一种天窗挡风网结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种天窗挡风网结构，包括挡风杆和挡风网总成，所述挡风网总成顶部连接所述挡风杆，所述挡风杆的迎风面底部高于背风面底部；所述挡风杆包括水平连接部、左连接部和右连接部，所述水平连接部与挡风网总成连接，所述水平连接部顶部呈锯齿状，所述水平连接部的两端对应连接左连接部和右连接部。本实用新型专利技术的优点在于，通过挡风杆的迎风面底部高于背风面底部，防止因迎风面下底部低于背风面底部形成的高差类似口哨形状而在车辆行驶中产生啸叫声，降低天窗产生的风噪声；以及通过水平连接部顶部呈锯齿状，有利于提高该天窗挡风网结构的扰流作用，降低天窗产生的风噪声。降低天窗产生的风噪声。降低天窗产生的风噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种天窗挡风网结构


[0001]本技术涉及汽车天窗
，具体为一种模块化天窗挡风网结构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，车辆越来越普及。为了给消费者提供舒适的驾车环境，汽车天窗越来越广泛地被应用在SUV、轿车上，天窗在开启状态下可增强车厢内的通风换气并可以在一定程度上开阔乘车人的乘车视野。当汽车高速行驶时，如果将天窗打开，则高速的气流会在汽车天窗的边缘处产生紊动并产生风噪甚至啸叫，风噪过大会影响乘坐人员的舒适感。为了降低风噪，在汽车天窗上安装挡风网，挡风网主要起扰流作用，当天窗开启，汽车行驶的时候，可以将气流向上引导，使气流从天窗开口上方越过，从而降低风噪声，例如，中国技术专利公开号为CN207758534U公开了一种汽车天窗挡风网结构。
[0003]目前市场常见的天窗挡风网结构与上述专利相似，挡风杆为直杆结构,天窗挡风网结构由挡风杆、挡风网面和两个弹起弹簧组成，天窗挡风网结构安装在天窗框架上。但是这种挡风杆为直杆式，挡风网面仅覆盖挡风杆的直线段的布置形式，在汽车打开天窗并以时速≥60km的情况下行驶时，乘员会感受到较大的风噪声，影响乘员的乘车体验。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于如何降低天窗产生的风噪声。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种天窗挡风网结构，包括挡风杆和挡风网总成，所述挡风网总成顶部连接所述挡风杆，所述挡风杆的迎风面底部高于背风面底部。
[0007]所述挡风杆包括水平连接部、左连接部和右连接部，所述水平连接部与挡风网总成连接，所述水平连接部顶部呈锯齿状，所述水平连接部的两端对应连接左连接部和右连接部。
[0008]通过挡风杆的迎风面底部高于背风面底部，防止因迎风面下底部低于背风面底部形成的高差类似口哨形状而在车辆行驶中产生啸叫声，降低天窗产生的风噪声；以及通过水平连接部顶部呈锯齿状，有利于提高该天窗挡风网结构的扰流作用，降低天窗产生的风噪声。
[0009]优选地，所述挡风网总成包括挡风网、上卡条和下卡条，所述挡风网上端通过上卡条连接挡风杆，所述挡风网下端连接所述下卡条。
[0010]优选地，所述挡风网两端均设有弧形包角结构；通过弧形包角结构包裹挡风杆的拐角位置，避免了风杆的拐角位置漏风而形成风噪。
[0011]优选地，所述下卡条底部设置有倒刺结构。
[0012]优选地，所述挡风杆上设有卡槽，所述上卡条卡接在卡槽内。
[0013]优选地，所述挡风杆上还设置有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的螺钉头抵接在上卡条上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过挡风杆的迎风面底部高于背风面底部，防止因迎风面下底部低于背风面底部形成的高差类似口哨形状而在车辆行驶中产生啸叫声，降低天窗产生的风噪声；以及通过水平连接部顶部呈锯齿状，有利于提高该天窗挡风网结构的扰流作用，降低天窗产生的风噪声。
[0016]2、通过弧形包角结构包裹挡风杆的拐角位置，避免了风杆的拐角位置漏风而形成风噪。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例的爆炸结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例挡风杆的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例挡风网总成的结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例挡风网的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例挡风杆与挡风网总成局部连接结构示意图；
[0022]图6为本技术实施例挡风网总成与车窗框架局部连接结构示意图。
具体实施方式
[0023]为便于本领域技术人员理解本技术技术方案，现结合说明书附图对本技术技术方案做进一步的说明。
[0024]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0025]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]参阅图1至图6，本实施例公开了一种天窗挡风网结构，包括挡风杆1和挡风网总成2，所述挡风网总成2顶部连接所述挡风杆1，底部固定在车窗框架3上，所述挡风杆1的迎风面101底部高于背风面102底部，防止因迎风面下11底部低于背风面12底部形成的高差类似口哨形状而在车辆行驶中产生啸叫声，降低天窗产生的风噪声。
[0027]所述挡风杆1包括水平连接部11、左连接部12和右连接部13，所述水平连接部11与挡风网总成2连接，所述水平连接部11顶部迎风面呈锯齿状，有利于提高该天窗挡风网结构的扰流作用，降低天窗产生的风噪声。所述水平连接部11的两端对应连接左连接部12和右连接部13，所述左连接部12和右连接部13的远离水平连接部11的端部固定在车窗框架3上，所述左连接部12和右连接部13的靠近水平连接部11的端部还通过弹起弹簧4连接车窗框架3，为挡风杆1自动弹起提供动力。
[0028]所述挡风网总成2包括挡风网21、弧形包角结构22、上卡条23和下卡条24，所述挡
风网21两端部均连接弧形包角结构22，所述挡风网21与弧形包角结构21的上端通过上卡条23连接挡风杆1，所述挡风网21下端通过所述下卡条23连接车窗框架3。通过弧形包角结构22包裹挡风杆1的拐角位置，避免了风杆1的拐角位置漏风而形成风噪。
[0029]进一步的，所述挡风杆1上设有卡槽103，所述上卡条23卡接在卡槽103 内，靠近卡槽103的挡风杆1上还设有锁紧螺钉5，所述锁紧螺钉5的螺钉头抵接在上卡条23上，防止挡风网总成2从挡风杆1上脱落。
[0030]进一步的，所述下卡条24底部设置有倒刺结构241，防止下卡条24卡入车窗框架3后滑脱。
[0031]本实施例的工作原理为：将上卡条23和下卡条24分别连接在挡风网21 和弧形包角结构22的上端和下端，然后通过上卡条23将挡风网总成2卡接在挡风杆1的卡槽103上，并用锁紧螺钉5的螺钉头抵接在上卡条23上，防止挡风网总成2从挡风杆1上脱落，然后将下卡条24卡接在车窗框架3上以及将左连接部12和右连接部13的远离水平连接部11的端部固定在车窗框架 3上，同时还通过弹起弹簧4将左连接部12和右连接部13的靠近水平连接部 11的端部连接车窗框架3，为挡风杆1自动弹起提供动力。
[0032]对于本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天窗挡风网结构，其特征在于：包括挡风杆和挡风网总成，所述挡风网总成顶部连接所述挡风杆，所述挡风杆的迎风面底部高于背风面底部；所述挡风杆包括水平连接部、左连接部和右连接部，所述水平连接部与挡风网总成连接，所述水平连接部顶部呈锯齿状，所述水平连接部的两端对应连接左连接部和右连接部。2.根据权利要求1所述的一种天窗挡风网结构，其特征在于：所述挡风网总成包括挡风网、上卡条和下卡条，所述挡风网上端通过上卡条连接挡风杆，所述挡风网下...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈佶哲，吕龙，王强，鲁伟，张静，
申请(专利权)人：合肥长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：