无人飞行器直列电喷发动机推拉式进气阀体制造技术

无人飞行器直列电喷发动机推拉式进气阀体，包括两个阀座，每个阀座上连接有油门喷嘴、进气口，在各阀座的进气口侧固定连接有阀体上盖板，阀体上盖板上具有与进气口对应的进气管，阀体上盖板具有导轨，油门开度板滑动配合在导轨上，油门开度板上具有孔，油门开度板上连接有驱动机构。本阀体效果好。本阀体效果好。本阀体效果好。

【技术实现步骤摘要】
无人飞行器直列电喷发动机推拉式进气阀体


[0001]本技术涉及无人飞行器的发动机进气阀，特别涉及直列电喷发动机推拉式进气阀体，属于发动机


技术介绍

[0002]现有适用于无人飞行器的直列发动机进气阀体主要由两个化油器或者两个节气门阀体组成，化油器版无人飞行器直列发动机进气阀体技术方案为活塞在气缸内往复运动，同时在发动机机匣内形成与外界环境的压力差，在发动机内部与外界环境的压力差作用下，使得进气道内形成高速气流，根据伯努利定理得知流体流动速度增加，流体的静压将减小。即化油器及进气管道内形成于外部的环境压力差，化油器内部的进油孔将会在高速气流的作用下将燃油吸出，并与高速气流混合形成燃油混合气。混合气通过单向阀进入发动机曲轴箱进行预压缩并分配给气缸，进行燃烧做功，为无人机提供动力。
[0003]化油器主要由进气道、进油孔、油门翻版、油针等主要零部件组成，其中进气道主要是负责在发动机内部与外界形成压力差时让进气气流从进气道内经过，形成负压（低于大气的压力）。进油孔主要负责接通燃料，在进气气流流过时将燃料喷射出。油门翻板主要负责控制流过进气道气流量，来控制发动机的功率。油针控制化油器进油量的大小来控制混合气的浓度，从而控制发动机的空燃比。化油器版无人飞行器直列发动机的化油器只能产生固定的空燃比混合气，当环境气压变化较大时，无法空中调节混合比，从而无法适用于海拔高度差比较大的飞行作业：化油器内部依赖隔膜片来为化油器供油提供动力，隔膜片在低海拔高度，高环境温度时柔韧性较好，可以较好的产生供油能力，但在高海拔高度，低环境温度的环境中隔膜片的柔韧性降低，对供油稳定性有较大影响，因此发动机在外部环境变化较大时会影响到稳定工作性。化油器版无人飞行器直列发动机油耗偏高：化油器发动机依靠油针控制混合气浓度，从而控制发动机空燃比，由于化油器只具备一个或两个油针，因而在发动机全转速段无法做到精确调整，仅能调节最高、最低速的空燃比，但在中速段无法调节，因而无法让发动机在各个转速段下实现最佳空燃比。另外，当飞行器从低海拔飞到高海拔时，外界环境气压降低，进气量变小，但化油器的供油依旧保持起飞前的状态，此时会造成混合器过浓且无法在飞行中调节化油器，所以此时发动机的工作稳定性会受到影响且混合器过浓，油耗偏高。化油器版的发动机前缸后缸工作状态一致性差：化油器版无人飞行器直列发动机前后两个化油器油门翻版是单独控制的，无法保证其油门开度完全一致，即无法精确控制俩汽缸的空燃比，所以很难保证前后两缸工作的一致性。由于化油器的翻板设计，导致进气气流通过倾斜板时产生湍流，空气的流动不顺畅，导致无法和燃油均匀良好的混合，导致发动机在各个转速段下的空燃比无法保持最佳，大大影响稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有的发动机进气方面存在的上述问题，提供一种无人飞行器直列电喷发动机推拉式进气阀体。
[0005]为实现本技术的目的，采用了下述的技术方案：无人飞行器直列电喷发动机推拉式进气阀体，包括两个阀座，每个阀座上连接有油门喷嘴、进气口，在各阀座的进气口侧固定连接有阀体上盖板，阀体上盖板上具有与进气口对应的进气管，阀体上盖板具有导轨，油门开度板滑动配合在导轨上，油门开度板上具有孔，油门开度板上连接有驱动机构，所述的驱动机构包括舵机，舵机位于两个阀座之间，舵机固定连接在阀体上，舵机的输出臂端部具有端轴，端轴穿设在第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承的轴承内圈中，第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承方向相反，第一杆端关节轴承的杆端通过第一拉杆连接第三杆端关节轴承的杆端，第三杆端关节轴承的内圈穿设有杆A，杆A上固定连接有第一驱动臂，第一驱动臂穿过对应的阀体上盖板上的槽与一块油门开度板固定连接；第二杆端关节轴承的杆端通过第二拉杆连接第四杆端关节轴承的杆端，第四杆端关节轴承的内圈穿设有杆B，杆B上固定连接有第二驱动臂，第二驱动臂穿过对应的阀体上盖板上的槽与另一块油门开度板固定连接，舵机连接至控制器。
[0006]进一步的；所述的油门开度板上的孔与进气孔大小相同，油门开度板移动到相应的位置时，孔与进气口相重合。
[0007]进一步的；进气管与进气口同心，进气管的直径大于等于进气口的直径。
[0008]本技术的积极有益技术效果在于：与现有技术对比推拉式进气阀体可搭配电控燃油喷射系统，根据发动机每一时刻的运转状态，调整喷油嘴的喷油量及喷油时机，使发动机前后气缸时刻工作在最佳空燃比状态下，起到节省燃油目的；推拉式进气阀体两个推拉式油门开度板为每一时刻同步移动，并且可通过改变球头拉杆的长度来使两个推拉式油门开度板位于油门推拉板滑道内的位置一致，由于保证了两个油门开度板在油门推拉板滑道内的位置一致且两个油门开度板为时刻同步运动，从而保证了发动机在每一时刻两缸的进气量一致，保证了发动机两缸的工作一致性，由于推拉式油门开度板和阀体座交错产生一个可改变面积的孔，空气仅通过这个可变面积的孔，并不会产生湍流，气流流入稳定，可以和燃油达到最佳的混合状态，进一步达到高效节油和提高稳定性的目的。
附图说明
[0009]图1是本技术一个方位的示意图。
[0010]图2是本技术另一个方位的示意图。
[0011]图3是阀体上盖板的示意图。
[0012]图4是一个阀座上去掉阀体上盖板的示意图。
[0013]图5是图4中去掉油门开度板的示意图。
具体实施方式
[0014]为了更充分的解释本技术的实施，提供本技术的实施实例。这些实施实例仅仅是对本技术的阐述，不限制本技术的范围。
[0015]结合附图对本技术进一步详细的解释，附图中各标记为：101：阀座A；102：油门喷嘴A；103：阀体上盖板A；104：进气管A；105：杆A；106：第三杆端关节轴承；107：第一拉杆；108：第一杆端关节轴承；109：槽A； 110：第一驱动臂；111:导轨；112：油门开度板A；113：进气口；114：孔；201：阀座B；202：油门喷嘴B；203：阀体上盖板B；204：进气管B；205：杆B；
206：第四杆端关节轴承；207：第二拉杆；208：第二杆端关节轴承；209：槽B；210：第二驱动臂；301:舵机；302：输出臂；303端轴。
[0016]如附图所示，无人飞行器直列电喷发动机推拉式进气阀体，包括两个阀座，两个阀座分别为阀座A101、阀座B201，本申请中国，两个阀座桑的配置结构是相同的。以下以阀座A为主进行说明解释。
[0017]阀座A上连接有油门喷嘴A102、进气口113，在阀座A的进气口侧固定连接有阀体上盖板A103，阀体上盖板A上具有与进气口对应的进气管A104，阀体A上盖板具有导轨111，油门开度板A112滑动配合在导轨上，油门开度板A上具有孔114，油门开度板上连接有驱动机构，所述的驱动机构包括舵机301，舵机位于两个阀座之间，舵机固定连接在阀体上，舵机的输出臂302端部具有端轴303，端轴303穿设在第一杆端关节轴承108、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.无人飞行器直列电喷发动机推拉式进气阀体，包括两个阀座，每个阀座上连接有油门喷嘴、进气口，其特征在于：在各阀座的进气口侧固定连接有阀体上盖板，阀体上盖板上具有与进气口对应的进气管，阀体上盖板具有导轨，油门开度板滑动配合在导轨上，油门开度板上具有孔，油门开度板上连接有驱动机构，所述的驱动机构包括舵机，舵机位于两个阀座之间，舵机固定连接在阀体上，舵机的输出臂端部具有端轴，端轴穿设在第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承的轴承内圈中，第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承方向相反，第一杆端关节轴承的杆端通过第一拉杆连接第三杆端关节轴承的杆端，第三杆端关节轴承的内圈穿设有杆A，杆A上固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨贵慈，王华盛，郝亮亮，
申请(专利权)人：河南帕格航空模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：