一种化油器的电控旁通阀机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种化油器的电控旁通阀机构，包括电控旁通阀和化油器，电控旁通阀包括电控阀、进气管、出气管、电控单元；电控阀包括：第一步进电机、阀芯、阀座；化油器包括上游通道和下游通道，所述进气管通过第一管道与所述上游通道连通，所述出气管通过第二管道与所述下游通道连通；发动机的排气管设有氧浓度传感器，氧浓度传感器用于检测排气管种废气的氧浓度并反馈给电控单元；电控单元通过氧浓度信号判断控制电控旁通阀的进气量，从而实现空燃比的精确闭环调节。比的精确闭环调节。比的精确闭环调节。

【技术实现步骤摘要】
一种化油器的电控旁通阀机构


[0001]本技术涉及汽油机燃油供应系统
，具体为一种化油器的电控旁通阀机构。

技术介绍

[0002]化油器是一种低成本，高可靠，安装工艺性良好的传统燃油供应系统，其缺点是混合气浓度的控制精度较低，因此应用化油器的汽油机油耗高，排放差，无法满足日益严格的排放法规需求。
[0003]为了能解决化油器技术的混合气浓度控制精度问题，路图1所示，申请号CN201210405336.7的中国专利技术申请公开了一种电控化油器装置，其特包括：电控单元；化油器，其包括电磁补气阀与所述电控单元电性连接，将燃油与空气按比例混合进行雾化；传感器，与所述电控单元电性连接，以将采集的数据信息传输给所述电控单元；其中，所述电控单元根据所述传感器采集的数据信息，控制所述电磁补气阀的开关时间，以调节所述化油器的空气进气量及点火提前角度。
[0004]然而这种技术存在如下不足：采用电磁阀控制空气的旁通量，属于脉冲时间控制，阀芯动作受气道内气压波动影响大，控制不够精确；脉动工作会产生阀座撞击和气流冲击噪声；必须采集发动机的角标信号来作为电磁阀控制的时间基准，在很多应用场合，比如通用汽油发电机，采集角标信号并不方便。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提出一种化油器的电控旁通阀机构，目的是在保留化油器低成本、高可靠、安装工艺性好的优点的同时，能精确地控制进入发动机混合气浓度，而且在工作过程不产生阀座撞击和气流噪声，提出一种可适用各种小型汽油机的高性价比解决方案。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0007]一种化油器的电控旁通阀机构，包括电控旁通阀和化油器，其特征在于：电控旁通阀包括电控阀、进气管、出气管、电控单元，电控单元内部固定有一电控单元电路板；所述电控阀包括：第一步进电机、阀芯、阀座，第一步进电机中心是电机转子，与所述阀芯同轴连接的丝杆以及复位弹簧，电机转子的中心有一螺孔，所述螺孔与所述丝杆动配合；所述化油器还连接着上游通道和下游通道，所述进气管通过第一管道与所述上游通道连通，所述出气管通过第二管道与所述下游通道连通；发动机的排气管安装有氧浓度传感器，所述氧浓度传感器与所述电控单元之间有线束相连；
[0008]优选的，所述的阀芯的端部为锥形，所述的阀座的密封面形状也为锥形，所述复位弹簧对阀芯施加指向所述阀座的弹簧力。
[0009]优选的，所述电控旁通阀还包括用于构成电控阀的第一壳体，和用于容纳和固定电控单元电路板的第二壳体，所述电控单元电路板的外表面，覆盖着电子灌封胶。
[0010]优选的，所述的第一壳体与所述的第二壳体是一整体，是由工程塑料一次性注塑成型的。
[0011]优选的，发动机上还安装有温度传感器、转速传感器，温度传感器安装在发动机机体或者冷却水套道中，温度传感器通过线束C连接到电控单元电路板；转速传感器通过线束D连接到电控单元电路板。
[0012]优选的，所述电控单元上还包括至少一个LED指示灯，所述指示灯由电控单元电路板控制。
[0013]优选的，所述的LED指示灯有3个，位于所述的第二壳体上。
[0014]作为一种用于通用汽油发电机又不带蓄电池的使用场合的优选方案，所述的电控单元电路板上还设有电源转化电路，可以将220V的交流电，转化为12V和5V的直流电，向电控单元电路板中的主芯片和电机驱动芯片供电。
[0015]作为一种功能拓展，所述化油器的油门轴上设有第二步进电机，第二步进电机与电控单元电路板之间通过线速E连接。
[0016]作为一种功能的进一步拓展，所述化油器的阻风门轴上设有第三步进电机，第三步进电机与电控单元电路板之间通过线束F连接。
[0017]本技术公开了一种化油器的电控旁通阀机构，其具备的有益效果如下：
[0018]采用步进电机来控制旁通阀的开度，其工作过程不受气道内气压波动的干扰，可以提高旁通空气量的控制精度，从而实现燃油混合气浓度的精确闭环控制；气量控制属于位置控制，工作过程没有噪声产生；电控单元控制电控阀开度无需根据发动机的角标信号，因此普适性更强，对原机改造较少。
附图说明
[0019]图1为现有技术的一种电控化油器装置的结构示意图；
[0020]图2为本技术第一实施例的化油器的电控旁通阀机构的结构示意图；
[0021]图3为图2的化油器的电控旁通阀机构的剖切示意图；
[0022]图4为本技术第一实施例的化油器的电控旁通阀机构应用示意图；
[0023]图5为本技术第二实施例的化油器的电控旁通阀机构应用示意图；
[0024]图6为本技术化油器的电控旁通阀机构实验数据图。
具体实施方式
[0025]请参见图2、图3、图4，本技术第一实施例公开化油器的电控旁通阀机构，包括：电控旁通阀a和化油器b，电控旁通阀a包括电控阀1、进气管2、出气管3、电控单元，电控单元为电控单元电路板4。所述电控阀1包括：第一步进电机11、丝杆13、阀芯12、阀座14、复位弹簧15。第一步进电机11与电控单元电路板之间通过线束B连接。第一步进电机11具有转子131和定子132，通过转子131驱动丝杆12旋转实现轴向移动，复位弹簧15使阀芯12保持顶出状态，阀芯12与丝杆13同轴连接，转子131的中心有一螺孔1311，所述螺孔1311与所述丝杆13动配合。所述化油器b包括与发动机5的空气滤清53连接的上游通道6，以及与发动机5进气管2连接的下游通道7，所述进气管2与所述上游通道6通过第一管道61连通，所述出气管3与所述下游通道7通过第二管道71连通；第一管道61和第二管道71均为软管。发动机5的
排气管51设有氧浓度传感器52，所述氧浓度传感器52用于检测排气管51中废气的氧浓度并反馈给电控单元电路板4，所述氧浓度传感器52与所述电控单元之间通过线束A相连；
[0026]当所述电控单元电路板4检测到排气管51的氧浓度过高时，所述第一步进电机11控制所述电控旁通阀a减小旁通开度，进而减小进气量，降低氧浓度；氧浓度和空气浓度成正比，氧浓度过高则说明油气混合气的浓度过低，需要减少进气量，使油气混合气的浓度恢复正常。
[0027]当排气管51的氧浓度过低时，所述第一步进电机11控制所述电控旁通阀a反方向调节增大旁通开度，进而增大进气量，提高氧浓度。
[0028]即电控旁通阀a将空气不经过化油器b直接从上游通道6输送至下游通道7，实现补气效果，电控单元电路板4结合氧浓度传感器52实现混合气的闭环控制。
[0029]油路与化油器b的连通，上游通道6、下游通道7位于油路的两侧。电控单元电路板4为电控单元。第一步进电机11用于控制阀芯12的轴向运动。电控阀1、进气管2、出气管3、电控单元电路板4机械连接且为整体。
[0030]所述电控旁通阀a还设有分别与进气管2、出气管3连通的进气腔室22、出气腔室31，阀座14设有位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种化油器的电控旁通阀机构，包括电控旁通阀和化油器，其特征在于：电控旁通阀包括电控阀、进气管、出气管、电控单元，电控单元内部固定有一电控单元电路板；所述电控阀包括：第一步进电机、阀芯、阀座，第一步进电机中心是电机转子，与所述阀芯同轴连接的丝杆以及复位弹簧，电机转子的中心有一螺孔，所述螺孔与所述丝杆动配合；所述化油器还连接着上游通道和下游通道，所述进气管通过第一管道与所述上游通道连通，所述出气管通过第二管道与所述下游通道连通；发动机的排气管安装有氧浓度传感器，所述氧浓度传感器与所述电控单元之间有线束A相连。2.根据权利要求1所述的一种化油器的电控旁通阀机构，其特征在于：所述的阀芯的端部为锥形，所述的阀座的密封面形状也为锥形，所述复位弹簧对阀芯施加指向所述阀座的弹簧力。3.根据权利要求1或2所述的一种化油器的电控旁通阀机构，其特征在于：所述电控旁通阀还包括用于构成电控阀的第一壳体，和用于容纳和固定电控单元电路板的第二壳体，所述电控单元电路板的外表面，覆盖着电子灌封胶。4.根据权利要求3所述的一种化油器的电控旁通阀机构，其特征在于：所述第一壳体与所述第二壳体是一整体，是由工程塑料一次性注塑成型的。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪洋，汪峰，朱永生，蒋青，
申请(专利权)人：浙江朗杰电子有限公司，
类型：新型
国别省市：