车辆天窗的挡风网组件以及车辆制造技术

本申请提出了一种车辆天窗的挡风网组件以及车辆。该车辆天窗的挡风网组件包括：网布；固定边条，网布的下边缘连接于固定边条；固定边条包括处于其中部的主体区、处于其两端的自由区，以及处于主体区和相应的自由区之间的开槽；固定于车辆天窗周围的固定架，主体区与固定架相连；固定设置在固定架上的两个限位架，任一限位架的至少一部分延伸穿过相应的开槽，并且两个自由区分别与相应的限位架相连。在被本申请的挡风网组件中，固定边条的整体由固定架和限位架良好地固定，在展开网布时，固定边条不会产生移位和/或弯曲，网布也就不会产生褶皱。褶皱。褶皱。

【技术实现步骤摘要】
车辆天窗的挡风网组件以及车辆


[0001]本申请涉及汽车天窗的零部件领域，特别是涉及一种车辆天窗的挡风网组件和车辆。

技术介绍

[0002]目前，通常在汽车的车顶设置天窗，以改善车内通风、调节车内采光等。此外，还在天窗上设置挡风网组件。挡风网组件包括展开部件、下固定边条和连接在展开部件和下固定边条之间的网布。下固定边条固定在车顶上，展开部件可相对于下固定边条升起或降落，以实现网布的展开或收起。
[0003]在现有技术中，下固定边条的端部为自由端部且固定不良，在网布展开时，容易发生受到拉伸而弯曲，从而导致网布产生褶皱。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本申请的第一方面提出了一种车辆天窗的挡风网组件，包括：网布；固定边条，网布的下边缘连接于固定边条；固定边条包括处于其中部的主体区、处于其两端的自由区，以及处于主体区和相应的自由区之间的开槽；固定于车辆天窗周围的固定架，主体区与固定架相连；固定设置在固定架上的两个限位架，任一限位架的至少一部分延伸穿过相应的开槽，并且两个自由区分别与相应的限位架相连。
[0005]在一个实施例中，限位架包括延伸杆，延伸杆延伸穿过开槽。
[0006]在一个实施例中，限位架还包括处于延伸杆的第一侧方的两个夹持块，自由区处于两个夹持块之间。
[0007]在一个实施例中，自由区上构造有第一卡接部，第一卡接部与两个夹持块中的任一个卡接在一起。
[0008]在一个实施例中，第一卡接部由自由区的边缘弯折形成。
[0009]在一个实施例中，两个夹持块中的一个的高度低于另一个的高度，第一卡接部与高度较低的夹持块卡接在一起。
[0010]在一个实施例中，在延伸杆上构造有第一限位舌，第一限位舌沿主体区的延伸方向延伸到延伸杆的第二侧方并且与主体区的后侧面抵接，第二侧方与第一侧方正对。
[0011]在一个实施例中，限位架还包括安装框，延伸杆以及两个夹持块承载在安装框上，安装框与固定架相连。
[0012]在一个实施例中，开槽为U形，并且其开口背向网布。
[0013]在一个实施例中，在主体区的前侧面上构造有第二卡接部，固定架上构造有卡扣和第二限位舌，卡扣与第二卡接部卡接，第二限位舌与主体区的后侧面抵接。
[0014]在一个实施例中，卡扣的数量为多个，并且沿主体区的前侧面间隔设置，第二限位舌的数量为多个，并且沿主体区的后侧面间隔布置，对应于主体区的两个端部均设置有卡扣和第二限位舌。
[0015]在一个实施例中，第二卡接部由主体区的边缘弯折形成。
[0016]本申请的第二方面提出了一种车辆，包括：车顶棚，在车顶棚上构造有车辆天窗，在车辆天窗的前方设置有根据上文所述的车辆天窗的挡风网组件，车辆天窗的挡风网组件处于车辆天窗的前方。
[0017]与现有技术相比，本申请的有益效果如下：本申请的挡风网组件的固定边条包括主体区，自由区以及在主体区和自由区之间的开槽。自由区由限位架固定，主体区由固定架固定，而且限位架的一部分还延伸穿过了开槽。这样，固定边条由固定架和限位架良好地固定。在展开网布时，固定边条不会产生移位和/或弯曲，网布也就不会产生褶皱，而是保持较好的形状，改善了使用者的使用感受。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0019]图1示意性地显示了根据本申请的一个实施例的车辆天窗的挡风网组件。
[0020]图2示意性地显示了根据本申请的一个实施例的车辆。
[0021]图3示意性地显示了固定边条和网布装配在一起的结构。
[0022]图4示意性地显示了限位架的结构。
[0023]图5以第一角度示意性地显示了固定边条与限位架配合关系。
[0024]图6以第二角度示意性地显示了固定边条与限位架的配合关系。
[0025]图7示意性地显示了固定架的卡扣与主体区的第二卡接部的配合关系。
[0026]图8示意性地显示了固定架的第二限位舌与主体区的配合关系。
[0027]图9示意性地显示了第一卡接部和第二卡接部的结构。
具体实施方式
[0028]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]应理解的是，在本申请中，方向用语“后”是指车辆倒车的方向，方向用语“前”是指与“后”相反的方向。
[0030]图1是根据本申请的一个实施例的车辆天窗的挡风网组件1(以下，简称为挡风网组件1)的示意图。图3示意性地显示了固定边条的结构。如图 1和3所示，挡风网组件1包括：网布100；固定边条200，网布100的下边缘连接于固定边条200。固定边条200包括处于其中部的主体区202、处于其两端的自由区203，以及处于主体区202和相应的自由区203之间的开槽201。挡风网组件1还包括：固定于车辆天窗周围的固定架300，主体区 202与固定架300相连；以及固定设置在固定架300上的两个限位架400，限位架400的至少一部分延伸穿过相应的开槽201，并且两个自由区203分别与相应的限位架400相连。
[0031]根据本申请的挡风网组件1，处于开槽201前侧的自由区203与限位架 400相连。在展开网布100时，自由区203不会发生移位或弯曲，避免了网布100产生褶皱。另外，限位架
400还延伸穿过了固定边条200上的开槽201，在展开网布100时，可防止固定边条200沿其长度方向发生移位。固定边条200的主体区202与固定架300相连，这从整体上良好地固定了固定边条200。从整体上看，根据本申请的挡风网组件1，不但固定边条200 的主体区202被良好的固定，而且固定边条200的自由区203通过限位架 300进行了加强固定，在展开网布100时，固定边条200不会因网布100的拉扯而产生移位和/或弯曲，网布100也就不会产生褶皱，改善了使用者的使用感受。
[0032]还如图3所示，挡风网组件1还包括展开部件3。展开部件3包括横梁 31和处于横梁31的两端的两个支杆32。两个支杆32与车辆上的驱动机构 (图中未示出)相连。网布100的上边缘连接到横梁31上。在车辆天窗打开时，驱动机构驱动支杆32和横梁31升起，从而将网布100展开。在车辆天窗关闭时，驱动机构驱动支杆32和横梁31降落，从而将网布100收起。
[0033]在一个实施中，网布100可以选择为柔软的网状物、具有孔洞的织物或不织布等，这是本领域的技术人员熟知的，以方便地将网布100展开或收起。
[0034]图4示意性地显示了限位架400的结构。图5和图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆天窗的挡风网组件，其特征在于，包括：网布(100)；固定边条(200)，所述网布(100)的下边缘连接于所述固定边条(200)；所述固定边条(200)包括处于其中部的主体区(202)、处于其两端的自由区(203)，以及处于所述主体区(202)和相应的所述自由区(203)之间的开槽(201)；固定于所述车辆天窗周围的固定架(300)，所述主体区(202)与所述固定架(300)相连；固定设置在所述固定架(300)上的两个限位架(400)，任一所述限位架(400)的至少一部分延伸穿过相应的所述开槽(201)，并且两个所述自由区(203)分别与相应的所述限位架(400)相连。2.根据权利要求1所述的车辆天窗的挡风网组件，其特征在于，所述限位架(400)包括延伸杆(401)，所述延伸杆(401)延伸穿过所述开槽(201)。3.根据权利要求2所述的车辆天窗的挡风网组件，其特征在于，所述限位架(400)还包括处于所述延伸杆(401)的第一侧方的两个夹持块(402)，所述自由区(203)处于两个所述夹持块(402)之间。4.根据权利要求3所述的车辆天窗的挡风网组件，其特征在于，所述自由区(203)上构造有第一卡接部(204)，所述第一卡接部(204)与两个所述夹持块(402)中的任一个卡接在一起。5.根据权利要求4所述的车辆天窗的挡风网组件，其特征在于，所述第一卡接部(204)由所述自由区(203)的边缘弯折形成。6.根据权利要求5所述的车辆天窗的挡风网组件，其特征在于，所述两个夹持块(402)中的一个的高度低于另一个的高度，所述第一卡接部(204)与高度较低的所述夹持块卡接在一起。7.根据权利要求2或3所述的车辆天窗的挡风网组件，其特征在于，在所述延伸杆(401)上构造有第一限位舌(404)，所述第一限...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱林，陈俊，陈佳俊，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：