非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，属于模具领域。它包括下模，所述的下模上设有凸起于下模的轮罩块，所述的轮罩块上设有用于成形汽车轮罩内侧表面的下成形面，所述的成形面的两端各连接有一个设置在下模上的侧成形面，每个侧成形面上设有沿着水平方向前后反复移动的侧成形块，所述的轮罩块上还设有能与上模形成卡接的限制块。本实用新型专利技术优点在于该装置中的限制块在上模朝向下模移动过程中，能够起到导向以及限制上模的移动，从而防止上模在于下模配合过程中发生细微的位移，提高精确度。

【技术实现步骤摘要】
非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构
本技术属于模具领域，尤其涉及一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构。
技术介绍
在现有的注塑模具中，上模与下模的配合简单，上模在外力作用下靠近下模并与下模贴合，虽然操作简单方便，但是上模与下模配合不够精密，往往上模与下模的配合中会产生位移偏差，注塑成型的塑件较于标准件也具有一定的变形。例如，中国专利文献公开了一种精密注塑模具[专利申请号：[CN201821889657.8]，包括定模板以及动模板，定模板上设置有凸模，动模板上设置有凹模，凸模内设置有进液口以及冷却通道，冷却通道包括间隔设置的纵向流道，进液口设置有连通各个纵向流道的横向流道，纵向流道的端部开设有排液口，凸模上对应排液口处开始有插孔，凹模上设置有与插孔配合且用于堵住排液口的插杆，采用横向流道与纵向流道连通的布局，一方面确保冷却面积的全面性，另一方面通过开设多个排液口，在凸模和凹模处于合模状态时，插杆与插孔配合排液口被插杆堵住，再完成冷却后开模，插杆与排液口脱离，冷却通道内的冷却液可以迅速从多个排液口及时排出，有效加快冷却液的排出效率，减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，包括下模(10)，其特征在于，所述的下模(10)上设有凸起于下模(10)的轮罩块(11)，所述的轮罩块(11)上设有用于成形汽车轮罩内侧表面的下成形面(12)，所述的成形面(12)的两端各连接有一个设置在下模(10)上的侧成形面(13)，每个侧成形面(13)上设有沿着水平方向前后反复移动的侧成形块(14)，所述的轮罩块(11)上还设有能与上模形成卡接的限制块(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，包括下模(10)，其特征在于，所述的下模(10)上设有凸起于下模(10)的轮罩块(11)，所述的轮罩块(11)上设有用于成形汽车轮罩内侧表面的下成形面(12)，所述的成形面(12)的两端各连接有一个设置在下模(10)上的侧成形面(13)，每个侧成形面(13)上设有沿着水平方向前后反复移动的侧成形块(14)，所述的轮罩块(11)上还设有能与上模形成卡接的限制块(15)。


2.根据权利要求1所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的限制块(15)与轮罩块(11)连接的一端朝着远离轮罩块(11)的方向延伸，所述的限制块(15)内设有开口朝上的限制腔(16)，所述的限制腔(16)的横截面积从与远离轮罩块(11)的一端至另一端逐渐变小。


3.根据权利要求1所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的侧成形块(14)位于下模(10)的两端，且所述的侧成形块(14)与下模(10)形成卡接并能沿着水平方向前后反复移动，所述的侧成形块(14)靠近下模(10)的端面设有凸卡块(17)，所说的下模(10)的两侧各设有一个与凸卡块(17)相适配的凹卡槽(18)。


4.根据权利要求3所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，当所述的凸卡块(17)延伸入对应的凹卡槽(18)内且凸卡块(17)的端面与凹卡槽(18)的端壁完全接触时，所述的侧成形块(14)与轮罩块(11)之间具有间隙。


5.根据权利要求3所述的非均匀壁厚汽车轮罩精密注塑成型模结构，其特征在于，所述的下模(10)的两端至少各设有一个与侧成形块(14)活动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：任伟华，
申请(专利权)人：浙江朔豪科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33