一种全地形车制造技术

本申请属于车辆技术领域。本申请公开了一种全地形车，其包括车架、车身覆盖件、驱动组件、传动组件和行走组件，其中传动组件包括差速器，差速器包括锁止机构、锁止启动机构和锁止启动机构，锁止结构中包括能够相互啮合的第一凸轮、第二凸轮和连接齿圈，第二凸轮由第一材料制得，连接齿圈由第二材料制得，第二凸轮能够与第一凸轮相互啮合，连接齿圈与锁止启动机构的至少部分相互啮合，第二凸轮和连接齿圈啮合且第二凸轮能带动连接齿圈沿着第一直线移动。本申请采用分体式的第二凸轮，采用不同材料制备第二凸轮的不同部分，能够在满足第二凸轮性能要求下制造难度和降低制造成本。凸轮性能要求下制造难度和降低制造成本。凸轮性能要求下制造难度和降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车


[0001]本技术涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎。全地形车通常在非铺装路面上使用，其使用环境相对较为恶劣，一般的开放式差速器也不能够满足其使用要求。具有锁止功能的差速器被应用到全地形车中。
[0003]具有锁止功能的差速器中，锁止机构中包括一凸轮齿圈结构，该凸轮齿圈结构既需要与锁止启动机构相互啮合还需要在锁止启动时推动离合片对差速器进行锁止。该凸轮齿圈功能多且性能要求较高，存在加工难度大且加工要求较高的问题，制约着差速器的生产效率和质量。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供了一种全地形车，其差速器结构更加紧凑，并且满足性能要求情况下锁止机构中的凸轮齿圈具有加工难度小的优点。
[0005]本申请实施例提供了一种全地形车，其包括：车架；车身覆盖件，至少部分连接至车架；驱动组件，设于车架中并与车架连接；传动组件，至少部分连接至驱动组件，传动组件包括差速器，差速器基本绕第一直线转动；行走组件，至少部分连接至传动组件；
[0006]差速器包括：壳体；锁止机构，设于壳体一侧；锁止启动机构，设于壳体上，锁止启动机构连接锁止机构；锁止解除机构，设于壳体上，锁止解除机构的至少部分连接锁止启动机构；
[0007]锁止机构中包括第一凸轮、第二凸轮和连接齿圈，第二凸轮能够与第一凸轮相互啮合，连接齿圈与锁止启动机构的至少部分相互啮合，第二凸轮和连接齿圈啮合且第二凸轮能带动连接齿圈沿着第一直线移动。
[0008]进一步地，第二凸轮由第一材料制得，连接齿圈由第二材料制得。
[0009]进一步地，第一材料为粉末冶金材料，第二材料为锻造材料。
[0010]进一步地，第一材料的韧性小于第二材料的韧性。
[0011]进一步地，差速器还包括设于壳体一侧的端盖，差速器包括减重机构，减重机构包括设于壳体的外侧面的第一减重槽、设于壳体的内部的第二减重槽或设于端盖的外侧的第三减重槽中的至少之一。
[0012]进一步地，壳体和端盖重量占差速器重量的比值为大于或等于0.4且小于或等于0.6。
[0013]进一步地，壳体的外侧面至少设有三个第一减重槽，壳体的内部至少设有三个第二减重槽，端盖的外侧至少设有三个第三减重槽。
[0014]进一步地，差速器还包括端盖，端盖设于锁止机构远离壳体的一侧，端盖连接至壳体的一侧，端盖与壳体之间基本相对静止，锁止机构设于由壳体和端盖围合而成的腔体中。
[0015]进一步地，锁止机构还包括摩擦片组，第二凸轮带动连接齿圈沿第一直线靠近端盖移动时，连接齿圈将摩擦片组压紧并降低端盖与摩擦片组的转速差。
[0016]进一步地，摩擦片组包括第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片交替设置，第一摩擦片包括与第二半轴齿轮相互啮合的内花键，第二摩擦片包括与端盖相互啮合的外突起。
[0017]因此，本申请实施例至少具有以下有益效果：
[0018]1. 本申请实施例采用不同的材料分体式制造第二凸轮和连接齿圈，解决了一体式制造时，加工难度大且加工要求高的问题。
[0019]2. 本申请实施例采用具有不同性能的材料制造第二凸轮和连接齿圈，在降低加工难度的情况下，使第二凸轮和连接齿圈能够满足各自的性能要求。
[0020]3. 本申请实施例在差速器中设置减重机构，降低差速器的整体重量和重量分布，减小差速器运行时对第二凸轮的运行压力。
附图说明
[0021]图1为本申请实施方式中全地形车的结构示意图；
[0022]图2为本申请实施方式中全地形车去掉行走组件后的结构示意图；
[0023]图3为本申请实施方式中差速器的一种结构示意图；
[0024]图4为本申请实施方式中差速器的一种结构爆炸示意图；
[0025]图5为本申请实施方式中差速器的壳体的一种结构示意图；
[0026]图6为本申请实施方式中差速器的端盖的一种结构示意图；
[0027]图7为本申请实施方式中差速器传动齿轮与壳体的一种装配示意图；
[0028]图8为本申请实施方式中摩擦片组的结构爆炸示意图；
[0029]图9为本申请实施方式中第二凸轮的一种结构示意图；
[0030]图10为本申请实施方式中第二凸轮的一种爆炸结构示意图
[0031]图11为本申请实施方式中第二凸轮、锁止启动机构和锁止解除装置的一种结构示意图；
[0032]图12为本申请实施方式中第二凸轮、锁止启动机构和锁止解除装置的另一种结构示意图；
[0033]图13为本申请实施方式中差速器处于解锁状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0034]图14为本申请实施方式中差速器处于第一工作状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0035]图15为本申请实施方式中差速器处于第二工作状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0036]图16为本申请实施方式中壳体的一种侧面示意图；
[0037]图17为本申请实施方式中壳体以图16中M
‑
M方向的剖面实体图；
[0038]图18为本申请实施方式中壳体的另一种侧面示意图。
具体实施方式
[0039]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0040]如图1所示，一种全地形车100包括车架11、车身覆盖件12、驱动组件（图中未示出）、传动组件14、行走组件15。车架11用于构成全地形车100的主体，其他部件都直接或间接地连接在车架11上。车身覆盖件12设于车架11上，用于保护与车架11直接或间接相连的其他部件。驱动组件设于车架11中，用于为全地形车100的运行提供驱动力。传动组件14与驱动组件相连，驱动组件产生的动力能够传递到传动组件14上。行走组件15的至少部分与传动组件14相连，用于接受传动组件14传递的动力并驱动全地形车100运行。行走组件15中包括至少具有一对驱动车轮151，驱动车轮151与传动组件14相连，驱动车轮151接收来自于传动组件14传递的动力，带动全地形车100运动。
[0041]如图2所示，传动组件14中包括差速器200，上述差速器200为轮间差速器。差速器200接收动力并将动力分配至与其相连的驱动车轮151。具体地，如图3和4所示，差速器200包括壳体21、传动齿盘22和端盖23，传动齿盘22设置在壳体21的一侧，端盖23设置在壳体21的另一侧。传动齿盘22通过第一固定件组24连接在壳体21的一侧，端盖23通过第二固定件组25连接在壳体21的另一侧。具体地，第一固定件组24可以由若干螺栓组成，第二固定件组25也可由若干螺栓组成。差速器200还包括第一半轴齿轮26、第一行星齿轮组27、第二半轴齿轮28和第二行星齿轮组29。第一行星齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；驱动组件，设于所述车架中并与所述车架连接；传动组件，至少部分连接至所述驱动组件，所述传动组件包括差速器，所述差速器基本绕第一直线转动；行走组件，至少部分连接至所述传动组件；其特征在于：所述差速器包括：壳体；锁止机构，设于所述壳体一侧；锁止启动机构，设于所述壳体上，所述锁止启动机构连接所述锁止机构；锁止解除机构，设于所述壳体上，所述锁止解除机构的至少部分连接所述锁止启动机构；所述锁止机构中包括第一凸轮、第二凸轮和连接齿圈，所述第二凸轮能够与所述第一凸轮相互啮合，所述连接齿圈与所述锁止启动机构的至少部分相互啮合，所述第二凸轮和所述连接齿圈啮合且所述第二凸轮能带动所述连接齿圈沿着所述第一直线移动。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述第二凸轮由第一材料制得，所述连接齿圈由第二材料制得。3.根据权利要求2所述的一种全地形车，其特征在于：所述第一材料为粉末冶金材料，所述第二材料为锻造材料。4.根据权利要求2所述的一种全地形车，其特征在于：所述第一材料的韧性小于所述第二材料的韧性。5.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：所述差速器还包括设于所述壳体一侧的端盖，所述差速器包括减重机构，所述减重机构包括设于所述壳体的外侧面的第一减重槽、设于所述壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亦旺，邝振湘，晏志强，钟立军，
申请(专利权)人：杭州杰西嘉机械有限公司，
类型：新型
国别省市：