本实用新型专利技术涉及一种具有车辆车身高度调节功能的减震器，包括外缸套，外缸套内设有减震活塞，减震活塞连接有活塞杆，活塞杆的上端伸出外缸套；还包括车身高度调节装置，车身高度调节装置包括调节缸套，外缸套的下端伸入调节缸套内；调节缸套内设有调节活塞，调节活塞与外缸套连接；调节活塞将调节缸套的内腔分隔为散热腔和调节腔，调节腔位于散热腔的下侧且散热腔内注有散热油液，散热腔连通有油液补偿装置；调节腔连通有调节装置，调节装置向调节腔内泵入或抽出气体或液体，调节缸套的上端还固定有锁定外缸套的锁定装置。可根据行驶路况进行动态调整车身高度，操作方便。
【技术实现步骤摘要】
一种具有车辆车身高度调节功能的减震器
本技术涉及减震器，尤其涉及一种具有车辆车身高度调节功能的减震器的控制方法。
技术介绍
绞牙减震器是汽车后装市场上常见的改装器产品，其特点是减震器下体上具有螺纹可以旋转调节弹簧座的安装位置，从而可以调节不同的车身高度位置。同时，具有阻尼可调节结构可通过减震器上端的阻尼调节旋钮调整减震器整体阻尼力的大小。传统绞牙减震器的特点是不能够在车上动态调节车身高度和减震器阻尼，使得绞牙减震器操作不便，从而使得车辆的车身高度调节和悬架阻尼调节无法实现。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种方便动态调节车身高度的、结构合理的具有车辆车身高度调节功能的减震器。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种具有车辆车身高度调节功能的减震器，包括外缸套，所述外缸套内设有减震活塞，所述减震活塞连接有活塞杆，所述活塞杆的上端伸出所述外缸套；还包括车身高度调节装置，所述车身高度调节装置包括调节缸套，所述外缸套的下端伸入所述调节缸套内；所述调节缸套内设有调节活塞，所述调节活塞与所述外缸套连接；所述调节活塞将所述调节缸套的内腔分隔为散热腔和调节腔，所述调节腔位于所述散热腔的下侧且所述散热腔内注有散热油液，所述散热腔连通有油液补偿装置；所述调节腔连通有调节装置，所述调节装置向所述调节腔内泵入或抽出气体或液体，所述调节缸套的上端还固定有锁定所述外缸套的锁定装置。作为优选的技术方案，所述油液补偿装置包括衔接所述外缸套和所述调节活塞的套管，所述套管内设有油液补偿腔，所述补偿腔内设有补偿气囊；所述套管的外侧壁上设有连通所述散热腔和所述油液补偿腔的补偿阀。作为优选的技术方案，所述散热油液内设有金属颗粒。作为优选的技术方案，所述调节装置包括固定在所述调节缸套外侧的连接座，所述连接座内固定有油泵，所述油泵的进油端通过第一油管与固定在所述连接座上的储油装置连通，所述油泵的出油端通过第二油管与所述调节腔连通；所述连接座内还设有连通所述调节腔和所述储油装置的回油管所述回油管上设有回油电磁阀。作为优选的技术方案，所述储油装置包括固定在所述连接座上的圆柱状的定量壳，所述定量壳远离所述连接座的一端固定有油囊，所述油囊的外侧设有防护壳；所述定量壳内设有液位计。作为优选的技术方案，所述储油装置固定在所述连接座的上侧面上，所述连接座的下侧面上设有驱动壳，所述驱动壳内设有驱动电机，所述油泵与所述驱动电机的输出轴固定连接且所述油泵位于所述驱动壳内。作为优选的技术方案，所述锁定装置包括与所述调节缸套连接的锁定壳体，所述锁定壳体内设有锁定腔，所述锁定腔内转动设有从动齿轮，所述从动齿轮套在所述外缸套的外侧；所述从动齿轮的上端面上设有开合螺母，所述开合螺母的下端面设有导向槽，所述从动轮的上端面上设有伸入所述导向槽的驱动杆；还包括与所述从动齿轮啮合的驱动齿轮，所述锁定壳体的外侧固定有锁定电机，所述锁定电机的输出轴穿过所述锁定壳体并伸入所述锁定腔内，所述驱动齿轮固定在所述输出轴上。由于采用了上述技术方案，一种具有车辆车身高度调节功能的减震器可根据行驶路况进行动态调整车身高度，操作方便。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例中锁定装置的结构示意图；图3是本技术实施例中调节装置的结构示意图。具体实施方式如图1所示，一种具有车辆车身高度调节功能的减震器，包括外缸套1，所述外缸套1内设有减震活塞4，所述减震活塞4连接有活塞杆2，所述活塞杆2的上端伸出所述外缸套1，活塞杆2连接车身。还包括车身高度调节装置6，所述车身高度调节装置6包括调节缸套66，所述外缸套1的下端伸入所述调节缸套66内；所述调节缸套66内设有调节活塞61，所述调节活塞61与所述外缸套1连接；所述调节活塞61将所述调节缸套66的内腔分隔为散热腔62和调节腔65，所述调节腔65位于所述散热腔62的下侧且所述散热腔62内注有散热油液，散热油液将外缸套1与调节缸套66连接，有利于将外缸套1的热量传导至调节缸套66处，避免由于调节缸套66处于外缸套1外侧而影响外缸套1的散热。所述散热腔62连通有油液补偿装置；所述油液补偿装置包括衔接所述外缸套1和所述调节活塞61的套管，最佳的，套管与外缸套1一体式设计，所述套管内设有油液补偿腔，所述补偿腔内设有补偿气囊64；所述套管的外侧壁上设有连通所述散热腔62和所述油液补偿腔的补偿阀63。所述散热油液内设有金属颗粒，提高散热油液的热传导率，提高散热效率。当调节活塞61下行时，散热腔62被拉伸，散热腔62内的压力降低，油液补偿腔内的油液进入散热腔62，维持外缸套与调节缸套66的良好热传导效果。当调节活塞61上行时，散热腔62被压缩，散热腔62内压力增大使得油液进入补偿腔内。上述过程中，补偿气囊64用以调节补偿腔内油液体积变量。所述调节腔65连通有调节装置7，所述调节装置7向所述调节腔65内泵入或抽出气体或液体，如图3所示，所述调节装置7包括固定在所述调节缸套66外侧的连接座71，所述连接座71内固定有油泵74，所述油泵74的进油端通过第一油管76与固定在所述连接座71上的储油装置连通，所述储油装置包括固定在所述连接座71上的圆柱状的定量壳771，所述定量壳771远离所述连接座71的一端固定有油囊773，所述油囊773的外侧设有防护壳772；防护壳772上设有气孔。所述定量壳771内设有液位计，用于控制系统监测泵油量。所述油泵74的出油端通过第二油管75与所述调节腔65连通；所述连接座71内还设有连通所述调节腔65和所述储油装置的回油管78，所述回油管78上设有回油电磁阀79。所述储油装置固定在所述连接座71的上侧面上，所述连接座71的下侧面上设有驱动壳72，所述驱动壳72内设有驱动电机73，所述油泵74与所述驱动电机73的输出轴固定连接且所述油泵74位于所述驱动壳72内。所述调节缸套66的上端还固定有锁定所述外缸套1的锁定装置5。如图2所示，所述锁定装置5包括与所述调节缸套66连接的锁定壳体51，所述锁定壳体51内设有锁定腔53，所述锁定腔53内转动设有从动齿轮52，所述从动齿轮52套在所述外缸套1的外侧；所述从动齿轮52的上端面上设有开合螺母54，所述开合螺母54的下端面设有导向槽55，所述从动轮52的上端面上设有伸入所述导向槽55的驱动杆58；还包括与所述从动齿轮52啮合的驱动齿轮57，所述锁定壳体51的外侧固定有锁定电机56，所述锁定电机56的输出轴穿过所述锁定壳体51并伸入所述锁定腔53内，所述驱动齿轮57固定在所述输出轴上。为了便于对车身动态的调节，还包括控制面板，控制面板可设置在中控台上。控制面本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有车辆车身高度调节功能的减震器，包括外缸套，所述外缸套内设有减震活塞，所述减震活塞连接有活塞杆，所述活塞杆的上端伸出所述外缸套；其特征在于：还包括车身高度调节装置，所述车身高度调节装置包括调节缸套，所述外缸套的下端伸入所述调节缸套内；所述调节缸套内设有调节活塞，所述调节活塞与所述外缸套连接；所述调节活塞将所述调节缸套的内腔分隔为散热腔和调节腔，所述调节腔位于所述散热腔的下侧且所述散热腔内注有散热油液，所述散热腔连通有油液补偿装置；所述调节腔连通有调节装置，所述调节装置向所述调节腔内泵入或抽出气体或液体，所述调节缸套的上端还固定有锁定所述外缸套的锁定装置。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有车辆车身高度调节功能的减震器，包括外缸套，所述外缸套内设有减震活塞，所述减震活塞连接有活塞杆，所述活塞杆的上端伸出所述外缸套；其特征在于：还包括车身高度调节装置，所述车身高度调节装置包括调节缸套，所述外缸套的下端伸入所述调节缸套内；所述调节缸套内设有调节活塞，所述调节活塞与所述外缸套连接；所述调节活塞将所述调节缸套的内腔分隔为散热腔和调节腔，所述调节腔位于所述散热腔的下侧且所述散热腔内注有散热油液，所述散热腔连通有油液补偿装置；所述调节腔连通有调节装置，所述调节装置向所述调节腔内泵入或抽出气体或液体，所述调节缸套的上端还固定有锁定所述外缸套的锁定装置。
2.如权利要求1所述的一种具有车辆车身高度调节功能的减震器，其特征在于：所述油液补偿装置包括衔接所述外缸套和所述调节活塞的套管，所述套管内设有油液补偿腔，所述补偿腔内设有补偿气囊；所述套管的外侧壁上设有连通所述散热腔和所述油液补偿腔的补偿阀。
3.如权利要求2所述的一种具有车辆车身高度调节功能的减震器，其特征在于：所述散热油液内设有金属颗粒。
4.如权利要求1所述的一种具有车辆车身高度调节功能的减震器，其特征在于：所述调节装置包括固定在所述调节缸套外侧的连接座，所述连接座内固定有油泵，所述油泵的进油端通过第一油管与固定在...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓作标，
申请(专利权)人：衢州龙鼎汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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