一种全地形车制造技术

本申请公开了一种全地形车，其包括车架

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车


[0001]本专利技术涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车
。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎
。
全地形车通常在非铺装路面上使用，其使用环境相对较为恶劣，一般的开放式差速器也不能够满足其使用要求
。
具有锁止功能的差速器被应用到全地形车中
。
[0003]现有技术中，差速器中具有部分能够在一定范围内活动的部件，在差速器运行过程中，这些部件位置发生改变，进而对差速器的重心产生影响，使得差速器在运行过程中产生一些振动，振动较为严重时，会对车辆运行的稳定性产生较大的影响
。
由于全地形车属于自身重量较小的小型车辆，现有技术的差速器应用到全地形车中后，其振动所产生的不利影响会被放大，严重影响全地形车的稳定运行
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例提供了一种全地形车，其差速器的结构更加紧凑，并且其重量分配更加合理，特别是在全地形车和差速器在高速运行时，重心偏移量更小，全地形车运行更加稳定
。
[0005]本申请提供了一种全地形车，其包括：车架；车身覆盖件，至少部分连接至车架；驱动组件，设于车架中并与车架连接；传动组件，至少部分连接至驱动组件，传动组件包括具有锁止功能的差速器，差速器基本绕第一直线转动；行走组件，至少部分连接至传动组件；
[0006]差速器包括：壳体；端盖，设于壳体的一侧并连接至壳体；第一半轴齿轮；第一行星齿轮组，和第一半轴齿轮啮合；第二半轴齿轮；第二行星齿轮组，和第二半轴齿轮啮合；锁止机构，设于壳体与端盖围合而成的腔体中，锁止机构能锁止第一半轴齿轮或第二半轴齿轮；锁止启动机构，设于壳体上，锁止启动机构；锁止解除机构，设于壳体上，锁止解除机构包括第一块体，第一块体与壳体转动连接；第二块体，设于壳体上；
[0007]当全地形车的车速大于或等于阈值时，差速器处于解锁状态，第一块体处于张开状态；定义两个穿过第一直线的平面为第一分界面和第二分界面，第一分界面和第二分界面划分出相对设置的第一区域和第二区域，第一块体和第二块体分别位于第一区域和第二区域内，第一分界面和第二分界面之间形成的夹角的角度大于或等于
80
度且小于或等于
120
度
。
[0008]进一步地，阈值为
20km/h
，当全地形车的车速大于或等于
20km/h
，差速器处于解锁状态；当差速器处于解锁状态时，在一个垂直于第一直线且经过差速器的重心的预设平面内，差速器的重心与第一直线之间的距离为小于等于
0.12mm。
[0009]进一步地，当全地形车处于解锁状态时，在一个垂直于第一直线且经过差速器的重心的预设平面内，差速器的重心与第一直线之间的距离为小于等于
0.03mm。
[0010]进一步地，沿着第一直线的径向方向，第二块体的平均长度大于或等于
4mm
且小于
或等于
6mm。
[0011]进一步地，沿着第一直线的方向，第二块体的长度与壳体的长度的比值为大于或等于
0.2
且小于或等于
0.3。
[0012]进一步地，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组由多个行星齿轮组成，壳体形成多个容纳行星齿轮的容纳腔，沿着第一直线方向投影，分布于第二区域的容纳腔到壳体外侧面的最短间距为
d1
，分布于第一区域之外和第二区域之外的容纳腔到壳体外侧面的最短间距为
d2
，
d1
大于
d2。
[0013]进一步地，壳体的外侧面
、
壳体的内部和端盖的外侧的至少一处设有至少一个减重机构，壳体和端盖重量占差速器重量的比值为大于或等于
0.4
且小于或等于
0.6。
[0014]进一步地，减重机构包括设于所述壳体的外侧面的第一减重槽
、
设于所述壳体的内部的第二减重槽和或设于所述端盖的外侧的第三减重槽中的至少之一
。
[0015]进一步地，壳体的内部还设有配重槽，配重槽位于第一区域和第二区域之外，沿着第一直线的投影方向，配重槽的投影面积大于或等于
650
平方毫米且小于或等于
850
平方毫米
。
[0016]进一步地，锁止机构还包括摩擦片组，摩擦片组包括第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片交替设置，第一摩擦片包括与第二半轴齿轮相互啮合的内花键，第二摩擦片包括与端盖相互啮合的外突起
。
[0017]因此，本申请实施例至少具有以下有益效果：
[0018]1.
本申请实施例通过在壳体上远离第一块体的一侧设置配重机构，降低差速器高速运行状态下差速器质心的偏移量，保证差速器在高速运行时的稳定性
。
[0019]2.
本申请实施例还通过在差速器的壳体和端盖上设置减重机构，一同改善差速器整体的重量分布，使差速器整体重量分布更加合理，进而提高差速器在整个运行过程中的稳定性
。
附图说明
[0020]图1为本申请实施方式中全地形车的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施方式中全地形车去掉行走组件后的结构示意图；
[0022]图3为本申请实施方式中差速器的一种结构示意图；
[0023]图4为本申请实施方式中差速器的一种结构爆炸示意图；
[0024]图5为本申请实施方式中差速器的壳体的一种结构示意图；
[0025]图6为本申请实施方式中差速器的端盖的一种结构示意图；
[0026]图7为本申请实施方式中差速器传动齿轮与壳体的一种装配示意图；
[0027]图8为本申请实施方式中摩擦片组的结构爆炸示意图；
[0028]图9为本申请实施方式中第二凸轮的一种结构示意图；
[0029]图
10
为本申请实施方式中第二凸轮的一种爆炸结构示意图
[0030]图
11
为本申请实施方式中第二凸轮
、
锁止启动机构和锁止解除装置的一种结构示意图；
[0031]图
12
为本申请实施方式中第二凸轮
、
锁止启动机构和锁止解除装置的另一种结构示意图；
[0032]图
13
为本申请实施方式中差速器处于解锁状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0033]图
14
为本申请实施方式中差速器处于第一工作状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0034]图
15
为本申请实施方式中差速器处于第二工作状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0035]图
16
为本申请实施方式中壳体的一种侧面示意图；
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；驱动组件，设于所述车架中并与所述车架连接；传动组件，至少部分连接至所述驱动组件，所述传动组件包括具有锁止功能的差速器，所述差速器基本绕第一直线转动；行走组件，至少部分连接至所述传动组件；其特征在于：所述差速器包括：壳体；端盖，设于所述壳体的一侧并连接至所述壳体；第一半轴齿轮；第一行星齿轮组，和所述第一半轴齿轮啮合；第二半轴齿轮；第二行星齿轮组，和所述第二半轴齿轮啮合；锁止机构，设于所述壳体与所述端盖围合而成的腔体中，所述锁止机构能锁止所述第一半轴齿轮或所述第二半轴齿轮；锁止启动机构，设于所述壳体上，所述锁止启动机构；锁止解除机构，设于所述壳体上，所述锁止解除机构包括第一块体，所述第一块体与所述壳体转动连接；第二块体，设于所述壳体上；当所述全地形车的车速大于或等于阈值时，所述差速器处于解锁状态，所述第一块体处于张开状态；定义两个穿过所述第一直线的平面为第一分界面和第二分界面，所述第一分界面和所述第二分界面划分出相对设置的第一区域和第二区域，所述第一块体块和所述第二块体分别位于所述第一区域和所述第二区域内，所述第一分界面和所述第二分界面之间形成的夹角的角度大于或等于
80
度且小于或等于
120
度
。2.
根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述阈值为
20km/h
，当所述全地形车的车速大于或等于
20km/h
，所述差速器处于解锁状态；当所述差速器处于所述解锁状态时，在一个垂直于所述第一直线且经过所述差速器的重心的预设平面内，所述差速器的重心与所述第一直线之间的距离为小于等于
0.12mm。3.
根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：当所述全地形车处于解锁状态时，在一个垂直于所述第一直线且经过所述差速器的重心的预设平面内，所述差速器的重心与所述第一直线之间的距离为小于等于
0.03mm。4.
根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：沿着所述第一直线的径向方向，所述第二块体的平均长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亦旺，邝振湘，晏志强，钟立军，
申请(专利权)人：杭州杰西嘉机械有限公司，
类型：发明
国别省市：