一种全地形车制造技术

本申请属于车辆技术领域。本申请公开了一种全地形车，其包括车架、车身覆盖件、驱动组件、传动组件和行走组件。其中，传动组件包括基本绕第一直线转动的差速器，差速器包括壳体、传动齿盘、端盖及锁止解除机构，传动齿盘通过第一固定件组固定至壳体；在一个垂直于第一直线的第一平面内，壳体沿第一直线方向在第一平面内的投影为第一投影面，固定件组沿着第一直线方向在第一平面内的投影位于第一投影面内。本申请实施例通过简化传动齿盘和壳体之间的连接结构，减小了传动齿盘的尺寸，进一步降低了差速器的尺寸。了差速器的尺寸。了差速器的尺寸。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车


[0001]本技术涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎。全地形车通常在非铺装路面上使用，其使用环境相对较为恶劣，一般的开放式差速器也不能够满足其使用要求。具有锁止功能的差速器被应用到全地形车中。
[0003]现有技术中，差速器的传动齿盘起到接收传动组件其他部件传递的动力并将动力传递至差速器上的作用。传动齿盘与差速器壳体之间连接可靠性具有至关重要的作用。现有差速器中传动齿盘和差速器壳体之间的连接结构较为复杂，使得差速器的尺寸较为臃肿，无法适配于全地形车使用。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例提供给了一种全地形车，其差速器的结构更加紧凑，差速器的传动齿盘与壳体之间的连接结构更加简洁，能够减小差速器沿径向方向的尺寸，使差速器更适配于全地形车使用。
[0005]本申请提供了一种全地形车，其包括：车架；车身覆盖件，至少部分连接至车架；驱动组件，设于车架中并与车架连接；传动组件，至少部分连接至驱动组件，传动组件包括差速器，差速器基本绕第一直线转动；行走组件，至少部分连接至传动组件；
[0006]差速器包括：壳体；传动齿盘，设于壳体的一侧；端盖，设于壳体的另一侧； 锁止解除机构，解锁或锁定差速器，锁止解除机构包括：第一块体，与壳体转动连接，弹性件，连接并压紧第一块体，当全地形车的车速大于或等于阈值时，第一块体相对壳体转动以解锁差速器；
[0007]传动齿盘通过固定件组固定至壳体；在一个垂直于第一直线的第一平面内，壳体沿第一直线方向在第一平面内的投影为第一投影面，固定件组沿着第一直线方向在第一平面内的投影位于第一投影面内。
[0008]进一步地，传动齿盘沿第一直线方向在第一平面内的投影为第二投影面，固定件组沿着第一直线方向的投影位于第二投影面内。
[0009]进一步地，传动齿盘沿第一直线的方向在第一平面内的投影为第二投影面，第一投影面位于第二投影面内。
[0010]进一步地，在垂直于第一直线的方向上，传动齿盘与壳体的投影至少部分重叠。
[0011]进一步地，传动齿盘基本贴合在壳体的一侧。
[0012]进一步地，固定件组包括至少三个固定件，固定件为螺栓。
[0013]进一步地，在垂直于第一直线的方向上，传动齿盘的直径与壳体的直径的比值为大于等于1.10且小于等于1.65。
[0014]进一步地，在垂直于第一直线的方向上，传动齿盘的直径与壳体的直径的比值为
大于等于1.2且小于等于1.5。
[0015]进一步地，差速器还包括转动连接至的壳体外第一块体和固定至壳体的第二块体，当全地形车的车速大于等于阈值时，差速器处于解锁状态，第一块体处于张开状态；定义两个穿过第一直线的平面为第一分界面和第二分界面，第一分界面和第二分界面划分出相对设置的第一区域和第二区域，第一块体和第二块体分别位于第一区域和第二区域内，第一分界面和第二分界面之间形成的夹角的角度大于或等于80度且小于或等于120度。
[0016]进一步地，当差速器处于解锁状态时，差速器的重量中心与第一直线之间的距离为小于等于0.12mm。
[0017]因此，本申请实施例至少具有以下有益效果：
[0018]1. 本申请实施例简化了差速器传动齿盘和壳体之间的连接结构，省略设于传动齿盘与壳体之间的法兰环，降低差速器的装配难度。
[0019]2. 本申请实施例在简化差速器传动齿盘和壳体之间的连接结构后，能够采用更小尺寸的传动齿盘，减小差速器沿径向方向的尺寸。
[0020]3. 本申请实施例还在差速器壳体上设置配重机构，减小差速器高速运行时的振动，增加差速器高速运行稳定性，减小对差速器中传动齿盘和壳体之间连接结构的运行压力，保证差速器中传动齿盘和壳体之间的连接稳定性。
附图说明
[0021]图1为本申请实施方式中全地形车的结构示意图；
[0022]图2为本申请实施方式中全地形车去掉行走组件后的结构示意图；
[0023]图3为本申请实施方式中差速器的一种结构示意图；
[0024]图4为本申请实施方式中差速器的一种结构爆炸示意图；
[0025]图5为本申请实施方式中差速器的壳体的一种结构示意图；
[0026]图6为本申请实施方式中差速器的端盖的一种结构示意图；
[0027]图7为本申请实施方式中差速器传动齿轮与壳体的一种装配示意图；
[0028]图8为本申请实施方式中摩擦片组的结构爆炸示意图；
[0029]图9为本申请实施方式中第二凸轮的一种结构示意图；
[0030]图10为本申请实施方式中第二凸轮的一种爆炸结构示意图
[0031]图11为本申请实施方式中第二凸轮、锁止启动机构和锁止解除装置的一种结构示意图；
[0032]图12为本申请实施方式中第二凸轮、锁止启动机构和锁止解除装置的另一种结构示意图；
[0033]图13为本申请实施方式中差速器处于解锁状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0034]图14为本申请实施方式中差速器处于第一工作状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0035]图15为本申请实施方式中差速器处于第二工作状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0036]图16为本申请实施方式中壳体的一种侧面示意图；
[0037]图17为本申请实施方式中壳体以图16中M
‑
M方向的剖面实体图；
[0038]图18为本申请实施方式中壳体的另一种侧面示意图。
具体实施方式
[0039]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0040]如图1所示，一种全地形车100包括车架11、车身覆盖件12、驱动组件（图中未示出）、传动组件14、行走组件15。车架11用于构成全地形车100的主体，其他部件都直接或间接地连接在车架11上。车身覆盖件12设于车架11上，用于保护与车架11直接或间接相连的其他部件。驱动组件设于车架11中，用于为全地形车100的运行提供驱动力。传动组件14与驱动组件相连，驱动组件产生的动力能够传递到传动组件14上。行走组件15的至少部分与传动组件14相连，用于接受传动组件14传递的动力并驱动全地形车100运行。行走组件15中包括至少具有一对驱动车轮151，驱动车轮151与传动组件14相连，驱动车轮151接收来自于传动组件14传递的动力，带动全地形车100运动。
[0041]如图2所示，传动组件14中包括差速器200，上述差速器200为轮间差速器。差速器200接收动力并将动力分配至与其相连的驱动车轮151。具体地，如图3和4所示，差速器200包括壳体21、传动齿盘22和端盖23，传动齿盘22设置在壳体21的一侧，端盖23设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；驱动组件，设于所述车架中并与所述车架连接；传动组件，至少部分连接至所述驱动组件，所述传动组件包括差速器，所述差速器基本绕第一直线转动；行走组件，至少部分连接至所述传动组件；其特征在于：所述差速器包括：壳体；传动齿盘，设于所述壳体的一侧；端盖，设于所述壳体的另一侧；锁止解除机构，解锁或锁定所述差速器，所述锁止解除机构包括：第一块体，与所述壳体转动连接，弹性件，连接并压紧所述第一块体，当所述全地形车的车速大于或等于阈值时，所述第一块体相对所述壳体转动以解锁所述差速器；所述传动齿盘通过固定件组固定至所述壳体；在一个垂直于所述第一直线的第一平面内，所述壳体沿所述第一直线方向在所述第一平面内的投影为第一投影面，所述固定件组沿着所述第一直线方向在所述第一平面内的投影位于所述第一投影面内。2.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：所述传动齿盘沿所述第一直线方向在所述第一平面内的投影为第二投影面，所述固定件组沿着所述第一直线方向的投影位于所述第二投影面内。3.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：所述传动齿盘沿第一直线的方向在所述第一平面内的投影为第二投影面，所述第一投影面位于所述第二投影面内。4.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：在垂直于所述第一直线的方向上，所述传动齿盘与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亦旺，邝振湘，晏志强，钟立军，
申请(专利权)人：杭州杰西嘉机械有限公司，
类型：新型
国别省市：