全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括：车架；行走组件；驱动组件；鞍座组件；电源组件；制动装置；悬架组件，包括前悬架和后悬架；其中，前悬架包括第一摇臂组件和第二摇臂组件，第一摇臂组件的一端通过第一枢转轴与车架相连，第一摇臂组件的另一端与第二行走组件的部分枢接，第二摇臂组件一端通过第二枢转轴与车架相连，第二摇臂组件的另一端与第二行走组件的部分枢接；第一摇臂组件与第二摇臂组件沿左右方向对称设置。本实用新型专利技术摒弃了传统的摇臂横梁和设于摇臂横梁上的U形安装座的前悬挂安装结构，通过摇臂安装座与装配式支架将前悬架连接到车架上，增加了连接强度，同时简化了连接结构，为安装其他部件预留了空间。为安装其他部件预留了空间。为安装其他部件预留了空间。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎。同时也催生了儿童全地形车的市场和需求。
[0003]悬架组件是连接车辆行走组件和车架的重要部件，并且起到在行驶过程中滤过路面振动的作用。
[0004]申请人在实现本申请实施例中技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在以下技术问题：
[0005]现有技术中，前悬架与车辆之间的连接常采用设置摇臂横梁和设于摇臂横梁上的U形安装座进行安装。但是摇臂横梁和U形安装座结构较为臃肿且复杂，占据较多空间，也增加了后期的维护难度。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请通过提供一种全地形车，其摒弃了传统的摇臂横梁和设于摇臂横梁上的U形安装座的前悬挂安装结构，通过摇臂安装座与装配式支架将前悬架连接到车架上，增加了连接强度，同时简化了连接结构，为安装其他部件预留了空间。
[0007]本申请实施例提供了一种全地形车，全地形车包括：车架，包括车架主体；行走组件，包括第一行走轮组和第二行走轮组；驱动组件，包括驱动电机，驱动电机用于驱动第一行走轮组和第二行走轮组的至少其中之一；鞍座组件，设置在车架上方；电源组件，至少部分设置在鞍座组件下方，电源组件包括可给驱动组件供电的主电源；制动装置，包括刹车组件和驻车组件；悬架组件，包括前悬架和后悬架，第一行走轮组通过后悬架连接至车架，第二行走轮组通过前悬架连接至车架；其中，前悬架包括第一摇臂组件和第二摇臂组件，第一摇臂组件的一端通过第一枢转轴与车架相连，第一摇臂组件的另一端与第二行走组件的部分枢接，第二摇臂组件一端通过第二枢转轴与车架相连，第二摇臂组件的另一端与第二行走组件的部分枢接；第一摇臂组件与第二摇臂组件沿左右方向对称设置。
[0008]进一步地，车架主体上设有摇臂安装座，第一摇臂组件的部分与第二摇臂组件的部分分别通过枢接的方式与摇臂安装座连接；车架主体上设有装配式支架，装配式支架将第一摇臂组件与第二摇臂组件连接在一起。
[0009]进一步地，沿前后方向，摇臂安装座设于装配式支架前方。
[0010]进一步地，第一摇臂组件包括第一水平摇臂和第一弯摇臂，第一水平摇臂的一端通过第一枢转轴与第二行走轮组枢接，第一水平摇臂的另一端与车架主体枢接，第一弯摇臂的一端与第一水平摇臂固定连接，第一弯摇臂的另一端与车架主体枢接；第二摇臂组件包括第二水平摇臂和第二弯摇臂，第二水平摇臂的一端通过第二枢转轴与第二行走轮组枢接，第二水平摇臂的另一端与车架主体枢接，第二弯摇臂的一端与第二水平摇臂固定连接，
第二弯摇臂的另一端与车架主体枢接。
[0011]进一步地，沿前后方向，第一水平摇臂基本设于第一弯摇臂的前方，第二水平摇臂基本设于第二弯摇臂的前方。
[0012]进一步地，第一弯摇臂的一端通过焊接的方式与第一水平摇臂固定连接，第二弯摇臂的一端通过焊接的方式与第二水平摇臂固定连接。
[0013]进一步地，车架主体上设有摇臂安装座，第一水平摇臂的一端与第二水平摇臂的一端分别通过枢接的方式与摇臂安装座连接；车架主体上设有装配式支架，装配式支架将第一水平摇臂与第二水平摇臂连接在一起。
[0014]进一步地，摇臂安装座与装配式支架之间还设有制动三通阀，制动三通阀还位于第一枢转轴与第二枢转轴之间。
[0015]进一步地，以第一枢转轴与第二枢转轴所在的平面为预设平面，制动三通阀设于预设平面上方或预设平面下方，沿竖直方向，制动三通阀与预设平面之间的距离大于等于0且小于等于60mm。
[0016]进一步地，以第一枢转轴与第二枢转轴所在的平面为预设平面，制动三通阀设于预设平面上方或预设平面下方，沿竖直方向，制动三通阀与预设平面之间的距离大于等于0且小于等于40mm。
[0017]本申请实现方式中的技术方案，至少具有以下技术效果或优点：
[0018]由于摒弃了传统的摇臂横梁和设于摇臂横梁上的U形安装座的前悬挂安装结构，通过摇臂安装座与装配式支架将前悬架连接到车架上，增加了连接强度，同时简化了连接结构，为安装其他部件预留了空间。
附图说明
[0019]图1为本申请中全地形车的一种示意图；
[0020]图2为本申请中全地形车的一种剖视示意图；
[0021]图3为本申请中全地形车的一种俯视示意图；
[0022]图4为本申请中全地形车中车架的立体示意图；
[0023]图5为本申请中全地形车中前端支撑架的一种示意图；
[0024]图6为本申请中全地形车中车架的另一视角的立体示意图；
[0025]图7为图6中A处的放大示意图；
[0026]图8为本申请中全地形车中车架的侧视示意图；
[0027]图9为本申请中全地形车中车架安装行走组件后的俯视图；
[0028]图10为本申请中全地形车中车架的另一种示意图；
[0029]图11为本申请中全地形车第一行走轮组和第二行走轮组处于第一状态位置的一种示意图；
[0030]图12为本申请中全地形车第一行走轮组和第二行走轮组处于第二状态位置的一种示意图；
[0031]图13为本申请中全地形车中车架与驱动电机组合的一种示意图；
[0032]图14为本申请中全地形车中鞍座组件支撑结构的一种示意图；
[0033]图15为本申请中全地形车中鞍座组件的一种示意图；
[0034]图16为本申请中全地形车中刹车组件各部件之间连接关系的一种示意图；
[0035]图17为本申请中全地形车中第二刹车组件的一种示意图；
具体实施方式
[0036]以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述，但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0037]如图1至图3所示，一种全地形车100包括：车架11、行走组件12、车身覆盖件13、电源组件14、鞍座组件15、传动组件16、制动组件17、转向组件18、驱动组件19、车灯组件21、操作组件22、悬架组件23、控制单元24以及仪表组件25。为了清楚的说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、上侧和下侧，及如图2所示的前侧、后侧、左侧和右侧。车架11用于支撑车身覆盖件13。行走组件12位于车架11的下方且能带动全地形车100移动，行走组件12包括第一行走轮组121和第二行走轮组122，第一行走轮组121包括两个驱动轮，第二行走轮组122包括两个从动轮。通常情况下，第一行走轮组为设于全地形车100后部的后部轮组，第二行走轮组为设于全地形车100前部的前部轮组。鞍座组件15安装在车架11的上方，用于供使用者乘坐。车架11上位于鞍座组件15的下方位置安装有电源组件14，电源组件14用于为全地形车100提供电能。驱动组件19与电源组件14电连且靠近第一行走轮组121安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架，包括车架主体；行走组件，包括第一行走轮组和第二行走轮组；驱动组件，包括驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述第一行走轮组和第二行走轮组的至少其中之一；鞍座组件，设置在所述车架上方；电源组件，至少部分设置在所述鞍座组件下方；制动装置，包括刹车组件和驻车组件；悬架组件，包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮组通过所述后悬架连接至所述车架，所述第二行走轮组通过所述前悬架连接至所述车架；其中，所述前悬架包括第一摇臂组件和第二摇臂组件，所述第一摇臂组件的一端通过第一枢转轴与所述车架相连，所述第一摇臂组件的另一端与所述第二行走轮组的部分枢接，所述第二摇臂组件一端通过第二枢转轴与所述车架相连，所述第二摇臂组件的另一端与所述第二行走轮组的部分枢接；所述第一摇臂组件与所述第二摇臂组件沿左右方向对称设置。2.根据权利要求1所述的全地形车，其中：所述车架主体上设有摇臂安装座，所述第一摇臂组件的部分与所述第二摇臂组件的部分分别通过枢接的方式与所述摇臂安装座连接；所述车架主体上设有装配式支架，所述装配式支架将所述第一摇臂组件与所述第二摇臂组件连接在一起。3.根据权利要求2所述的全地形车，其中：沿前后方向，所述摇臂安装座设于所述装配式支架前方。4.根据权利要求1所述的全地形车，其中：所述第一摇臂组件包括第一水平摇臂和第一弯摇臂，所述第一水平摇臂的一端通过所述第一枢转轴与所述第二行走轮组枢接，所述第一水平摇臂的另一端与所述车架主体枢接，所述第一弯摇臂的一端与所述第一水平摇臂固定连接，所述第一弯摇臂的另一端与所述车架主体枢接；所述第二摇臂组件包括第二水平摇臂和第二弯摇臂，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：许景文，李铭泽，王建勇，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：