全地形车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。全地形车包括发动机、离合器总成及变速器，发动机包括曲轴单元；离合器总成至少部分与曲轴单元连接；变速器至少部分与离合器总成连接；离合器总成包括齿轮组件及主动盘组件，齿轮组件套设于曲轴单元并与曲轴单元间隙配合；且齿轮组件与变速器连接；主动盘组件位于齿轮组件内并与齿轮组件间隙设置，且主动盘组件套设于曲轴单元并与曲轴单元连接；发动机的排量小于等于110cc。离合器总成能够通过结合转速，实现离合器总成的分离与结合，即依据转速能使主动盘组件与齿轮组件相互分离或者结合，结构相对简单，加工制造容易，后期方便维修；同时，还能够匹配独立的换挡机构，使换挡操作更加省力。挡操作更加省力。挡操作更加省力。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及全地形车
，特别是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，俗称沙滩车。又因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也称其为“四轮摩托车”。
[0003]全地形车包括发动机、离合器总成及变速器。离合器总成是把发动机的动力传递给变速器的中间结构，承受发动机动力输出的全部转矩负荷。在现有小排量全地形车中，离合器总成需要与换挡机构配合，从而实现离合器总成的分离或者结合。
[0004]但通过离合器总成与换挡机构的配合，使驾驶员在换挡时非常费力，并且，离合器总成不能匹配独立的换挡机构，结构复杂，成本高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
[0006]一种全地形车，包括：车架组件；发动机，发动机至少部分连接至车架组件，发动机包括曲轴单元；离合器总成，离合器总成至少部分与曲轴单元连接；变速器，变速器至少部分与离合器总成连接；离合器总成包括：齿轮组件，齿轮组件套设于曲轴单元并与曲轴单元间隙配合，且齿轮组件与变速器连接；主动盘组件，主动盘组件位于齿轮组件内并与齿轮组件间隙设置，且主动盘组件套设于曲轴单元并与曲轴单元连接；其中，发动机的排量小于等于110cc；当发动机运作时，曲轴单元带动主动盘组件同步转动，当主动盘组件的转速小于预定转速时，主动盘组件与齿轮组件分离；当主动盘组件的转速大于预定转速时，主动盘组件能够与齿轮组件摩擦连接，以带动齿轮组件转动，齿轮组件带动变速器运作。
[0007]进一步地，齿轮组件包括：罩壳，罩壳套设于曲轴单元，主动盘组件位于罩壳内并与罩壳的内壁间隙设置；主动齿轮，主动齿轮安装于罩壳远离主动盘组件的一侧，且主动齿轮套设于曲轴单元并与曲轴单元间隙配合，主动齿轮与变速器连接；其中，当主动盘组件的转速大于预定转速时，主动盘组件能够带动罩壳转动，罩壳带动主动齿轮同步转动，主动齿轮带动变速器运作。
[0008]进一步地，主动盘组件包括：底盘单元；甩块单元，甩块单元安装于底盘单元上；拉簧单元，拉簧单元安装于底盘单元上，且拉簧单元与甩块单元连接；其中，甩块单元能够与拉簧单元配合，当主动盘组件的转速小于预定转速时，甩块单元与罩壳分离；当主动盘组件的转速大于预定转速时，甩块单元能够被甩出并与罩壳摩擦连接。
[0009]进一步地，全地形车还包括：操纵组件，变速器连接于发动机，用于改变发动机输出的转速；操纵组件的一端与变速器连接，操纵组件的另一端用于驾驶员操纵，以使变速器进行挡位变换；变速器包括：变速单元，被发动机驱动绕变速单元的轴线转动；换挡单元，换挡单元分别与变速单元及操纵组件连接，操纵组件能被操作沿着换挡方向带动换挡单元沿
变速单元的轴线方向往复移动，以使变速单元进行挡位变换。
[0010]进一步地，全地形车还包括：油冷器，油冷器被车架组件支撑；油管，油管的一端与油冷器连通，油管的另一端与离合器总成连通。
[0011]进一步地，全地形车还包括：轴套，轴套套设于曲轴单元，且轴套位于曲轴单元与主动齿轮之间；离合器总成还包括：离合器盖，离合器盖包括油道口；端盖，端盖位于离合器盖内，且端盖位于主动盘组件远离齿轮组件的一侧，并与主动盘组件连接；润滑组件，润滑组件的一端穿设端盖，并与端盖间隙配合，且润滑组件与曲轴单元连通；润滑组件的另一端穿设离合器盖；其中，机油能够经油道口进入润滑组件，从润滑组件进入曲轴单元，再经曲轴单元流至轴套周侧。
[0012]进一步地，润滑组件包括：通油嘴，通油嘴的一端与离合器盖连接，且通油嘴与油道口连通；第一通油导管，第一通油导管位于通油嘴远离离合器盖的一端，并与通油嘴密封连接；第二通油导管，第二通油导管位于通油嘴与曲轴单元之间，且分别与通油嘴及曲轴单元连通，第一通油导管位于第二通油导管内并与第二通油导管围成导油流路；弹性件，弹性件安装于导油流路内，且弹性件的一端抵靠于通油嘴，弹性件的另一端抵靠于第二通油导管；其中，机油经油道口进入通油嘴，从通油嘴进入导油流路，再从导油流路进入曲轴单元，经曲轴单元流至轴套周侧。
[0013]进一步地，曲轴单元沿自身轴线方向开设有流道，曲轴单元的周侧开设有通孔，流道与通孔连通；其中，机油能够经流道流至通孔，再经通孔流至轴套。
[0014]进一步地，轴套靠近曲轴单元的一侧开设有油槽，轴套靠近主动齿轮的一侧开设有凹槽；其中，机油能进入油槽及凹槽内，以对主动齿轮及曲轴单元之间进行润滑。
[0015]进一步地，端盖与主动盘组件之间通过密封垫或密封胶密封连接。
[0016]与现有技术相比，本申请提供的全地形车，离合器总成能够通过结合转速，实现离合器总成的分离与结合，即依据转速便能使主动盘组件与齿轮组件相互分离或者结合。且在相互结合时，主动盘组件与齿轮组件能够同步运作，从而带动变速器运作，如此，结构相对简单，加工制造容易，且后期方便维修。同时，使全地形车还能够匹配独立的换挡机构，避免现有离合器总成需要与换挡机构相配合才能实现离合器总成的分离与结合，使换挡操作更加省力。
附图说明
[0017]图1为本申请提供的全地形车的结构示意图。
[0018]图2为本申请提供的车架组件及动力系统的结构示意图。
[0019]图3为本申请提供的车架组件、油冷器、油管及底板的结构示意图。
[0020]图4为本申请提供的离合器盖的一视角的结构示意图。
[0021]图5为本申请提供的离合器盖的另一视角的结构示意图。
[0022]图6为图5中A处的局部放大图。
[0023]图7为本申请提供的离合器盖的另一视角的结构示意图。
[0024]图8为图7中B
‑
B处的截面示意图。
[0025]图9为本申请提供的离合器总成的部分结构的截面示意图。
[0026]图10为本申请提供的主动盘组件的结构示意图。
[0027]图11为本申请提供的离合器的结构示意图。
[0028]图12为本申请提供的离合器的爆炸图。
[0029]图13为本申请提供的操纵组件及变速组件的一视角的结构示意图。
[0030]图14为本申请提供的操纵组件及变速组件的另一视角的结构示意图。
[0031]图15为本申请提供的变速组件的结构示意图。
[0032]图16为本申请提供的链轮组件及悬挂组件的结构示意图。
[0033]图17为本申请提供的全地形车部分结构的俯视图。
[0034]图18为本申请提供的链轮组件、悬挂组件、偏心组件及后桥组件的部分结构示意图。
[0035]图19为本申请提供的链轮组件、偏心组件及后桥组件的截面示意图。
[0036]图20为本申请提供的底板的结构示意图。
[0037]图21为本申请提供的车架组件及底板的结构示意图。
[0038]图22为本申请提供的车架组件、车轮组件、动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架组件；发动机，所述发动机至少部分连接至所述车架组件，所述发动机包括曲轴单元；离合器总成，所述离合器总成至少部分与所述曲轴单元连接；变速器，所述变速器至少部分与所述离合器总成连接；其特征在于，所述离合器总成包括：齿轮组件，所述齿轮组件套设于所述曲轴单元并与所述曲轴单元间隙配合，且所述齿轮组件与所述变速器连接；主动盘组件，所述主动盘组件位于所述齿轮组件内并与所述齿轮组件间隙设置，且所述主动盘组件套设于所述曲轴单元并与所述曲轴单元连接；其中，所述发动机的排量小于等于110cc；当所述发动机运作时，所述曲轴单元带动所述主动盘组件同步转动，当所述主动盘组件的转速小于预定转速时，所述主动盘组件与所述齿轮组件分离；当所述主动盘组件的转速大于预定转速时，所述主动盘组件能够与所述齿轮组件摩擦连接，以带动所述齿轮组件转动，所述齿轮组件带动所述变速器运作。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述齿轮组件包括：罩壳，所述罩壳套设于所述曲轴单元，所述主动盘组件位于所述罩壳内并与所述罩壳的内壁间隙设置；主动齿轮，所述主动齿轮安装于所述罩壳远离所述主动盘组件的一侧，且所述主动齿轮套设于所述曲轴单元并与所述曲轴单元间隙配合，所述主动齿轮与所述变速器连接；其中，当所述主动盘组件的转速大于预定转速时，所述主动盘组件能够带动所述罩壳转动，所述罩壳带动所述主动齿轮同步转动，所述主动齿轮带动所述变速器运作。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述主动盘组件包括：底盘单元；甩块单元，所述甩块单元安装于所述底盘单元上；拉簧单元，所述拉簧单元安装于所述底盘单元上，且所述拉簧单元与所述甩块单元连接；其中，所述甩块单元能够与所述拉簧单元配合，当所述主动盘组件的转速小于预定转速时，所述甩块单元与所述罩壳分离；当所述主动盘组件的转速大于预定转速时，所述甩块单元能够被甩出并与所述罩壳摩擦连接。4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括：操纵组件，所述变速器连接于所述发动机，用于改变所述发动机输出的转速；所述操纵组件的一端与所述变速器连接，所述操纵组件的另一端用于驾驶员操纵，以使所述变速器进行挡位变换；所述变速器包括：变速单元，被所述发动机驱动绕所述变速单元的轴线转动；换挡单元，所述换挡单元分别与所述变速单元及所述操纵组件连接，所述操纵组件能被操作沿着换挡方向带动所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵延虎，冯立勃，董小虎，朱俊舟，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：