本实用新型专利技术属于模具技术领域，尤其涉及一种具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具。本实用新型专利技术，包括注塑上模和注塑下模，所述的注塑下模上设有饰板成型凸部，所述的注塑上模底部设有饰板成型凹部。本实用新型专利技术在注塑过程中，将注塑上模和注塑下模相互靠近，使得饰板成型凸部与饰板成型凹部相互靠近形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件注入至型腔内，完成注塑后，开模，先移动斜顶抵接组件，通过斜顶抵接组件将成型后的塑件侧部进行脱模，再通过顶出部将塑件从注塑下模上进行顶出，可确保塑件在脱模过程中不会发生卡壳，提高了脱模顶出的效率和精确度，提高了塑件的表面质量。面质量。面质量。
【技术实现步骤摘要】
具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具
[0001]本技术属于模具
，涉及一种具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具。
技术介绍
[0002]汽车车门内饰板位于在汽车车门内表面，以利于保持汽车内部清洁。门内饰板的主要部分为装饰板，装饰板覆盖在汽车门钣金件的内表面。汽车门内饰板一般分成上部装饰板和车门内饰板下本体两部分。目前汽车车门上饰板一般采用注塑模具进行批量生产制造，在生产过程中，目前的上饰板模具在脱模时，塑件容易发生卡壳，脱模顶出的效率和精确度较为一般，容易破坏塑件的表面。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种车门内饰板带有软质表皮及车缝线的注塑成形方法[申请号：201510647582.7]，它包括三步骤：1、表皮预成型；2、表皮通过3D车缝能够完成在曲面等复杂形状上添加真车缝线；3、再通过低压注塑模具注塑以完成带有目标纹路、车缝线表皮的汽车注塑内饰。本专利技术生产出的产品尺寸统一，可以与对手件进行无缝搭接，尺寸稳定性强，产品内应力较小，不易产生变形，可完成曲面、复杂面添加车缝线，美化了车门内饰板造型。但是该方案在脱模时，塑件仍然容易发生卡壳，脱模顶出的效率和精确度较为一般，存在容易破坏塑件的表面的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具，包括注塑上模和注塑下模，所述的注塑下模上设有饰板成型凸部，所述的注塑上模底部设有饰板成型凹部，所述的饰板成型凸部与饰板成型凹部的位置相对应且形状相配适，所述的注塑下模上设有可沿靠近或远离饰板成型凸部一端做往复直线运动的斜顶抵接组件，所述的注塑下模下方设有顶出部，所述的顶出部与饰板成型凸部的位置相对应，所述的注塑上模上方设有注塑件。
[0007]在上述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具中，所述的斜顶抵接组件包括设置于注塑下模上的斜顶抵接块，所述的斜顶抵接块可沿靠近或远离饰板成型凸部一端做往复直线运动，所述的注塑下模上设有限位连接件，所述的限位连接件与斜顶抵接块相连。
[0008]在上述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具中，所述的限位连接件包括设置于注塑下模上的尾部连接滑块，所述的尾部连接滑块与斜顶抵接块固定连接，所述的斜顶抵接块的横截面积小于尾部连接滑块的横截面积。
[0009]在上述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具中，所述的注塑下
模上设有侧部限位条，所述的尾部连接滑块与侧部限位条相滑动配合。
[0010]在上述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具中，所述的饰板成型凸部包括设置于注塑下模上的饰板成型凸块，所述的饰板成型凸块与斜顶抵接块的位置相对应。
[0011]在上述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具中，所述的饰板成型凹部包括设置于注塑上模底部的饰板成型凹块，所述的饰板成型凹块与饰板成型凸块的位置相对应且形状相配适。
[0012]在上述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具中，所述的注塑件包括设置于注塑上模上方的注塑主板，所述的注塑主板与注塑上模之间设有注塑分流板，所述的注塑分流板一端与注塑主板相抵接配合，另一端与注塑上模相抵接配合。
[0013]在上述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具中，所述的顶出部包括设置于注塑下模下方的顶出板，所述的顶出板上设有若干顶出杆，所述的顶出杆与饰板成型凸块的位置相对应。
[0014]在上述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具中，所述的顶出板下方设有固定基板，所述的固定基板上设有若干沿固定基板中心线对称的防偏寸铁，所述的顶出板与防偏寸铁相滑动配合。
[0015]在上述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具中，所述的固定基板上还设有若干侧部连接台，所述的侧部连接台与注塑下模相连。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在注塑过程中，将注塑上模和注塑下模相互靠近，使得饰板成型凸部与饰板成型凹部相互靠近形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件注入至型腔内，完成注塑后，开模，先移动斜顶抵接组件，通过斜顶抵接组件将成型后的塑件侧部进行脱模，再通过顶出部将塑件从注塑下模上进行顶出，可确保塑件在脱模过程中不会发生卡壳，提高了脱模顶出的效率和精确度，提高了塑件的表面质量。
[0018]2、本技术在尾部连接滑块和斜顶抵接块移动过程中，通过尾部连接滑块与侧部限位条之间的滑动配合，对斜顶抵接块起到限位的作用，避免斜顶抵接块在移动过程中发生角度偏移。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是本技术另一个方向的结构示意图。
[0022]图3是本技术的局部结构示意图。
[0023]图4是本技术另一个方向的局部结构示意图。
[0024]图中：注塑上模1、注塑下模2、饰板成型凸部3、饰板成型凹部4、斜顶抵接组件5、顶出部6、注塑件7、斜顶抵接块8、限位连接件9、尾部连接滑块10、侧部限位条11、饰板成型凸块12、饰板成型凹块13、注塑主板14、注塑分流板15、顶出板16、顶出杆17、固定基板18、防偏寸铁19、侧部连接台20。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
4所示，一种具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具，包括注塑上模1和注塑下模2，所述的注塑下模2上设有饰板成型凸部3，所述的注塑上模1底部设有饰板成型凹部4，所述的饰板成型凸部3与饰板成型凹部4的位置相对应且形状相配适，所述的注塑下模2上设有可沿靠近或远离饰板成型凸部3一端做往复直线运动的斜顶抵接组件5，所述的注塑下模2下方设有顶出部6，所述的顶出部6与饰板成型凸部3的位置相对应，所述的注塑上模1上方设有注塑件7。
[0027]在本实施例中，在注塑过程中，将注塑上模1和注塑下模2相互靠近，使得饰板成型凸部3与饰板成型凹部4相互靠近形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件7注入至型腔内，完成注塑后，开模，先移动斜顶抵接组件5，通过斜顶抵接组件5将成型后的塑件侧部进行脱模，再通过顶出部6将塑件从注塑下模2上进行顶出，可确保塑件在脱模过程中不会发生卡壳，提高了脱模顶出的效率和精确度，提高了塑件的表面质量。
[0028]结合图1
‑
4所示，所述的斜顶抵接组件5包括设置于注塑下模2上的斜顶抵接块8，所述的斜顶抵接块8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具，包括注塑上模(1)和注塑下模(2)，其特征在于，所述的注塑下模(2)上设有饰板成型凸部(3)，所述的注塑上模(1)底部设有饰板成型凹部(4)，所述的饰板成型凸部(3)与饰板成型凹部(4)的位置相对应且形状相配适，所述的注塑下模(2)上设有可沿靠近或远离饰板成型凸部(3)一端做往复直线运动的斜顶抵接组件(5)，所述的注塑下模(2)下方设有顶出部(6)，所述的顶出部(6)与饰板成型凸部(3)的位置相对应，所述的注塑上模(1)上方设有注塑件(7)。2.根据权利要求1所述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具，其特征在于，所述的斜顶抵接组件(5)包括设置于注塑下模(2)上的斜顶抵接块(8)，所述的斜顶抵接块(8)可沿靠近或远离饰板成型凸部(3)一端做往复直线运动，所述的注塑下模(2)上设有限位连接件(9)，所述的限位连接件(9)与斜顶抵接块(8)相连。3.根据权利要求2所述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具，其特征在于，所述的限位连接件(9)包括设置于注塑下模(2)上的尾部连接滑块(10)，所述的尾部连接滑块(10)与斜顶抵接块(8)固定连接，所述的斜顶抵接块(8)的横截面积小于尾部连接滑块(10)的横截面积。4.根据权利要求3所述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具，其特征在于，所述的注塑下模(2)上设有侧部限位条(11)，所述的尾部连接滑块(10)与侧部限位条(11)相滑动配合。5.根据权利要求4所述的具有斜顶块进浇机构的汽车车门上饰板高光注塑模具，其特征在于，所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：任伟华，
申请(专利权)人：浙江朔豪科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。