本发明专利技术涉及一种踏板装置和具有其的车辆，所述踏板装置包括：安装座、踏板座和伸缩组件。安装座上设有限位部，安装座适于安装到车体上，所述踏板座上设有配合部，所述踏板座用于安装踏板，所述伸缩组件与所述安装座和所述踏板座相连，所述伸缩组件用于驱动所述踏板座在伸出位置和缩回位置之间移动，在所述伸出位置，所述配合部与所述限位部分离，在所述缩回位置，所述配合部与所述限位部配合。本发明专利技术的踏板装置的结构设计合理，可以减少因碰撞而带来的损坏，降低后期的维修成本。降低后期的维修成本。降低后期的维修成本。
【技术实现步骤摘要】
踏板装置和具有其的车辆
[0001]本专利技术涉及车辆踏板
，具体地，涉及一种踏板装置和具有其的车辆。
技术介绍
[0002]车用脚踏板通常安装于汽车车门的下方，以辅助乘客上下车用。当汽车经过路边有障碍物的路段时，障碍物首先会和踏板机构碰撞，进而造成踏板机构因挤压而变形，踏板机构在受到冲击力的情况下，踏板会把受到的冲击力传导给踏板的连接机构，进而容易导致连接机构断裂，进而造成踏板继续向车体挤压，使得车体的侧方变形破坏，提高了车辆的后期维修成本。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术的实施例提出一种结构设计合理，减少因碰撞而带来的损坏，降低后期维修成本的踏板装置。
[0005]本专利技术的实施例还提出一种车辆。
[0006]本专利技术的实施例的踏板装置包括：安装座，所述安装座上设有限位部，所述安装座适于安装到车体上；踏板座，所述踏板座上设有配合部，所述踏板座用于安装踏板；伸缩组件，所述伸缩组件与所述安装座和所述踏板座相连，所述伸缩组件用于驱动所述踏板座在伸出位置和缩回位置之间移动，在所述伸出位置，所述配合部与所述限位部分离，在所述缩回位置，所述配合部与所述限位部配合。
[0007]根据本专利技术的实施例的踏板装置，可以通过伸缩组件驱动踏板座在伸出位置和缩回位置移动，且在缩回位置时，配合部与限位部配合，从而当踏板座受到水平方向的冲击力时，可以通过配合部与限位部的作用将冲击力直接传递到安装座上，以对冲击力进行吸收，从而防止伸缩组件、踏板座或其它机构进一步的挤压变形，减少了踏板装置因碰撞而损坏的问题，提高踏板装置的连接强度，降低后期的维修成本。
[0008]在一些实施例中，所述限位部和所述配合部中的一者为凸块，另一者为凹槽，在所述缩回位置，所述凸块配合在所述凹槽内。
[0009]在一些实施例中，所述凸块的横截面为多边形、腰形和圆形中的一种。
[0010]在一些实施例中，所述限位部包括第一凹槽和第二凹槽，所述配合部包括第一凸块和第二凸块，在所述缩回位置，所述第一凸块配合在所述第一凹槽内，所述第二凸块配合在所述第二凹槽内。
[0011]在一些实施例中，所述限位部包括第一限位部和第二限位部，所述配合部包括第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部沿所述踏板座的长度方向分别设于所述踏板座的相对两侧，所述第一限位部和所述第二限位部一一对应。
[0012]在一些实施例中，所述伸缩组件包括两组连杆机构，两组所述连杆机构沿所述踏板座的长度方向间隔布置。
[0013]在一些实施例中，所述连杆机构包括：第一杆，所述第一杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第一杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接；第二杆，所述第二杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第二杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接。
[0014]在一些实施例中，所述连杆机构包括：第一杆，所述第一杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第一杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接；第二杆，所述第二杆的第一端与所述安装座可枢转地连接；第三杆，所述第三杆的第一端与所述第二杆的第二端可枢转地连接，所述第三杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接。
[0015]在一些实施例中，所述连杆机构包括：第一杆，所述第一杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第一杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接；第二杆，所述第二杆的第一端与所述安装座可枢转地连接；第三杆和第四杆，所述第二杆的第二端、所述第三杆的第一端和所述第四杆的第一端可枢转地连接，所述第三杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接，所述第四杆的第二端与所述第一杆的中部可枢转地连接。
[0016]根据本专利技术的另一实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的踏板装置。
[0017]根据本专利技术的实施例的车辆，可以通过伸缩组件驱动踏板座在伸出位置和缩回位置移动，且在缩回位置时，配合部与限位部配合，从而当踏板座受到水平方向的冲击力时，可以通过配合部与限位部的作用将冲击力直接传递到安装座上，以对冲击力进行吸收，从而防止伸缩组件、踏板座或其它机构进一步的挤压变形，减少了踏板装置因碰撞而损坏的问题，提高踏板装置的连接强度，降低后期的维修成本。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例的踏板装置位于伸出位置的截面图。
[0019]图2是本专利技术实施例的踏板装置位于缩回位置的截面图。
[0020]图3是本专利技术实施例的踏板装置的主视图。
[0021]图4是本专利技术另一实施例的踏板装置的主视图。
[0022]图5是本专利技术一种实施例的踏板装置的限位部和配合部的安装示意图。
[0023]图6是本专利技术另一种实施例的踏板装置的限位部和配合部的安装示意图。
[0024]图7是本专利技术又一种实施例的踏板装置的限位部和配合部的安装示意图。
[0025]图8是本专利技术再一种实施例的踏板装置的限位部和配合部的安装示意图。
[0026]附图标记：
[0027]1、安装座；11、限位部；111、第一限位部；112、第二限位部；113、凹槽；1131、第一凹槽；1132、第二凹槽；
[0028]2、踏板座；21、配合部；211、第一配合部；212、第二配合部；213、凸块；2131、第一凸块；2132、第二凸块；
[0029]3、伸缩组件；31、连杆机构；311、第一杆；312、第二杆；313、第三杆；314、第四杆。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]下面参考附图1至图8描述根据本专利技术实施例的踏板装置和具有其的车辆。
[0032]如图1和图2所示，根据本专利技术实施例的踏板装置：包括安装座1、踏板座2和伸缩组件3，安装座1上设有限位部11，安装座1适于安装到车体上，踏板座2上设有配合部21，踏板座2用于安装踏板。伸缩组件3与安装座1和踏板座2相连，伸缩组件3用于驱动踏板座2在伸出位置和缩回位置之间移动，在伸出位置，配合部21与限位部11分离，在缩回位置，配合部21与限位部11配合。
[0033]根据本专利技术的实施例的踏板装置，可以通过伸缩组件3驱动踏板座2在伸出位置和缩回位置移动，且在缩回位置时，配合部21与限位部11配合，从而当踏板座2受到水平方向的冲击力时，可以通过配合部21与限位部11的作用将冲击力直接传递到安装座1上，以对冲击力进行吸收，从而防止伸缩组件3、踏板座2或其它机构进一步的挤压变形，减少了踏板装置因碰撞而损坏的问题，提高踏板装置的连接强度，降低后期的维修成本。
[0034]可以理解的是，如图1和图2所示，踏板座2位于安装座1的下方。当踏板装置处于伸出位置时，踏板座2朝下倾斜的伸出于安装座1的外部。当踏板装置处于缩回装置时，踏板座2缩回至安装座1的正本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种踏板装置，其特征在于，包括：安装座，所述安装座上设有限位部，所述安装座适于安装到车体上；踏板座，所述踏板座上设有配合部，所述踏板座用于安装踏板；伸缩组件，所述伸缩组件与所述安装座和所述踏板座相连，所述伸缩组件用于驱动所述踏板座在伸出位置和缩回位置之间移动，在所述伸出位置，所述配合部与所述限位部分离，在所述缩回位置，所述配合部与所述限位部配合。2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述限位部和所述配合部中的一者为凸块，另一者为凹槽，在所述缩回位置，所述凸块配合在所述凹槽内。3.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，所述凸块的横截面为多边形、腰形和圆形中的一种。4.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，所述限位部包括第一凹槽和第二凹槽，所述配合部包括第一凸块和第二凸块，在所述缩回位置，所述第一凸块配合在所述第一凹槽内，所述第二凸块配合在所述第二凹槽内。5.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述限位部包括第一限位部和第二限位部，所述配合部包括第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部沿所述踏板座的长度方向分别设于所述踏板座的相对两侧，所述第一限位部和所述第二限位部一一对应。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述伸缩组件包括两组连...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐林杰，张琦，张韩鑫，骆超，
申请(专利权)人：杭州天铭科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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