混合动力驱动系统和汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种混合动力驱动系统和汽车，其中，所述混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱和主减速器，所述发动机、第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱和主减速器按照顺序依次连接，通过发动机经第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱最终从主减速器输出动力，此外，所述混合动力驱动系统还包括第二离合器、电机、电机挡位切换机构、电机传动齿轮副和混动系统控制器。制器。制器。

【技术实现步骤摘要】
混合动力驱动系统和汽车


[0001]本专利技术涉及一种混合动力驱动系统和汽车，尤其涉及一种用于混合动力汽车的并联式混合动力驱动系统。

技术介绍

[0002]随着不断提升的环境保护要求，汽车的排放标准也日益提高，由此对汽车的效率和节油性能的要求也变得越来越高，传统能源汽车已逐渐开始无法满足现代社会对车辆的要求，市场也需要更多的新能源汽车。
[0003]混合动力技术具有能够降低汽车油耗和排放的优点，同时也具有电机驱动时加速快等优点，是新能源汽车的一个发展方向。现有技术中的混合动力驱动系统大多是全新开发的混合动力驱动系统，在结构和控制上在很大程度上不同于传统汽车的动力驱动系统进行设计，为了加入电机驱动系统采用新型的动力驱动系统布局。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个方面要解决的技术问题是如何在兼顾汽车动力系统的动力与经济性的基础上，设计一种基于传动汽车动力驱动系统进行设计的、开发周期短、难度小且成本低的混合动力驱动系统。
[0005]此外，本专利技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0006]本专利技术提供了一种混合动力驱动系统和汽车，具体而言，根据本专利技术的一方面，提供了：一种混合动力驱动系统，其中，包括发动机、第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱和主减速器，所述发动机、第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱和主减速器按照顺序依次连接，通过发动机经第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱最终从主减速器输出动力；所述混合动力驱动系统还包括第二离合器、电机、电机挡位切换机构、电机传动齿轮副和混动系统控制器，所述第二离合器连接在自动变速箱和主减速器之间，通过所述第二离合器能够使自动变速箱和主减速器脱开或接合，所述电机通过电机传动齿轮副与所述主减速器连接，从而能够通过电机向所述主减速器输出动力或发动机经主减速器向电机输出动力，所述电机挡位切换机构与所述电机和所述电机传动齿轮副连接，所述电机挡位切换机构能够切换所述电机的驱动挡、空挡和充电挡，所述电机挡位切换机构在切换到充电挡时使电机传动齿轮副与所述自动变速箱连接，并且所述电机档位切换机构能够切换电机传动齿轮副的传动比，所述混合动力驱动系统构造成能够通过混动系统控制器控制第二离合器和电机挡位切换机构以调节动力流向以及电机的挡位来进行纯发动机驱动、纯电动驱动、混合动力驱动、电机助力驱动、发动机启动、挡位切换扭矩补偿、怠速充电、正常行驶中充电以及制动能量回收中之一或多项。
[0007]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，纯电动驱动通过如下方式进行，此时发动机处于关闭状态，电机挡位切换机构处于电机驱动挡，所述第二离合器为脱开状态，通过电机
经电机传动齿轮副输出驱动力到主减速器。
[0008]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，混合动力驱动通过如下方式进行，此时发动机处于开启状态，电机挡位切换机构处于电机驱动挡，所述第二离合器为接合状态，发动机经第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱、第二离合器输出驱动力到主减速器，电机经电机传动齿轮副输出驱动力到主减速器。
[0009]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，电机助力通过如下方式进行，即首先只有发动机进行驱动，第二离合器处于接合状态，需要电动助力时，电机挡位切换机构切换到电机驱动挡，然后电机进入驱动状态，此时电机开始经电机传动齿轮副输出驱动力到主减速器与发动机一起并联驱动所述主减速器。
[0010]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，发动机启动通过如下方式进行，首先发动机为关闭状态，当需要启动发动机时，第二离合器从脱开状态进入接合状态，电机挡位切换机构切换到电机驱动挡，通过电机启动发动机。
[0011]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，挡位切换扭矩补偿通过如下方式进行，当自动变速箱进行换挡时，第二离合器处于接合状态，电机挡位切换机构处于电机驱动挡，电机经电机传动齿轮副输出驱动力到主减速器进行扭矩补偿。
[0012]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，怠速充电通过如下方式进行，当发动机怠速时，第二离合器处于脱开状态，电机挡位切换机构切换到电机充电挡，电机作为发电机进行工作，通过发动机怠速时产生的动力使电机发电。
[0013]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，正常行驶中充电通过如下方式进行，当汽车正常行驶时，第二离合器处于接合状态，电机挡位切换机构处于电机驱动挡，电机作为发电机进行工作，发动机经第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱、第二离合器、主减速器和电机传动齿轮副输出驱动力到电机上使电机发电。
[0014]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，制动能量回收通过如下方式进行，当汽车制动减速时，电机挡位切换机构处于电机驱动挡，电机作为发电机进行工作，制动力经主减速器和电机传动齿轮副传到电机使电机发电。
[0015]根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供了一种汽车，其中，所述汽车具有以上所述的混合动力驱动系统。
[0016]本专利技术的有益之处包括：1. 本专利技术在常规能源驱动系统的基础上，增加了电机驱动部分，实现了混合动力驱动系统的功能，其中，通过增加的电机驱动部分能够实现纯发动机驱动、纯电动驱动、混合动力驱动、电机助力驱动、发动机启动、挡位切换扭矩补偿、怠速充电、正常行驶中充电以及制动能量回收的功能。这些混合动力功能，提升了整个驱动系统的效率，为整车降低了油耗和排放；2. 本专利技术的动力驱动系统在自动变速箱挡位换挡时由于断开离合器进行换挡造成发动机动力短暂中断的情况下，可通过电机给整车提供扭矩支持，使得整车动力不中断，提高了换挡平顺性，进而提升了整车的舒适性；3. 在车辆起步时，发动机扭矩上升会比较缓慢，车辆加速时间较长，在本专利技术的混合动力驱动系统中，在车辆起步时由电机直接驱动，满足低速时的加速需求，发动机在中高速时介入，使得整车速度可在短时间内达到目标速度，提高了整车的加速性；
4. 本专利技术基于传动汽车的动力驱动系统进行开发，在原技术成熟的系统上不做过大的改动，通过新增电机驱动系统实现混合动力的功能。因此，整个系统的开发难度会大大降低，开发时间相较于全新混动系统也会大幅缩短，并且系统的稳定性好、结构简单且易于整车布置。同时，整个系统大部分的部件与传动汽车的动力驱动系统相同，因而在成本上也会相对较低，有很大的成本优势。
附图说明
[0017]参考附图，本专利技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，图1示出根据本专利技术的一个实施方式提出的混合动力驱动系统的结构示意图，图2示出根据本专利技术的一个实施方式提出的混合动力驱动系统进行纯发动机驱动时的动力流示意图，图3示出根据本专利技术的一个实施方式提出的混合动力驱动系统进行纯电机驱动时的动力流示意图，图4示出根据本专利技术的一个实施方式提出的混合动力驱动系统进行混合动力驱动时的动力流示意图，图5示出根据本专利技术的一个实施方式提出的混合动力驱动系统进行电机助力时的动力流示意图，图6示出根据本专利技术的一个实施方式提出的混合动力驱动系统进行发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机、第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱和主减速器，所述发动机、第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱和主减速器按照顺序依次连接，通过发动机经第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱最终从主减速器输出动力；所述混合动力驱动系统还包括第二离合器、电机、电机挡位切换机构电机传动齿轮副和混动系统控制器，所述第二离合器连接在自动变速箱和主减速器之间，通过所述第二离合器能够使自动变速箱和主减速器脱开或接合，所述电机通过电机传动齿轮副与所述主减速器连接，从而能够通过电机向所述主减速器输出动力或发动机经主减速器向电机输出动力，所述电机挡位切换机构与所述电机和所述电机传动齿轮副连接，所述电机挡位切换机构能够切换所述电机的驱动挡、空挡和充电挡，所述电机挡位切换机构在切换到充电挡时使电机传动齿轮副与所述自动变速箱连接，并且所述电机档位切换机构能够切换电机传动齿轮副的传动比，所述混合动力驱动系统构造成能够通过混动系统控制器控制第二离合器和电机挡位切换机构以调节动力流向以及电机的挡位来进行纯发动机驱动、纯电动驱动、混合动力驱动、电机助力驱动、发动机启动、挡位切换扭矩补偿、怠速充电、正常行驶中充电以及制动能量回收中之一或多项。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，纯电动驱动通过如下方式进行，此时发动机处于关闭状态，电机挡位切换机构处于电机驱动挡，所述第二离合器为脱开状态，通过电机经电机传动齿轮副输出驱动力到主减速器。3.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，混合动力驱动通过如下方式进行，此时发动机处于开启状态，电机挡位切换机构处于电机驱动挡，所述第二离合器为接合状态，发动机经第一离合器或液力变矩器、发动机扭振减振器、自动变速箱、第二离合器输出驱动力到主减速器，电机经电机传动齿轮副输出驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岱峙，陈凯，王全任，杜新乐，蒋彦，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：