型槽沿着所述齿杆的长度方向布置；所述连接板的通孔与铣边部的通孔通过连接销钉连接，所述连接板的腰型槽与铣边部的通孔通过螺钉连接。
5.如权利要求2所述的液压可变气门控制机构，其特征在于，还包括驱动电机，所述驱动电机与所述主动蜗杆轴通过十字块连接，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小霞，王兆宇，郑建松，李光明，訾银停，于林善，
申请(专利权)人：龙口中宇热管理系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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