油箱上地板结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油箱上地板结构及车辆，包括地板本体和两个第一加强板，地板本体的底面左右两侧边缘分别设有安装区域，安装区域邻近对应的纵梁设置；两个第一加强板分别位于地板本体的下方，且与两个安装区域一一对应，第一加强板沿车身前后方向延伸；第一加强板具有与对应的安装区域相连的顶部连接面、与对应的纵梁相连的侧部连接面、与前横梁相连的前端部、以及与后横梁相连的后端部。本实用新型专利技术提供的油箱上地板结构，纵梁和地板本体相连接的位置设置有第一加强板，提高了地板本体与纵梁的连接强度以及地板结构的整体刚度，进而提升了结构路径衰减性能，降低了结构板件振动灵敏度以及油泵激励传递至车身的能量，改善了车辆的NVH性能。车辆的NVH性能。车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
油箱上地板结构及车辆


[0001]本技术属于车辆地板结构
，更具体地说，是涉及一种油箱上地板结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车技术不断发展，消费者对于汽车的舒适性要求也越来越高。其中，车辆怠速时的噪声性能是NVH研究的重要工况之一。车辆怠速时，由于没有了胎噪及风噪激励，动力总成以及传动系激励也较小，所以一些电子附件的噪声凸显出来，尤其是油泵噪声是车辆怠速主要噪声来源。油泵噪声主要通过结构传递达到乘客耳中，路径为油泵至油箱、再到油箱安装点、最后到达车身并传递给乘客。
[0003]通常采用降低油泵激励的方式进行降噪，或者将油箱模态频率与油泵激励频率进行避频以达到降噪的效果。但是，在采用降低油泵激励方式时，容易受加工工艺以及生产一致性等因素的限制，油泵激励能量降低至一定程度就无法再继续降低。而将油箱模态频率与油泵进行避频会增加油箱的重量和结构，导致油箱的储油量增大，因此油箱的成本以及重量也同步大幅增加，同时还存在底盘油箱布置空间的限制，对油箱结构的改动难度较大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种油箱上地板结构及车辆，通过设置第一加强板和第二加强板，提高地板结构的刚度，进而提升结构路径衰减性能。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种油箱上地板结构，位于两个纵梁之间，油箱上地板结构包括：
[0006]地板本体，底面左右两侧边缘分别设有安装区域，安装区域邻近对应的纵梁设置；
[0007]两个第一加强板，分别位于地板本体的下方，且与两个安装区域一一对应，第一加强板沿车身前后方向延伸；第一加强板具有与对应的安装区域相连的顶部连接面、与对应的纵梁相连的侧部连接面、与前横梁相连的前端部、以及与后横梁相连的后端部。
[0008]在一种可能的实现方式中，油箱上地板结构还包括贴附于地板本体的底面上的第二加强板，第二加强板沿车身前后方向延伸，第二加强板的前端与前横梁相连、后端与后横梁相连。
[0009]一些实施例中，第二加强板的数量为两个，两个第二加强板在车身左右方向上间隔排布，两个第二加强板分别位于油泵安装孔的两侧。
[0010]一些实施例中，第二加强板的前端设有开口向前的前减重孔、后端设有开口向后的后减重孔。
[0011]一些实施例中，第二加强板的中部设有向下凸起的加强凸起，加强凸起上设有若干个辅助减重孔。
[0012]在一种可能的实现方式中，地板本体包括沿车身前后方向分布的前板部和后板部；
[0013]在车身左右方向上，前板部的左端与后板部的左端通过左过渡部相连，前板部的右端与后板部的右端通过右过渡部相连，左过渡部自前板部至后板部逐渐向上倾斜延伸，右过渡部自前板部至后板部逐渐向上倾斜延伸；
[0014]在车身左右方向上，后板部的左端和左过渡部连接有向左延伸的左翻边部，后板部的右端和与右过渡部连接有向右延伸的右翻边部；
[0015]在车身前后方向上，前板部形成第一边线，左过渡部或右过渡部形成第二边线，后板部形成第三边线，左翻边部或右翻边部形成第四边线，第三边线的延长线与第一边线和第二边线围合成主三角框；第二边线、第三边线和第四边线围合成辅三角框，主三角框的面积大于辅三角框的面积。
[0016]在一种可能的实现方式中，定义第二加强板朝向对应的纵梁的一侧为背离侧；
[0017]地板本体具有与两个第二加强板一一对应的起拱部，且两个起拱部分别位于对应的第二加强板的背离侧；
[0018]起拱部向下凸起，且起拱部用于与油箱相连。
[0019]一些实施例中，起拱部的下方还罩设有辅助座，辅助座与油箱的顶部通过连接件相连。
[0020]一些实施例中，辅助座的上缘设有若干个分别贴附于地板本体的底面上的连接部，其中，至少一个连接部连接于第二加强板上。
[0021]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例所示的方案，在纵梁和地板本体相连接的位置设置第一加强板，有效地提高了地板本体与纵梁的连接强度，提高了地板结构的整体刚度，进而提升了结构路径衰减性能，降低了结构板件振动灵敏度以及油泵激励传递至车身的能量，改善了车辆的NVH性能。
[0022]本技术还提供了一种车辆，车辆包括权利油箱上地板结构，该车辆能够通过油箱上地板结构有效地减弱油泵噪声的结构传递，降低了振动传递灵敏度，使车辆具有良好的NVH性能。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例提供的油箱上地板结构的仰视结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例图1中Ⅰ的局部放大结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例图1的局部结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例图1中第一加强板的结构示意图；
[0028]图5为本技术实施例图1中第二加强板的结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例图1中地板本体的仰视结构示意图；
[0030]图7为本技术实施例图6中地板本体另一个角度的结构示意图；
[0031]图8为本技术实施例图7中地板本体的纵向剖视结构示意图；
[0032]图9为本技术实施例图2中辅助座的结构示意图。
[0033]其中，图中各附图标记：
[0034]1、地板本体；11、前板部；121、左过渡部；122、右过渡部；13、后板部；14、主三角框；15、辅三角框；16、起拱部；17、辅助座；171、连接部；18、安装区域；191、左翻边部；192、右翻边部；2、第一加强板；21、顶部连接面；22、侧部连接面；23、前端部；24、后端部；3、第二加强板；31、加强凸起；32、前减重孔；33、后减重孔；34、辅助减重孔；4、纵梁；5、前横梁；6、后横梁；61、油泵安装孔。
具体实施方式
[0035]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0036]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.油箱上地板结构，位于两个纵梁之间，其特征在于，包括：地板本体，底面左右两侧边缘分别设有安装区域，所述安装区域邻近对应的所述纵梁设置；两个第一加强板，分别位于所述地板本体的下方，且与两个所述安装区域一一对应，所述第一加强板沿车身前后方向延伸；所述第一加强板具有与对应的所述安装区域相连的顶部连接面、与对应的所述纵梁相连的侧部连接面、与前横梁相连的前端部、以及与后横梁相连的后端部。2.如权利要求1所述的油箱上地板结构，其特征在于，所述油箱上地板结构还包括贴附于所述地板本体的底面上的第二加强板，所述第二加强板沿车身前后方向延伸，所述第二加强板的前端与所述前横梁相连、后端与所述后横梁相连。3.如权利要求2所述的油箱上地板结构，其特征在于，所述第二加强板的数量为两个，两个所述第二加强板在车身左右方向上间隔排布，两个所述第二加强板分别位于油泵安装孔的两侧。4.如权利要求3所述的油箱上地板结构，其特征在于，所述第二加强板的前端设有开口向前的前减重孔、后端设有开口向后的后减重孔，所述第二加强板的前端与所述前横梁焊接连接，所述第二加强板的后端与所述后横梁焊接连接。5.如权利要求3所述的油箱上地板结构，其特征在于，所述第二加强板的中部设有向下凸起的加强凸起，所述加强凸起上设有若干个辅助减重孔。6.如权利要求1
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5中任一项所述的油箱上地板结构，其特征在于，所述地板本体包括沿车身前后方向分布的前板部和后板部；在车身左右方向上，所述前板部的左端与所述后板部的左端通过左过渡部相连，所述前板部...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：