本实用新型专利技术公开了一种能够减少异响的汽车减震器，包括减震筒和活塞杆，所述减震筒外周固定套装有下弹簧座，所述活塞杆外周套装有连接座，所述连接座底端固定设置有上弹簧座，所述下弹簧座和上弹簧座之间连接有缓冲弹簧，所述连接座顶端设置有关节轴承组件，所述关节轴承组件套装在活塞杆外周，所述关节轴承组件顶端设置有安装板，本实用新型专利技术通过设置橡胶关节轴承组件，橡胶关节轴承本身具有一定的缓冲性能，相比传统的轴承结构，能够有效减小汽车转向时活塞杆与轴承之间的挤压磨损，减少汽车转向时产生的异响，提高驾驶体验。提高驾驶体验。提高驾驶体验。
【技术实现步骤摘要】
一种能够减少异响的汽车减震器
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种能够减少异响的汽车减震器。
技术介绍
[0002]减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。随着社会的发展，人们对车辆的驾驶体验要求越来越高，因此减震器的性能要求也随之升高。目前的汽车减震器在使用过程中，在汽车转向过程中，关节轴承处容易产生异响，影响驾驶体验。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种能够减少异响的汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种能够减少异响的汽车减震器，包括减震筒和活塞杆，所述减震筒外周固定套装有下弹簧座，所述活塞杆外周套装有连接座，所述连接座底端固定设置有上弹簧座，所述下弹簧座和上弹簧座之间连接有缓冲弹簧，所述连接座顶端设置有关节轴承组件，所述关节轴承组件套装在活塞杆外周，所述关节轴承组件顶端设置有安装板。
[0006]优选的，所述减震筒外周固定套装有防尘罩，所述防尘罩的顶端与活塞杆固定连接。
[0007]优选的，所述减震筒顶端设置有缓冲套，所述缓冲套套装在活塞杆外周，所述防尘罩罩在缓冲套外部。
[0008]优选的，所述安装板通过若干螺栓与车架相连接。
[0009]优选的，所述关节轴承组件包括外壳体，所述外壳体位于安装板底单，所述外壳体内部设置有内壳体，所述外壳体与内壳体之间设置有填充层，所述内壳体内部设置有内环，所述活塞杆顶端设置有台阶轴，所述台阶轴外周从下往上依次套装有下衬套和上衬套，所述内环与上衬套、下衬套之间设置有若干均匀分布的滚珠，所述滚珠的内侧壁设置为与上衬套、下衬套相贴合的弧面，外侧壁设置为与内环相贴合的球面。
[0010]优选的，所述内壳体的内侧壁表面设置有内螺纹，所述下衬套外周套有限位环，所述限位环的外侧壁表面设置有外螺纹，所述限位环通过螺纹连接固定安装在内壳体内部，所述限位环位于内环底端，所述上衬套顶端设置有凸环，所述凸环的下端面与滚珠相接触设置，所述凸环顶端设置有防松螺母，所述防松螺母套装在台阶轴外周。
[0011]优选的，所述连接座顶端开设有安装槽，所述安装槽中套装有轴承，所述轴承套装在下衬套外周。
[0012]优选的，所述下衬套的外侧壁上从下往上依次设置有第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部抵靠在轴承顶端，所述第二凸起部抵靠在滚珠底端。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置橡胶关节轴承
组件，橡胶关节轴承本身具有一定的缓冲性能，相比传统的轴承结构，能够有效减小汽车转向时活塞杆与轴承之间的挤压磨损，减少汽车转向时产生的异响，提高驾驶体验。
附图说明
[0014]图1为一种能够减少异响的汽车减震器的结构示意图；
[0015]图2为一种能够减少异响的汽车减震器中关节轴承组件的结构示意图。
[0016]图中：1-减震筒，2-活塞杆，3-下弹簧座，4-连接座，5-上弹簧座，6-缓冲弹簧，7-安装板，8-关节轴承组件，9-缓冲套，10-防尘罩，11-螺栓，12-外壳体，13-内壳体，14-填充层，15-内环，16-滚珠，17-上衬套，18-下衬套，19-限位环，20-防松螺母，21-凸环，22-轴承，23-第一凸起部，24-第二凸起部。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1～2，本技术提供一种技术方案：一种能够减少异响的汽车减震器，包括减震筒1和活塞杆2，所述减震筒1外周固定套装有下弹簧座3，所述活塞杆2外周套装有连接座4，所述连接座4底端固定设置有上弹簧座5，所述下弹簧座3和上弹簧座5之间连接有缓冲弹簧6，所述连接座4顶端设置有关节轴承组件8，所述关节轴承组件8套装在活塞杆2外周，所述关节轴承组件8顶端设置有安装板7。
[0019]所述减震筒1外周固定套装有防尘罩10，所述防尘罩10的顶端与活塞杆2固定连接，由于减震器通常位于车底位置，其工作环境中充斥大量的灰尘杂质，通过设置防尘罩10能够有效防止杂质进入减震筒1内部，避免杂质对减震性能的影响。
[0020]所述减震筒1顶端设置有缓冲套9，所述缓冲套9套装在活塞杆2外周，所述防尘罩10罩在缓冲套9外部。
[0021]所述安装板7通过若干螺栓11与车架相连接。
[0022]所述关节轴承组件8包括外壳体12，所述外壳体12位于安装板7底单，所述外壳体12内部设置有内壳体13，所述外壳体12与内壳体13之间设置有填充层14，填充层14可以为橡胶材质，所述内壳体13内部设置有内环15，所述活塞杆2顶端设置有台阶轴，所述台阶轴外周从下往上依次套装有下衬套18和上衬套17，所述内环15与上衬套17、下衬套18之间设置有若干均匀分布的滚珠16，所述滚珠16的内侧壁设置为与上衬套17、下衬套18相贴合的弧面，外侧壁设置为与内环15相贴合的球面。
[0023]所述内壳体13的内侧壁表面设置有内螺纹，所述下衬套18外周套有限位环19，所述限位环19的外侧壁表面设置有外螺纹，所述限位环19通过螺纹连接固定安装在内壳体13内部，所述限位环19位于内环15底端，所述上衬套17顶端设置有凸环21，所述凸环21的下端面与滚珠16相接触设置，所述凸环21顶端设置有防松螺母20，所述防松螺母20套装在台阶轴外周。
[0024]所述连接座4顶端开设有安装槽，所述安装槽中套装有轴承22，所述轴承22套装在
下衬套18外周。
[0025]所述下衬套18的外侧壁上从下往上依次设置有第一凸起部23和第二凸起部24，所述第一凸起部23抵靠在轴承22顶端，所述第二凸起部24抵靠在滚珠16底端。
[0026]本技术在装配关节轴承组件时，首先将轴承22安装在连接座4上，再将下衬套18套装在台阶轴上，并使下衬套18上的第一凸起部23压紧轴承22；外壳体12、填充层14、内壳体13、内环15、限位环19、滚珠16为预先组装设置的关节轴承件，将关节轴承件套装在台阶轴上，使滚珠16的底端压紧在第二凸起部24上，再向台阶轴上套上上衬套17，使上衬套17上的凸环21压紧在滚珠16顶端，最后在台阶轴上安装防松螺母20，防松螺母20向下挤压上衬套17，从而对整体关节轴承组件进行限位。
[0027]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种能够减少异响的汽车减震器，包括减震筒(1)和活塞杆(2)，其特征在于：所述减震筒(1)外周固定套装有下弹簧座(3)，所述活塞杆(2)外周套装有连接座(4)，所述连接座(4)底端固定设置有上弹簧座(5)，所述下弹簧座(3)和上弹簧座(5)之间连接有缓冲弹簧(6)，所述连接座(4)顶端设置有关节轴承组件(8)，所述关节轴承组件(8)套装在活塞杆(2)外周，所述关节轴承组件(8)顶端设置有安装板(7)。2.根据权利要求1所述的一种能够减少异响的汽车减震器，其特征在于：所述减震筒(1)外周固定套装有防尘罩(10)，所述防尘罩(10)的顶端与活塞杆(2)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种能够减少异响的汽车减震器，其特征在于：所述减震筒(1)顶端设置有缓冲套(9)，所述缓冲套(9)套装在活塞杆(2)外周，所述防尘罩(10)罩在缓冲套(9)外部。4.根据权利要求1所述的一种能够减少异响的汽车减震器，其特征在于：所述安装板(7)通过若干螺栓(11)与车架相连接。5.根据权利要求1所述的一种能够减少异响的汽车减震器，其特征在于：所述关节轴承组件(8)包括外壳体(12)，所述外壳体(12)位于安装板(7)底单，所述外壳体(12)内部设置有内壳体(13)，所述外壳体(12)与内壳体(13)之间设置有填充层(14)，所述内壳体(13)内部设置有内环(15)，所述活塞杆(2)顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓作标，
申请(专利权)人：衢州龙鼎汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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