采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成技术方案

本发明专利技术公开了采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成，包括外筒和减震器，所述外筒内腔的顶部栓接有固定座，所述减震器的顶部贯穿固定座和外筒并向上延伸，所述减震器表面的顶部栓接有连接板，所述减震器的顶部与连接板之间设置有橡胶衬垫，所述减震器的底部设置有连接衬套，所述橡胶衬垫的顶端设置有螺母，通过外筒、减震器、连接板、橡胶衬垫、连接衬套、螺母、连接座、弹簧本体和安装套的配合，采用副弹簧本体与减震器组合使用，提高了车辆的通过性和操控性，有利于车辆行驶，通过密封块的配合，提高了外筒、固定座和减震器之间的密封性，通过凹槽和密封垫的配合，提高了固定座和外筒之间的密封性。封性。封性。

【技术实现步骤摘要】
采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成


[0001]本专利技术属于空气悬挂系统
，具体涉及采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成。

技术介绍

[0002]既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
[0003]然而传统空气悬挂系统总成通常没有设置有副弹簧，导致汽车行驶到有坑或减速带时，通过性差，操控性差，不利于车辆行驶，同时密封性较差。
[0004]为此，我们提出采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成来解决现有技术中存在的问题，使其通过性好，操控性好，有利于车辆行驶。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成，以解决上述
技术介绍
中提出现有技术中不仅工作效率低下，而且浪费大量人力的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成，包括外筒和减震器，所述外筒内腔的顶部栓接有固定座，所述减震器的顶部贯穿固定座和外筒并向上延伸，所述减震器表面的顶部栓接有连接板，所述减震器的顶部与连接板之间设置有橡胶衬垫，所述减震器的底部设置有连接衬套，所述橡胶衬垫的顶端设置有螺母，所述减震器的表面栓接有连接座，所述减震器的表面缠绕有弹簧本体，所述弹簧本体的底部与连接座的顶部栓接，所述弹簧本体的顶部与固定座内腔的顶部栓接，所述减震器的上表面栓接有安装套，所述安装套位于弹簧本体的内侧。
[0008]优选的，所述固定座和外筒顶部的中心处均设置有密封块，所述密封块的内侧与减震器的表面接触。
[0009]优选的，所述固定座两侧的顶部和额底部均开设有凹槽，所述外筒的两侧从上至下均依次粘接有密封垫，且密封垫相向的一侧与凹槽的内腔接触。
[0010]优选的，所述减震器的表面喷涂有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的外侧喷涂有耐磨层。
[0011]优选的，所述耐腐蚀层的材质为无机富锌漆。
[0012]优选的，所述耐磨层包括耐磨内层和耐磨外层，所述耐磨内侧喷涂于耐腐蚀层的表面，所述耐磨外层喷涂于耐磨内层的表面，所述耐磨内层的材质为酚醛树脂，所述耐磨外层的材质为碳化硅陶瓷涂料。
[0013]优选的，所述耐磨层的厚度范围介于13um
‑
20um之间，所述耐腐蚀层的厚度范围介于8um
‑
12um之间。
[0014]本专利技术的技术效果和优点：本专利技术提出的采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成，与现有技术相比，具有以下有点：
[0015]1、通过外筒、减震器、连接板、橡胶衬垫、连接衬套、螺母、连接座、弹簧本体和安装套的配合，采用副弹簧本体与减震器组合使用，提高了车辆的通过性和操控性，有利于车辆行驶。
[0016]2、通过密封块的配合，提高了外筒、固定座和减震器之间的密封性，通过凹槽和密封垫的配合，提高了固定座和外筒之间的密封性，通过耐腐蚀层的配合，提高了减震器的耐腐蚀性能，避免腐蚀性液体接触减震器时，造成减震器损坏，通过耐磨内层和耐磨外层的配合，提高了减震器的耐磨性能，通过耐磨层的厚度范围介于13um
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20um之间和耐腐蚀层的厚度范围介于8um
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12um之间，减小了减震器的厚度，降低了成本。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的整体结构剖视图；
[0019]图3为本专利技术的图2所示A处结构放大图；
[0020]图4为本专利技术的图2所示B处结构放大图；
[0021]图5为本专利技术的减震器结构剖视图。
[0022]图中：1、外筒；2、减震器；3、固定座；4、连接板；5、橡胶衬垫；6、连接衬套；7、连接座；8、弹簧本体；9、密封块；10、密封垫；11、耐腐蚀层；12、耐磨层；121、耐磨内层；122、耐磨外层；13、安装套。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]本专利技术提供了如图1
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5所示的采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成，包括外筒1和减震器2，外筒1内腔的顶部栓接有固定座3，减震器2的顶部贯穿固定座3和外筒1并向上延伸，减震器2表面的顶部栓接有连接板4，减震器2的顶部与连接板4之间设置有橡胶衬垫5，减震器2的底部设置有连接衬套6，橡胶衬垫5的顶端设置有螺母，减震器2的表面栓接有连接座7，减震器2的表面缠绕有弹簧本体8，弹簧本体8的底部与连接座7的顶部栓接，弹簧本体8的顶部与固定座3内腔的顶部栓接，减震器2的上表面栓接有安装套13，安装套13位于弹簧本体8的内侧。
[0025]较佳地，固定座3和外筒1顶部的中心处均设置有密封块9，密封块9的内侧与减震器2的表面接触。
[0026]通过采用上述技术方案，增强了固定座3与减震器2之间的密封性，增强了减震器2与外筒1之间的密封性。
[0027]较佳地，固定座3两侧的顶部和额底部均开设有凹槽，外筒1的两侧从上至下均依
次粘接有密封垫10，且密封垫10相向的一侧与凹槽的内腔接触。
[0028]通过采用上述技术方案，增强了外筒1与固定座3之间的密封性。
[0029]较佳地，减震器2的表面喷涂有耐腐蚀层11，耐腐蚀层11的外侧喷涂有耐磨层12。
[0030]通过采用上述技术方案，提高了减震器2的耐腐蚀性能和耐磨性能。
[0031]较佳地，耐腐蚀层11的材质为无机富锌漆。
[0032]通过采用上述技术方案，无机富锌漆避免减震器2与腐蚀性剂液体接触时，减震器2被腐蚀，延长了减震器2的使用寿命。
[0033]较佳地，耐磨层12包括耐磨内层121和耐磨外层122，耐磨内侧喷涂于耐腐蚀层11的表面，耐磨外层122喷涂于耐磨内层121的表面，耐磨内层121的材质为酚醛树脂，耐磨外层122的材质为碳化硅陶瓷涂料。
[0034]通过采用上述技术方案，酚醛树脂和碳化硅陶瓷涂料使减震器2与其他物体接触时，避免减震器2磨损，提高减震器2的耐磨性能。
[0035]较佳地，耐磨层12的厚度范围介于13um
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20um之间，耐腐蚀层11的厚度范围介于8um
‑
12um之间。
[0036]通过采用上述技术方案，减小了减震器2的使用成本。
[0037]工作原理或者结构原理：与副弹簧组合的空气悬挂系统总成碰到有坑或减速带时可以升高，通过性好本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成，包括外筒(1)和减震器(2)，其特征在于：所述外筒(1)内腔的顶部栓接有固定座(3)，所述减震器(2)的顶部贯穿固定座(3)和外筒(1)并向上延伸，所述减震器(2)表面的顶部栓接有连接板(4)，所述减震器(2)的顶部与连接板(4)之间设置有橡胶衬垫(5)，所述减震器(2)的底部设置有连接衬套(6)，所述橡胶衬垫(5)的顶端设置有螺母，所述减震器(2)的表面栓接有连接座(7)，所述减震器(2)的表面缠绕有弹簧本体(8)，所述弹簧本体(8)的底部与连接座(7)的顶部栓接，所述弹簧本体(8)的顶部与固定座(3)内腔的顶部栓接，所述减震器(2)的上表面栓接有安装套(13)，所述安装套(13)位于弹簧本体(8)的内侧。2.根据权利要求1所述的采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成，其特征在于：所述固定座(3)和外筒(1)顶部的中心处均设置有密封块(9)，所述密封块(9)的内侧与减震器(2)的表面接触。3.根据权利要求1所述的采用副弹簧组合的空气悬挂系统总成，其特征在于：所述固定座(3)两侧的顶部和额底部均开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓作标，
申请(专利权)人：衢州龙鼎汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：