【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种组合式车用踏板设备和具有它的车辆。
技术介绍
1、越野车、大巴车等离地间隙较大的车辆，人们上下车不方便，为此，通常在车辆上安装脚踏板，方便人们踩踏上下车用。但是，传统的脚踏板仍存在实用方便性差的问题，例如对于车辆离地间隙较大的车辆，传统脚踏板的高度仍然过低或过高，影响了使用性方便性和对于不同车辆的适用性。另外，车辆上安装的脚踏板的数量固定，用户无法改装，如果用户要安装不同数量的脚踏板，需要更换整个脚踏板系统，导致成本高，使用不便，用户使用感降低。
技术实现思路
1、本专利技术是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识做出的：
2、相关技术中，安装到车辆上的脚踏板通常为固定式，固定式脚踏板距离地面高度固定，适用性和方便性差。另外，相关技术中提出了在车辆上安装伸缩脚踏板，使用时伸缩脚踏板从车辆下面伸出，不使用时，伸缩脚踏板缩回到车辆下面。但是，专利技术人意识到，对于离地间隙较大的车辆，固定式踏板和伸缩踏板仍然存在高度高，使用不便的问题。为此，相关技术中提出了在车辆上同时安装固定踏板和伸缩踏板，伸缩踏板伸出时与固定踏板构成两级台阶，从而提高使用方便性和针对不同车辆的适用性。但是，相关技术中的固定踏板和伸缩踏板分别安装到车辆下面，导致安装结构复杂，拆装费时费力，而且，由于车辆的底盘下面的空间有限，进一步增大了固定踏板和伸缩踏板的安装难度，另外，伸缩踏板在缩回位置整体位于车辆下面，会对车辆的通过性带来不利影响。
3、另外，相关技术中，车辆上安装的伸
4、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5、为此，本专利技术的实施例提出一种组合式车用踏板设备，该组合式车用踏板设备的安装结构简单，拆装简单方便。
6、本专利技术的实施例还提出一种具有上述组合式车用踏板设备的车辆。
7、本专利技术实施例的组合式车用踏板设备包括：安装架；固定踏板，所述固定踏板安装到所述安装架上；伸缩踏板装置，所述伸缩踏板装置包括伸缩机构和伸缩踏板，所述伸缩机构安装到所述安装架上，所述伸缩踏板安装在所述伸缩机构上以便所述伸缩机构驱动所述伸缩踏板在伸出位置与缩回位置之间移动，在所述伸出位置，所述伸缩踏板的至少一部分从所述固定踏板下方向外延伸超出所述固定踏板以便所述伸缩踏板和所述固定踏板构成两级踏阶，在所述缩回位置，所述伸缩踏板缩回到所述固定踏板下方。
8、本专利技术实施例的组合式车用踏板设备具有结构紧凑、安装和拆卸难度低、安装和拆卸效率高的优点，而且适用性好，使用范围广。
9、可选地，所述安装架包括第一侧板、第二侧板、外横梁、内横梁和中间横梁，所述第一侧板和所述第二侧板沿所述固定踏板的长度方向彼此间隔开，所述外横梁的第一端与所述第一侧板相连，所述外横梁的第二端与所述第二侧板相连，所述内横梁的第一端与所述第一侧板相连，所述内横梁的第二端与所述第二侧板相连，所述中间横梁的第一端与所述第一侧板相连，所述中间横梁的第二端与所述第二侧板相连，所述内横梁位于所述外横梁的内侧，所述中间横梁位于所述内横梁和所述外横梁之间，所述固定踏板通过连接件与所述外横梁和所述中间横梁相连，所述伸缩机构通过连接件与所述内横梁和所述外横梁相连。
10、可选地，所述内横梁为平放的内横板，所述外横梁包括平放的第一外横板和立放的第二外横板，所述第二外横板的上沿与所述第一外横板相接，所述中间横梁包括立放的第一中间横板和立放的第二中间横板，所述第一中间横板与所述第二中间横板沿内外方向间隔布置，所述固定踏板与所述第一外横板和所述第一中间横板相连，所述伸缩机构与所述内横板和所述第二外横板相连，所述内横板的下表面高于所述第一外横板的上表面，所述固定踏板与所述第一中间横板和所述第二中间横板的连接位置高于所述第一外横板的上表面。
11、可选地，所述伸缩机构包括安装支座、踏板支座和臂组件，所述臂组件连接在所述安装支座和所述踏板支座之间，所述安装架具有安装槽，所述安装支座的至少一部分容纳在所述安装槽内。
12、可选地，所述固定踏板包括框、支撑板和板架，所述框由内管、外管、端管和加强管构成，所述支撑板安装在所述框上面，所述板架安装在所述框下面，所述加强管连接在所述内管和所述外管之间。
13、可选地，所述固定踏板设有容纳槽，所述安装支架安装在所述容纳槽内，在所述缩回位置，所述伸缩踏板的整体或一部分容纳在所述容纳槽内。
14、可选地，所述伸缩踏板的至少一部分表面与所述固定踏板的表面平齐。
15、可选地，所述固定踏板的底面包括沿从外向内向下倾斜的第一斜面部，所述伸缩踏板的底面包括在伸出位置处于水平的第一平面部和沿从外向内向下倾斜的第二斜面部，在所述缩回位置，所述第二斜面部与所述第一斜面部平齐且所述伸缩踏板的外侧面与所述容纳槽的外侧壁面相对。
16、可选地，在所述缩回位置，所述伸缩踏板的外侧面与所述容纳槽的外侧壁面之间的间隙大于等于零且小于等于5毫米。
17、可选地，所述伸缩踏板装置还包括电机，所述电机与所述伸缩机构相连，用于驱动所述伸缩机构带动所述伸缩踏板在所述伸出位置和所述缩回位置之间移动。
18、可选地，所述电机为无刷电机。
19、可选地，所述组合式车用踏板设备还包括控制器，所述控制器具有多个接口，所述伸缩踏板装置包括至少一个所述伸缩踏板，每个所述伸缩踏板安装在对应的一个伸缩机构上，所述接口的数量大于所述伸缩踏板的数量，所述电机与所述伸缩机构一一对应，驱动每个伸缩踏板对应的一个伸缩机构的一个电机与一个接口相连。
20、可选地，所述组合式车用踏板设备还包括控制器，所述控制器具有多个接口，所述伸缩踏板装置包括至少一个所述伸缩踏板，每个所述伸缩踏板安装在对应的多个伸缩机构上，所述接口的数量大于所述伸缩踏板的数量，所述电机与所述伸缩机构一一对应，驱动同一个伸缩踏板对应的多个伸缩机构的多个电机与同一个接口相连。
21、可选地，所述组合式车用踏板设备还包括伸缩控制开关，所述控制器根据所述伸缩控制开关所处的档位允许或禁止所述伸缩踏板在伸出位置和缩回位置之间移动。
22、可选地，所述伸缩控制开关具有多个档位，所述控制器根据所述伸缩控制开关所处的档位允许与该档位相应数量的伸缩踏板在伸出位置和缩回之间移动。
23、本专利技术实施例的车辆包括：车体、车门和踏板设备，所述踏板设备为本专利技术实施例的组合式车用踏板设备，所述组合式车用踏板设备的安装架安装到所述车体上。
24、本专利技术实施例的车辆具有组装和分拆难度低、组装和分拆效率高的优点。
25、可选地，所述固定踏板整体位于所述车体的外侧或所述固定踏板的最内点与所述车体的外侧面之间的距离小于20毫米。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种组合式车用踏板设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述安装架包括第一侧板、第二侧板、外横梁、内横梁和中间横梁，所述第一侧板和所述第二侧板沿所述固定踏板的长度方向彼此间隔开，所述外横梁的第一端与所述第一侧板相连，所述外横梁的第二端与所述第二侧板相连，所述内横梁的第一端与所述第一侧板相连，所述内横梁的第二端与所述第二侧板相连，所述中间横梁的第一端与所述第一侧板相连，所述中间横梁的第二端与所述第二侧板相连，所述内横梁位于所述外横梁的内侧，所述中间横梁位于所述内横梁和所述外横梁之间，所述固定踏板通过连接件与所述外横梁和所述中间横梁相连，所述伸缩机构通过连接件与所述内横梁和所述外横梁相连。
3.根据权利要求2所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述内横梁为平放的内横板，所述外横梁包括平放的第一外横板和立放的第二外横板，所述第二外横板的上沿与所述第一外横板相接，所述中间横梁包括立放的第一中间横板和立放的第二中间横板，所述第一中间横板与所述第二中间横板沿内外方向间隔布置，所述固定踏板与所述第一外横板和所述第一中间横
4.根据权利要求1所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述伸缩机构包括安装支座、踏板支座和臂组件，所述臂组件连接在所述安装支座和所述踏板支座之间，所述安装架具有安装槽，所述安装支座的至少一部分容纳在所述安装槽内。
5.根据权利要求1所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述固定踏板包括框、支撑板和板架，所述框由内管、外管、端管和加强管构成，所述支撑板安装在所述框上面，所述板架安装在所述框下面，所述加强管连接在所述内管和所述外管之间。
6.根据权利要求1所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述固定踏板设有容纳槽，所述安装支架安装在所述容纳槽内，在所述缩回位置，所述伸缩踏板的整体或一部分容纳在所述容纳槽内。
7.根据权利要求6所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述伸缩踏板的至少一部分表面与所述固定踏板的表面平齐。
8.根据权利要求7所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述固定踏板的底面包括沿从外向内向下倾斜的第一斜面部，所述伸缩踏板的底面包括在伸出位置处于水平的第一平面部和沿从外向内向下倾斜的第二斜面部，在所述缩回位置，所述第二斜面部与所述第一斜面部平齐且所述伸缩踏板的外侧面与所述容纳槽的外侧壁面相对。
9.根据权利要求8所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，在所述缩回位置，所述伸缩踏板的外侧面与所述容纳槽的外侧壁面之间的间隙大于等于零且小于等于5毫米。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述伸缩踏板装置还包括电机，所述电机与所述伸缩机构相连，用于驱动所述伸缩机构带动所述伸缩踏板在所述伸出位置和所述缩回位置之间移动。
11.根据权利要求10所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述电机为无刷电机。
12.根据权利要求10所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述组合式车用踏板设备还包括控制器，所述控制器具有多个接口，所述伸缩踏板装置包括至少一个所述伸缩踏板，每个所述伸缩踏板安装在对应的一个伸缩机构上，所述接口的数量大于所述伸缩踏板的数量，所述电机与所述伸缩机构一一对应，驱动每个伸缩踏板对应的一个伸缩机构的一个电机与一个接口相连。
13.根据权利要求10所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述组合式车用踏板设备还包括控制器，所述控制器具有多个接口，所述伸缩踏板装置包括至少一个所述伸缩踏板，每个所述伸缩踏板安装在对应的多个伸缩机构上，所述接口的数量大于所述伸缩踏板的数量，所述电机与所述伸缩机构一一对应，驱动同一个伸缩踏板对应的多个伸缩机构的多个电机与同一个接口相连。
14.根据权利要求12所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述组合式车用踏板设备还包括伸缩控制开关，所述控制器根据所述伸缩控制开关所处的档位允许或禁止所述伸缩踏板在伸出位置和缩回位置之间移动。
15.根据权利要求14所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述伸缩控制开关具有多个档位，所述控制器根据所述伸缩控制开关所处的档位允许与该档位相应数量的伸缩踏板在伸出位置和缩回之间移动。
16.一种车辆，其特征在于，包括：车体、车门和踏板设备，所述踏板设备为根据权利要求1-15中任一项所述组合式车用踏板设备，所述组...
【技术特征摘要】
1.一种组合式车用踏板设备，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述安装架包括第一侧板、第二侧板、外横梁、内横梁和中间横梁，所述第一侧板和所述第二侧板沿所述固定踏板的长度方向彼此间隔开，所述外横梁的第一端与所述第一侧板相连，所述外横梁的第二端与所述第二侧板相连，所述内横梁的第一端与所述第一侧板相连，所述内横梁的第二端与所述第二侧板相连，所述中间横梁的第一端与所述第一侧板相连，所述中间横梁的第二端与所述第二侧板相连，所述内横梁位于所述外横梁的内侧，所述中间横梁位于所述内横梁和所述外横梁之间，所述固定踏板通过连接件与所述外横梁和所述中间横梁相连，所述伸缩机构通过连接件与所述内横梁和所述外横梁相连。
3.根据权利要求2所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述内横梁为平放的内横板，所述外横梁包括平放的第一外横板和立放的第二外横板，所述第二外横板的上沿与所述第一外横板相接，所述中间横梁包括立放的第一中间横板和立放的第二中间横板，所述第一中间横板与所述第二中间横板沿内外方向间隔布置，所述固定踏板与所述第一外横板和所述第一中间横板相连，所述伸缩机构与所述内横板和所述第二外横板相连，所述内横板的下表面高于所述第一外横板的上表面，所述固定踏板与所述第一中间横板和所述第二中间横板的连接位置高于所述第一外横板的上表面。
4.根据权利要求1所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述伸缩机构包括安装支座、踏板支座和臂组件，所述臂组件连接在所述安装支座和所述踏板支座之间，所述安装架具有安装槽，所述安装支座的至少一部分容纳在所述安装槽内。
5.根据权利要求1所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述固定踏板包括框、支撑板和板架，所述框由内管、外管、端管和加强管构成，所述支撑板安装在所述框上面，所述板架安装在所述框下面，所述加强管连接在所述内管和所述外管之间。
6.根据权利要求1所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述固定踏板设有容纳槽，所述安装支架安装在所述容纳槽内，在所述缩回位置，所述伸缩踏板的整体或一部分容纳在所述容纳槽内。
7.根据权利要求6所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述伸缩踏板的至少一部分表面与所述固定踏板的表面平齐。
8.根据权利要求7所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述固定踏板的底面包括沿从外向内向下倾斜的第一斜面部，所述伸缩踏板的底面包括在伸出位置处于水平的第一平面部和沿从外向内向下倾斜的第二斜面部，在所述缩回位置，所述第二斜面部与所述第一斜面部平齐且所述伸缩踏板的外侧面与所述容纳槽的外侧壁面相对。
9.根据权利要求8所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，在所述缩回位置，所述伸缩踏板的外侧面与所述容纳槽的外侧壁面之间的间隙大于等于零且小于等于5毫米。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述伸缩踏板装置还包括电机，所述电机与所述伸缩机构相连，用于驱动所述伸缩机构带动所述伸缩踏板在所述伸出位置和所述缩回位置之间移动。
11.根据权利要求10所述的组合式车用踏板设备，其特征在于，所述电机为无刷电机。
【专利技术属性】
技术研发人员：杜新法，张琦，徐林杰，尹桂祥，王乙茗，范兴，
申请(专利权)人：杭州天铭科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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