用于在接驳期间优化自动变速箱式车辆的热发动机转速的优化方法技术

本发明专利技术涉及一种优化方法，所述优化方法用于在接驳期间优化自动变速箱(32)式车辆的热发动机转速(30)，所述优化方法用于实施优化装置(1)，所述优化装置与发动机控制模块(2)和离合器控制模块(5)通信，所述方法包括步骤，其中，实时发动机转速信息(RMTH)由所述发动机控制模块(2)提供至所述优化装置(1)，另一步骤，其中，所述实时发动机转速信息(RMTH)由所述优化装置(1)与发动机转速设定值信息(CRM)进行比较，

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于在接驳期间优化自动变速箱式车辆的热发动机转速的优化方法


[0001]本专利技术要求于2020年1月9日提交的法国申请第2000152号的优先权，其内容(文字、附图和权利要求)通过引用并入本文。
[0002]本专利技术涉及一种用于在接驳期间优化自动变速箱式车辆的热发动机转速的方法，以及涉及一种实施这样一种方法的车辆。

技术介绍

[0003]PHEV(Plugin Hybrid Electric V
é
hicul
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(插电式混合动力电动车辆))类型的混动车辆通常包括热发动机、电机、离合器、用于经由或多个齿轮比将所述离合器联接至车轮的变速箱，所述离合器能够通过在所述热发动机与所述变速箱之间的滑动实施接驳，所述电机经连接在网络上并且经耦接至所述变速箱，以及电池类型的主储存器。
[0004]所述离合器的使用能够实施在所述热发动机与所述车轮之间的脱耦。
[0005]所述离合器能够通过在所述热发动机的转速与联接至所述车轮的电机的转速之间的滑动传输所述发动机的扭矩：实际上，所述热发动机仅在超出最小转速(称作怠速转速)时才可利用。
[0006]在发动机接驳(例如对于混动车辆，处于运作的(enroulant)发动机的起步或起动然后接驳)期间，需要掌控所述发动机的转速以便响应于不同的约束：必须防止所述发动机的转速下降以避免所述发动机熄火，必需使所述主轴能够实施对于所述驾驶员足够的扭矩传输，并且必需通过使发动机遵循特定转速优化所述发动机的声学等级和振动等级。
[0007]然而，在所述发动机的这些接驳情况中并且参照动力学基本方程，给定发动机的转速是由所述热发动机提供的扭矩与由所述离合器截获的且经提供至所述车轮的扭矩的(共同造成的)结果。
[0008]因此，必须掌控在所述热发动机的扭矩与所述离合器的扭矩之间的折衷。
[0009]某些现有解决方案的目的在于通过使用所述离合器管理所述发动机接驳以实施由所述驾驶员要求的扭矩。另解决方案旨在监管地(en r
é
gulation)管控所述热发动机的转速以便遵循所述发动机的最佳(optimum)转速保证遵守多性能(multi prestations)约束，同时经由所述离合器提供所述扭矩传输所需的扭矩至所述车轮。
[0010]从文件FR3054189已知一种管控装置，所述管控装置用于以所述离合器为函数管控由具有手动变速箱的并联混动车辆的驱动机器提供的扭矩：在该文件中所提供的技术解决方案根据离合器踏板的位置确定驱动电机的限制(极限)扭矩。该装置不能够避免传输过多的扭矩至所述热发动机并且仅应用于带有手动变速箱的且带有离合器踏板的动力总成。

技术实现思路

[0011]本专利技术提供了一种运行替代方案，该替代方案避免了声学和振动不便并且能够遵循所述驾驶员的意愿。
[0012]为此，本专利技术涉及一种优化方法，所述优化方法用于在接驳期间优化自动变速箱式车辆的热发动机转速，所述车辆还包括离合器系统、变速箱，所述变速箱包括用于确保控制用于传输至所述车辆的车轮的传输运动的电机，所述热发动机的所述接驳由在所述处于旋转的热发动机与联接至所述车轮的主轴之间的所述离合器的滑动确保，所述方法由优化装置实施，所述优化装置与发动机控制模块和离合器控制模块通信。
[0013]符合本专利技术的方法包括步骤，其中，实时发动机转速信息由所述发动机控制模块提供至所述优化装置，另一步骤，其中，所述实时发动机转速信息由所述优化装置与发动机转速设定值信息进行比较，以及又一步骤，其中，在实时发动机转速信息与发动机转速设定值信息之间不匹配的情形下，所述优化装置将衰减因子传输至所述离合器控制模块，所述衰减因子用于衰减所述离合器扭矩梯度以限制所述离合器扭矩梯度。
[0014]由于如此实施，符合本专利技术的方法能够通过提供更高的热发动机扭矩，这归因于更高的所述热发动机的转速，遵循所述驾驶员的意愿。所述方法还解决了声学和振动不便，因为所述热发动机的转速遵循自身的最佳转速设定值。
[0015]此外，所述方法通过使所述热发动机的转速远离于自身的怠速转速避免了所述热发动机的熄火。
[0016]最后，由于在所述主轴的转速与所述热发动机的转速之间的良好入射(bonne incidence)，所述方法限制了在所述所述离合器粘合时的碰撞和振荡风险。
[0017]所述方法符合本专利技术的还可包括以下特征：
[0018]‑
所述热发动机的所述转速设定值信息基于发动机扭矩设定值由所述发动机控制模块计算出，所述发动机扭矩设定值遵循由驾驶员致动的加速踏板的位置信息识别出，以及
[0019]‑
所述用于衰减所述离合器扭矩梯度的衰减因子基于热发动机负载因子，所述热发动机负载因子以所述热发动机的经实施扭矩以及以最大扭矩为函数，并且基于在热力实时发动机转速与热发动机转速设定值之间的转速偏差梯度，计算出。
[0020]本专利技术还涉及一种用于在接驳期间在车辆中优化热发动机转速的组件，所述车辆还包括离合器系统、自动变速箱，所述自动变速箱包括电机用于确保控制用于传输至所述车辆的车轮的传输运动，所述热发动机的所述接驳由在所述处于旋转的热发动机与联接至所述车轮的主轴之间的所述离合器的滑动确保，所述组件用于确保上述方法的实施。
[0021]根据本专利技术，所述组件包括优化装置、发动机控制模块和离合器控制模块，所述发动机控制模块用于提供实时发动机转速信息至所述优化装置，所述优化装置适于将所述实时发动机转速信息与热发动机转速设定值信息进行比较，并且适于将衰减因子传输至所述离合器控制模块，所述衰减因子用于衰减所述离合器扭矩梯度以在所述实时发动机转速信息与所述发动机转速设定值之间不匹配的情形下限制所述离合器扭矩梯度。
[0022]所述组件还可包括以下特征：
[0023]‑
所述发动机控制模块计算出所述热发动机的所述转速设定值信息基于发动机扭矩设定值，所述发动机扭矩设定值遵循由驾驶员致动的加速踏板的位置信息识别出，
[0024]‑
所述优化装置基于热发动机负载因子，所述热发动机负载因子以所述热发动机的经实施扭矩以及以最大扭矩为函数，并且基于在热力实时发动机转速与热发动机转速设定值之间的转速偏差梯度，计算出所述用于衰减所述离合器扭矩梯度的衰减因子。
[0025]最后，本专利技术涉及一种车辆，所述车辆装备有符合本专利技术的且如上文所述的装置。
附图说明
[0026]本专利技术的其他目的、特征和优点将在阅读以下非限制性描述并参考附图时显示地更加清楚，在所述附图中：
[0027]‑
图1的简化框图示出了根据本专利技术的用于建立发动机转速设定值的建立装置的特别实施例，
[0028]‑
图2的另框图示出了经实施在符合本专利技术的方法中的不同的模块，
[0029]‑
图3以时间为函数示出了在现有技术的情形下在起步阶段期间所述主轴的以及所述发动机的转速曲线，并且以时间为函数示出了在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种优化方法，所述优化方法用于在接驳期间优化带自动变速箱(32)车辆的热发动机(30)转速，所述车辆还包括：离合器系统(31)、变速箱(32)，所述变速箱包括确保控制传输至所述车辆的车轮(4)的传输运动的电机(320)，所述热发动机(30)的所述接驳由在处于旋转的热发动机(30)与联接至所述车轮(4)的主轴(AP)之间的所述离合器(31)的滑动确保，所述方法由优化装置(1)实施，所述优化装置与发动机控制模块(2)和离合器控制模块(5)通信，所述方法包括：
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步骤，其中，实时发动机转速信息(RMTH)由所述发动机控制模块(2)提供至所述优化装置(1)，
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另一步骤，其中，所述实时发动机转速信息(RMTH)由所述优化装置(1)与发动机转速设定值信息(CRM)进行比较，
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以及又一步骤，其中，在实时发动机转速(RMTH)信息与发动机转速设定值(CRM)信息之间不匹配的情形下，所述优化装置(1)将衰减因子(FG)传输至所述离合器控制模块(5)，所述衰减因子用于衰减所述离合器扭矩梯度以限制所述离合器扭矩梯度。2.根据权利要求1所述的优化方法，其特征在于，所述热发动机(CRM)的所述转速设定值信息基于发动机扭矩设定值(CCM)由所述发动机控制模块(2)计算出，所述发动机扭矩设定值遵循由驾驶员致动的加速踏板(6)的位置信息(PA)识别出。3.根据权利要求1或权利要求2所述的优化方法，其特征在于，所述用于衰减所述离合器扭矩梯度的衰减因子(FG)基于热发动机负载因子(FCM)，所述热发动机负载因子以所述热发动机的经实施扭矩(CMT)以及以最大扭矩(CMTmax)为函数，并且基于在热力实时发动机转速(RMTH)与热发动机转速设定值(CRM)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：