汽车电动伸缩侧踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及侧踏板技术领域，尤其涉及一种汽车电动伸缩侧踏板，包括外壳体和活动插接在外壳体内部的踏板主体，且外壳体的前端设置有与踏板主体相互匹配的开口，所述踏板主体的两侧均设置有驱动其向靠近开口一侧滑动的直线驱动模块，所述外壳体靠近开口一端的顶部设置有位于踏板主体上方的第二清洁刷，乘客上下车时，踏板主体自外壳体内部伸出，方便乘客踩踏，汽车行驶过程中，方便对踏板主体进行收纳，避免踏板受到撞击和刮蹭，支撑的稳定性高，同时满足车辆轻量化和踏板无痕安装的需求，实用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
汽车电动伸缩侧踏板


[0001]本技术涉及侧踏板
，具体为汽车电动伸缩侧踏板。

技术介绍

[0002]目前的MPV、SUV等汽车的离地间隙较大，对道路的通过性好，深受广大消费者欢迎。由于汽车底盘较高，一般的MPV、SUV离地间隙都大于二十公分，这也给乘车人员带来的上下车不方便的困扰。为了解决乘车人员上下车不便的问题，我们通常在车门的侧边安装侧踏板，方便乘车人员进出车辆。
[0003]现有的汽车侧踏板一般固定安装在车身侧面，汽车行驶过程中易受到刮蹭碰撞，导致侧踏板的损坏，实用性不强。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车电动伸缩侧踏板，以解决上述
技术介绍
中提出的侧踏板易受到刮蹭碰撞问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车电动伸缩侧踏板，包括外壳体和活动插接在外壳体内部的踏板主体，且外壳体的前端设置有与踏板主体相互匹配的开口，所述踏板主体的两侧均设置有驱动其向靠近开口一侧滑动的直线驱动模块，所述外壳体靠近开口一端的顶部设置有位于踏板主体上方的第二清洁刷。
[0006]优选的，所述直线驱动模块包括第一转轴、齿轮和齿条，所述外壳体的两侧设置有驱动腔，所述第一转轴设置在驱动腔靠近开口的一侧，且第一转轴上设置有驱动其转动的旋转驱动模块，所述踏板主体的两侧设置有与驱动腔相互平行的滑槽，且滑槽靠近驱动腔的一侧贯穿设置有容纳第一转轴沿其长度方向滑动的开口，所述第一转轴穿过开口延伸至滑槽的内部，所述齿轮套接在滑槽内部的第一转轴上，所述齿条设置在滑槽内部的底端，且齿条与齿轮相互啮合。
[0007]优选的，所述旋转驱动模块包括双向电机、第二转轴、第一驱动轮、第二驱动轮和皮带，所述双向电机设置在外壳体内部远离开口一端的中间，两个所述第二转轴分别设置在双向电机的两侧，且两个第二转轴远离双向电机的一端分别延伸至两侧的驱动腔内部，所述第一驱动轮套接在驱动腔内部的第二转轴上，所述第二驱动轮分别套接在两侧驱动腔内部的第一转轴上，且同一驱动腔内部的第一驱动轮和第二驱动轮通过皮带连接。
[0008]优选的，所述外壳体靠近开口的两侧通过支撑杆设置有第一清洁刷，且第一清洁刷位于滑槽的内部并用于对齿条的清扫。
[0009]优选的，所述踏板主体靠近双向电机的一端设置有与双向电机相互匹配的让位开口，且让位开口的两侧均设置有与第二转轴相互匹配的让位凹槽。
[0010]优选的，所述外壳体外侧的边缘处设置有若干安装部。
[0011]优选的，所述踏板主体的顶端均匀设置有防滑凸块。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车电动伸缩侧踏板
[0013](1)通过设置外壳体和踏板主体，将外壳体安装在车身侧面底端，减少车身体积，踏板主体通过直线驱动模块和旋转驱动模块活动插接在外壳体内部，乘客上下车时踏板主体延伸至外壳体的外部，汽车行驶过程中，将踏板主体收进外壳体的内部，减少车身横向宽度，避免侧踏板受到刮蹭碰撞，更加实用；
[0014](2)通过在外壳体的一端设置第二清洁刷,踏板主体伸缩时可以对其顶端进行清扫，减少人为清扫的麻烦，同时避免将污泥带入外壳体的内部导致内部零件的卡顿。
附图说明
[0015]图1为本技术俯剖结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术正面剖视结构示意图；
[0019]图5为本技术图4中B处放大结构示意图。
[0020]图中：1、外壳体；101、驱动腔；102、安装部；2、踏板主体；201、滑槽；202、防滑凸块；203、让位开口；3、直线驱动模块；301、第一转轴；302、齿轮；303、齿条；4、旋转驱动模块；401、双向电机；402、第二转轴；403、第一驱动轮；404、第二驱动轮；405、皮带；5、第一清洁刷；6、第二清洁刷。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。为使本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]请参阅图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：汽车电动伸缩侧踏板，包括外壳体1
和活动插接在外壳体1内部的踏板主体2，外壳体1外侧的边缘处设置有若干安装部102，通过螺栓将外壳体1安装在车身侧面的底端；
[0025]踏板主体2的顶端均匀设置有防滑凸块202，避免乘客滑倒，踏板主体2的底端可通过滑轨与外壳体1内部的底端滑动连接；
[0026]外壳体1的前端设置有与踏板主体2相互匹配的开口，踏板主体2的两侧均设置有驱动其向靠近开口一侧滑动的直线驱动模块3，直线驱动模块3包括第一转轴301、齿轮302和齿条303，外壳体1的两侧设置有驱动腔101，第一转轴301设置在驱动腔101靠近开口的一侧，且第一转轴301上设置有驱动其转动的旋转驱动模块4，踏板主体2的两侧设置有与驱动腔101相互平行的滑槽201，且滑槽201靠近驱动腔101的一侧贯穿设置有容纳第一转轴301沿其长度方向滑动的开口，第一转轴301穿过开口延伸至滑槽201的内部，齿轮302套接在滑槽201内部的第一转轴301上，齿条303设置在滑槽201内部的底端，且齿条303与齿轮302相互啮合，通过齿轮302旋转，带动齿条303来回滑动，从而令踏板主体2在外壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车电动伸缩侧踏板，其特征在于：包括外壳体(1)和活动插接在外壳体(1)内部的踏板主体(2)，且外壳体(1)的前端设置有与踏板主体(2)相互匹配的开口，所述踏板主体(2)的两侧均设置有驱动其向靠近开口一侧滑动的直线驱动模块(3)，所述外壳体(1)靠近开口一端的顶部设置有位于踏板主体(2)上方的第二清洁刷(6)。2.根据权利要求1所述的汽车电动伸缩侧踏板，其特征在于：所述直线驱动模块(3)包括第一转轴(301)、齿轮(302)和齿条(303)，所述外壳体(1)的两侧设置有驱动腔(101)，所述第一转轴(301)设置在驱动腔(101)靠近开口的一侧，且第一转轴(301)上设置有驱动其转动的旋转驱动模块(4)，所述踏板主体(2)的两侧设置有与驱动腔(101)相互平行的滑槽(201)，且滑槽(201)靠近驱动腔(101)的一侧贯穿设置有容纳第一转轴(301)沿其长度方向滑动的开口，所述第一转轴(301)穿过开口延伸至滑槽(201)的内部，所述齿轮(302)套接在滑槽(201)内部的第一转轴(301)上，所述齿条(303)设置在滑槽(201)内部的底端，且齿条(303)与齿轮(302)相互啮合。3.根据权利要求2所述的汽车电动伸缩侧踏板，其特征在于：所述旋转驱动模块(4)包括双向电机(401)、第二转轴(402)、第一驱动轮(403)、第二驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌玉席，
申请(专利权)人：江苏凌锐汽车用品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：