一种全地形车制造技术

本申请公开了一种全地形车，其包括车架、车身覆盖件、驱动组件、传动组件和行走组件。传动组件包括差速器，差速器包括壳体、传动齿盘、端盖和锁止解除机构，其中锁止解除机构包括第一块体和弹性件，壳体和端盖上各设有至少一个减重机构，壳体和端盖重量占所述差速器重量的比值为大于等于0.4且小于等于0.6。本申请实施例通过在差速器的壳体和端盖上设置减重机构，降低壳体和端盖在差速器中的重量占比，进一步降低差速器的重量。降低差速器的重量。降低差速器的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车


[0001]本技术涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎。全地形车通常在非铺装路面上使用，其使用环境相对较为恶劣，一般的开放式差速器也不能够满足其使用要求。具有锁止功能的差速器被应用到全地形车中。
[0003]现有具有锁止功能的差速器通常被用于较为大型的车辆中，其自身重量较大，无法良好的适配与全地形车这一类自身尺寸和重量较小的车辆中。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供了一种全地形车，其差速器的结构更加紧凑，并且其具有更小的自身重量，能够较好地适配于全地形车。
[0005]本申请实施例提供了一种全地形车，其包括：车架；车身覆盖件，至少部分连接至车架；驱动组件，设于车架中并与车架连接；传动组件，至少部分连接至驱动组件，传动组件包括差速器，差速器基本绕第一直线转动；行走组件，至少部分连接至传动组件；
[0006]差速器包括：壳体；传动齿盘，设于壳体的一侧；端盖，设于壳体的另一侧；锁止解除机构，解锁或锁定差速器，锁止解除机构包括：第一块体，与壳体转动连接，弹性件，连接并压紧所述第一块体，当全地形车的车速大于或等于阈值时，第一块体相对壳体转动以解锁差速器；
[0007]壳体和端盖上各设有至少一个减重机构，壳体和端盖重量之和占差速器重量的比值为大于等于0.4且小于等于0.6。
[0008]进一步地，减重机构包括设于壳体的外侧面的第一减重槽、设于壳体的内部的第二减重槽或设于端盖的外侧的第三减重槽中的至少之一。
[0009]进一步地，壳体和端盖重量占差速器重量的比值为大于或等于0.45且小于等于0.55。
[0010]进一步地，差速器还包括转动连接至的壳体外第一块体和固定至壳体的第二块体，当全地形车的车速大于等于阈值时，差速器处于解锁状态，第一块体处于张开状态；定义两个穿过第一直线的平面为第一分界面和第二分界面，第一分界面和第二分界面划分出相对设置的第一区域和第二区域，第一块体和第二块体分别位于第一区域和第二区域内，第一分界面和第二分界面之间形成的夹角的角度大于或等于80度且小于或等于120度。
[0011]进一步地，当全地形车处于解锁状态时，在一个垂直于第一直线且经过差速器的重心的预设平面内，差速器的重心与第一直线之间的距离为小于等于0.12mm。
[0012]进一步地，壳体的内部还设有配重槽，配重槽位于第一区域和第二区域之外。
[0013]进一步地，沿第一直线的投影方向，配重槽的投影面积大于等于650平方毫米且小于或等于850平方毫米。
[0014]进一步地，传动齿盘连接至壳体远离端盖的一侧，沿垂直于第一直线的方向，传动齿盘的直径与壳体的直径的比值为大于等于1.1且小于等于1.7。
[0015]进一步地，沿垂直于第一直线的方向，传动齿盘的直径与壳体的直径的比值为大于等于1.2且小于等于1.5。
[0016]进一步地，在垂直于第一直线的方向上，传动齿盘与壳体的投影至少部分重叠。
[0017]因此，本申请实施例至少具有以下有益效果：
[0018]1. 本申请实施例通过在差速器的壳体和端盖上设置减重机构，降低壳体和端盖在差速器中的质量占比，改善了差速器各部件的重量分配，使其更适合于全地形车使用。
[0019]2. 本申请实施例通过在差速器的壳体和端盖上设置减重机构，降低差速器的整体重量，使差速器轻量化，使其更适合于全地形车使用。
[0020]3. 本申请实施例通过改善传动齿盘的安装方式，缩小传动齿盘的尺寸，进一步减轻差速器的重量。
附图说明
[0021]图1为本申请实施方式中全地形车的结构示意图；
[0022]图2为本申请实施方式中全地形车去掉行走组件后的结构示意图；
[0023]图3为本申请实施方式中差速器的一种结构示意图；
[0024]图4为本申请实施方式中差速器的一种结构爆炸示意图；
[0025]图5为本申请实施方式中差速器的壳体的一种结构示意图；
[0026]图6为本申请实施方式中差速器的端盖的一种结构示意图；
[0027]图7为本申请实施方式中差速器传动齿轮与壳体的一种装配示意图；
[0028]图8为本申请实施方式中摩擦片组的结构爆炸示意图；
[0029]图9为本申请实施方式中第二凸轮的一种结构示意图；
[0030]图10为本申请实施方式中第二凸轮的一种爆炸结构示意图
[0031]图11为本申请实施方式中第二凸轮、锁止启动机构和锁止解除装置的一种结构示意图；
[0032]图12为本申请实施方式中第二凸轮、锁止启动机构和锁止解除装置的另一种结构示意图；
[0033]图13为本申请实施方式中差速器处于解锁状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0034]图14为本申请实施方式中差速器处于第一工作状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0035]图15为本申请实施方式中差速器处于第二工作状态时锁止启动机构和锁止解除装置的结构示意图；
[0036]图16为本申请实施方式中壳体的一种侧面示意图；
[0037]图17为本申请实施方式中壳体以图16中M
‑
M方向的剖面实体图；
[0038]图18为本申请实施方式中壳体的另一种侧面示意图。
具体实施方式
[0039]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0040]如图1所示，一种全地形车100包括车架11、车身覆盖件12、驱动组件（图中未示出）、传动组件14、行走组件15。车架11用于构成全地形车100的主体，其他部件都直接或间接地连接在车架11上。车身覆盖件12设于车架11上，用于保护与车架11直接或间接相连的其他部件。驱动组件设于车架11中，用于为全地形车100的运行提供驱动力。传动组件14与驱动组件相连，驱动组件产生的动力能够传递到传动组件14上。行走组件15的至少部分与传动组件14相连，用于接受传动组件14传递的动力并驱动全地形车100运行。行走组件15中包括至少具有一对驱动车轮151，驱动车轮151与传动组件14相连，驱动车轮151接收来自于传动组件14传递的动力，带动全地形车100运动。
[0041]如图2所示，传动组件14中包括差速器200，上述差速器200为轮间差速器。差速器200接收动力并将动力分配至与其相连的驱动车轮151。具体地，如图3和4所示，差速器200包括壳体21、传动齿盘22和端盖23，传动齿盘22设置在壳体21的一侧，端盖23设置在壳体21的另一侧。传动齿盘22通过第一固定件组24连接在壳体21的一侧，端盖23通过第二固定件组25连接在壳体21的另一侧。具体地，第一固定件组24可以由若干螺栓组成，第二固定件组25也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；驱动组件，设于所述车架中并与所述车架连接；传动组件，至少部分连接至所述驱动组件，所述传动组件包括差速器，所述差速器基本绕第一直线转动；行走组件，至少部分连接至所述传动组件；其特征在于：所述差速器包括：壳体；传动齿盘，设于所述壳体的一侧；端盖，设于所述壳体的另一侧；锁止解除机构，解锁或锁定所述差速器，所述锁止解除机构包括：第一块体，与所述壳体转动连接，弹性件，连接并压紧所述第一块体，当所述全地形车的车速大于或等于阈值时，所述第一块体相对所述壳体转动以解锁所述差速器；所述壳体和所述端盖上各设有至少一个减重机构，所述壳体和所述端盖重量之和占所述差速器重量的比值为大于等于0.4且小于等于0.6。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述减重机构包括设于所述壳体的外侧面的第一减重槽、设于所述壳体的内部的第二减重槽或设于所述端盖的外侧的第三减重槽中的至少之一。3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述壳体和所述端盖重量占所述差速器重量的比值为大于或等于0.45且小于等于0.55。4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述差速器还包括转动连接至的所述壳体外第一块体和固定至所述壳体的第二块体，当所述全地形车的车速大于等于阈值时，所述差速器处于解锁状态，所述第一块体处于张开状态；定义两个穿过所述第一直线的平面为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亦旺，邝振湘，晏志强，钟立军，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：