薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构，属于注塑设备技术领域。它解决了现有汽车保险杠模具脱模效率低等问题。本薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构，包括动模与定模，动模与定模之间形成有成型腔，定模上设置有向下凹陷成型的内槽，内槽中设置有成型块，成型块一端侧部与内槽之间形成有成型间隙，成型块的下端活动连接于顶推结构上且可沿顶推结构横向滑移，顶推结构的下端连接有移动板，移动板驱动顶推结构进行靠近动模运动时，成型块朝向远离成型间隙一侧运动。本实用新型专利技术具有脱模效率高的优点。本实用新型专利技术具有脱模效率高的优点。本实用新型专利技术具有脱模效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构


[0001]本技术属于注塑设备
，涉及一种薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构。

技术介绍

[0002]注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品，注塑模具由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上，在注射成型时动模与定模闭合构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。
[0003]汽车保险杠结构较为复杂，箱体的内部存在凹槽等结构，需要通过额外的芯块辅助实现对汽车保险杠凹槽部分的成型加工，在产品完成注塑成型时，需要将产品从模具上脱离进行脱模工作，现有的用于保险杠产品成型的模具大多都是将芯块与顶出机构分体设计的，先队芯块进行抽芯处理，然后再利用顶出机构对产品进行顶出，需要额外增加脱模的一个工序，导致工作效率降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构，包括动模与定模，所述的动模与定模之间形成有成型腔，其特征在于，所述的定模上设置有向下凹陷成型的内槽，所述的内槽中设置有成型块，所述成型块一端侧部与内槽之间形成有成型间隙，所述成型块的下端活动连接于顶推结构上且可沿顶推结构横向滑移，所述顶推结构的下端连接有移动板，当所述移动板驱动顶推结构进行靠近动模运动时，成型块朝向远离成型间隙一侧运动。
[0007]在上述的汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构中，所述的顶推结构包括顶推杆以及顶推块，所述顶推杆的下端固连于移动板上，所述顶推杆的上端连接于顶推块的下端，所述的成型块滑动连接于顶推块上。
[0008]在上述的汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构中，所述的顶推块上设置有横向开设的滑道，所述成型块的下端具有与滑道相配合的滑块。
[0009]在上述的汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构中，所述滑道具有下滑动部与上接触部，所述的下滑动部与上接触部组合使滑道的截面呈凸字型。
[0010]在上述的汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构中，所述的成型块包括上成型部以及连接于上成型部上的下连接部，所述的上成型部容纳于内槽中，所述的滑块连接于下连接部的底端。
[0011]在上述的汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构中，所述的定模上开
设有供下连接部穿过的穿孔，所述的穿孔倾斜开设于定模上。
[0012]在上述的汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构中，所述穿孔自靠近下连接部的一侧向远离下连接部的一侧倾斜向外开设。
[0013]在上述的汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构中，所述成型块的顶端面具有与定模上表面相同的弧形。
[0014]在上述的汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构中，所述下连接部的宽度大于上接触部的宽度，所述下连接部的底端面抵接于顶推块的顶端面上。
[0015]在上述的汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构中，所述的顶推块上设置有用于连接顶推块与顶推杆连接的固定件，所述的滑道上开设有向下凹陷用于固定件安装的安装孔，所述安装孔的深度大于固定件的高度。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术顶推结构的下端连接有移动板，顶推结构的上端连接有用于产品成型的成型块，移动板驱动顶推结构进行顶出运动时，成型块朝向远离成型间隙一侧运动从产品中脱离出来，既完成了顶出工序也完成了抽芯工序，提升模具整体的加工效率。
[0018]2、本技术的顶推块上设置有截面呈凸字型的滑道，成型块的下端的滑块卡入至滑道中进行滑行，以此来保持滑动的稳定性。
[0019]3、本技术中用于安装固定件的安装孔的深度大于固定件的高度，固定件安装时，整体容纳于安装孔内，不影响滑块的正常滑动。
[0020]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]图1是本技术的整体结构示意图。
[0022]图2是本技术中成型块的连接结构示意图。
[0023]图3是本技术中成型块的整体结构示意图。
[0024]图4是本技术中顶推杆的结构图。
[0025]图中，1、动模；2、定模；3、成型腔；4、内槽；5、成型块； 6、成型间隙；7、移动板；8、顶推杆；9、顶推块；10、滑道；11、滑块；12、下滑动部；13、上接触部；14、上成型部；15、下连接部；16、穿孔；17、固定件；18、安装孔；19、顶推结构。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0027]如图1所示，一种汽车用薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构，包括动模1与定模2，动模1与定模2之间形成有成型腔3，定模2上设置有向下凹陷成型的内槽4，内槽4中设置有成型块5，成型块5一端侧部与内槽4之间形成有成型间隙6，成型块5的下端活动连接于顶推结构19上且可沿顶推结构19横向滑移，顶推结构19的下端连接有移动板7，移动板7驱动顶推结构19进行靠近动模1运动时，成型块5朝向远离成型间隙6一侧运动。
[0028]在本实施例中，定模2上的内槽4与成型块5相配合用于产品凹陷结构的成型，当产品成型完全之后需要对该部分进行脱模与抽芯处理，此时，可通过油缸或者气缸驱动移动
板7朝向动模 1一侧运动，利用成型块5自身对产品起到一个顶出的作用，在向上移动的过程中，成型块5会自身朝向远离成型间隙6一侧运动，从产品中脱离出来，达到抽芯的目的。
[0029]在本实施例中，顶推结构19包括顶推杆8以及顶推块9，顶推杆8的下端固连于移动板7上与移动板7相联动，运动的过程为对顶推向上顶出提供推力，同时，成型块5滑动连接于顶推块 9上。
[0030]作为优选，为了提高成型块5滑动与顶推块9的配合，顶推块9上设置有横向开设的滑道10，成型块5的下端具有与滑道10 相配合的滑块11，滑道10具有下滑动部12与上接触部13，下滑动部12与上接触部13组合使滑道10的截面呈凸字型，成型块5 的下端的滑块11卡入至滑道10中进行滑行，以此来保持滑动的稳定性。
[0031]在本实施例中，成型块5包括上成型部14以及连接于上成型部14上的下连接部15，上成型部14容纳于内槽4中，滑块11 连接于下连接部15的底端，定模2上开设有供下连接部15穿过的穿孔16，穿孔16倾斜开设于定模2上，为了使上成型部14更容易从产品中脱离，穿孔16自下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构，包括动模(1)与定模(2)，所述的动模(1)与定模(2)之间形成有成型腔(3)，其特征在于，所述的定模(2)上设置有向下凹陷成型的内槽(4)，所述的内槽(4)中设置有成型块(5)，所述成型块(5)一端侧部与内槽(4)之间形成有成型间隙(6)，所述成型块(5)的下端活动连接有顶推结构(19)，且成型块(5)可沿顶推结构(19)横向滑移，所述顶推结构(19)的下端连接有移动板(7)，当所述移动板(7)驱动顶推结构(19)进行靠近动模(1)运动时，成型块(5)朝向远离成型间隙(6)一侧运动。2.根据权利要求1所述的薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构，其特征在于，所述的顶推结构(19)包括顶推杆(8)以及顶推块(9)，所述顶推杆(8)的下端固连于移动板(7)上，所述顶推杆(8)的上端连接于顶推块(9)的下端，所述的成型块(5)滑动连接于顶推块(9)上。3.根据权利要求2所述的薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构，其特征在于，所述的顶推块(9)上设置有横向开设的滑道(10)，所述成型块(5)的下端具有与滑道(10)相配合的滑块(11)。4.根据权利要求3所述的薄壁高刚性汽车保险杠模具的Z形导轨结构，其特征在于，所述滑道(10)具有下滑动部(12)与上接触部(13)，所述的下滑动部(12)与上接触部(13)组合使滑道(10)的截面呈凸字型。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：任伟华，
申请(专利权)人：浙江朔豪科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：