一种车辆减震器性能试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆减震器性能试验装置，通过在试验机体上设置弧形导向件和在导向件上设有滑块，依靠一级伸缩机构来推动二伸缩机构带动弧形导向件在试验机体上进行升降运动，滑块底部的夹紧套筒对减震器的上端进行夹紧，减震器的下端安转于夹紧机构上，竖直固定机构对减震器进行竖直固定，以实现二级伸缩机构的伸缩运动来对减震器的竖直方向的伸缩试验；同时，通过设置转动的试验台和可转动的夹紧机构，使试验台逆时针转动90度角度后，可对减震器的倾斜角度进行调节，使减震器能够与竖直方向成一定倾斜角度进行性能试验，可实现多方向的伸缩性能试验，有效提高试验装置的适用性，使其能够更加贴合实际情况来对减震器进行性能试验。性能试验。性能试验。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆减震器性能试验装置


[0001]本专利技术涉及减震器试验
，具体涉及一种车辆减震器性能试验装置。

技术介绍

[0002]减震器试验台是针对车辆减震器运行过程中的缓冲性能检测的试验设备，试验结果可以直接检查出减震器性能的好坏，是保障车辆安全可靠性所不可缺少的试验检测设备。在测试中，应对减震器一端施加标准简谐运动激励，在此基础上检测减震器的示功特性、速度特性等。现有的减震器试验台主要是针对减震器的竖直方向进行伸缩试验，即其试验主要为单方向受力，但是减震器在使用过程中受到多个方向的作用力，因此，现有的减震器试验台的适用性较低，不能更好的反应减震器的正常使用情况。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种车辆减震器性能试验装置，旨在解决上述减震器试验台只能进行单向性能试验的问题。
[0004]本专利技术提供了一种车辆减震器性能试验装置，包括试验机体，所述实验机体上转动设有试验台，所述试验台上伸缩设有夹紧机构，所述夹紧机构上转动设有用于夹紧减震器下端的锥形夹紧头；所述试验机体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆减震器性能试验装置,其特征在于,包括试验机体(1)，所述实验机体上转动设有试验台(2)，所述试验台(2)上伸缩设有夹紧机构，所述夹紧机构上转动设有用于夹紧减震器下端的锥形夹紧头(21)；所述试验机体(1)上端设有一级伸缩机构(3)，所述一级伸缩机构(3)的输出端连接有二级伸缩机构(4)，所述二级伸缩机构(4)的输出端连接有弧形导向件(5)，所述弧形导向件(5)上滑动设有滑块(6)，所述滑块(6)上设有用于夹紧减震器上端的夹紧套筒(7)；所述滑块(6)上设有弹性锁紧机构，所述弧形导向件(5)上间隔设有多个锁孔(51)，所述弹性锁紧机构上的锁杆(31)可与所述锁孔(51)插接配合，来调节所述滑块(6)在所述弧形导向件(5)上的位置；所述试验机体(1)上还设有竖直固定机构，所述竖直固定机构通过齿轮传动与所述试验台(2)间歇啮合，以使所述试验台(2)逆时针转动时打开所述竖直固定机构，来释放所述减震器下端的转动自由度。2.根据权利要求1所述的车辆减震器性能试验装置，其特征在于，所述试验台(2)为圆盘结构，所述试验台(2)的外圈内设有不完全齿轮(8)，所述试验机体(1)内设有第一驱动电机(9)，所述第一驱动电机(9)的输出端通过齿轮与所述不完全齿轮(8)啮合传动。3.根据权利要求2所述的车辆减震器性能试验装置，其特征在于，所述竖直固定机构包括支台(41)﹑第一固定爪(42)﹑第二固定爪(43)﹑联动齿轮(44)以及传动齿轮(45)，所述第一固定爪(42)和所述第二固定爪(43)通过转轴设于所述支台(41)上端，所述第一固定爪(42)通过所述联动齿轮(44)与所述第二固定爪(43)传动连接，所述传动齿轮(45)通过所述转轴与所述第一固定爪(42)固定连接，所述试验台(2)外圈内还设有若干用于转动展开和转动关闭所述第一固定爪(42)和所述第二固定爪(43)的锁齿(16)，所述锁齿(16)与所述不完全齿轮(8)间隔设于所述试验台(2)外圈内。4.根据权利要求1所述的车辆减震器性能试验装置，其特征在于，所述夹紧机构还包括第一伸缩杆(22)和第二伸缩杆(23)，所述第一伸缩杆(22)和所述第二伸缩杆(23)分别设于所述试验台(2)两侧，所述锥形夹紧头(21)通过轴承分别转动设于所述第一伸缩杆(22)和所述第二伸缩杆(23)的输出端。5.根据权利要求4所述的车辆减震器性能试验装置，其特征在于，所述试验机...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁志宝，赵航，李子凯，勾鹏巍，张海东，李勃君，
申请(专利权)人：长春汽车检测中心有限责任公司，
类型：发明
国别省市：