一种发动机消音器制造技术

本技术涉及发动机消音技术领域，且公开了一种发动机消音器，包括消音器本体，所述消音器本体的后表面设置有上盖体，消音器本体的正表面固定连接有两个安装进气口，安装进气口的开口与消音器本体的内部相通，消音器本体内壁上与两个安装进气口相对应的位置均固定连接有进气管，进气管的上端设置有腔体分离板，该发动机消音器，通过设置的消音器本体和上盖体整体结构紧凑，能够使得从发动机排出的气流能够在消音器本体内得到较长距离的减速和消音，相较于传统的直筒式的消音器，体积更小，重量更轻，避免了使用传统发动机消音器时，消音器体积过长过大带来的空间浪费。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机消音，具体为一种发动机消音器。

技术介绍

1、发动机运行中产生的尾气夹杂着不同频率的排气声波，这些排气声波通常会对周围环境产生较大影响。

2、在侦察机的使用过程中，如果发动机的噪音过大，会导致侦察机因为噪音而被对方发现，而在发动机排气管上安装消音器，会降低发动机运行中产生的排气声波，减少排气噪声对周围环境影响。

3、传统的发动机消音器多为长条直筒式的外形，且重量较重，比较占用空间，也不利于飞机上的重心布局。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种发动机消音器，具备体积小重量轻，结构紧凑等优点，解决了使用传统发动机消音器时，消音器体积过长过大带来的空间浪费的问题。

2、为实现上述体积小重量轻，结构紧凑目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机消音器，包括消音器本体，所述消音器本体的后表面设置有上盖体，消音器本体的正表面固定连接有两个安装进气口，安装进气口的开口与消音器本体的内部相通；

3、其中，消音器本体内壁上与两个安装进气口相对应的位置均固定连接有进气管，进气管的上端设置有腔体分离板，腔体分离板上与两个进气管相对应的位置均设置有进气弯头；

4、其中，进气弯头的两侧均固定连接有圆弧板，两个进气弯头之间的空腔形成了第三腔体，腔体分离板与上盖体之间的空腔形成了第一腔体，腔体分离板与消音器本体之间形成了第二腔体。

5、优选的，所述腔体分离板的外表面开设有多个消音孔，消音孔与第一腔体和第二腔体相通，第二腔体内的中心位置设置有隔离挡板，隔离挡板将第二腔体隔离开成为两部分。

6、优选的，所述腔体分离板的中心位置开设有两个进气孔，两个进气孔分别位于隔离挡板的两侧，两个进气孔均与第三腔体和第二腔体相通，上盖体的后表面固定连接有出气口，出气口与第三腔体相通。

7、优选的，所述安装进气口的正表面固定安装有发动机，消音器本体的正表面开设有密封槽，密封槽与内设置有密封条。

8、优选的，所述消音器本体的开口处外表面固定连接有多个固定座，上盖体的外表面固定连接有同样的固定座。

9、与现有技术相比，本技术提供了一种发动机消音器，具备以下有益效果：

10、该发动机消音器，通过设置的消音器本体和上盖体整体结构紧凑，能够使得从发动机排出的气流能够在消音器本体内得到较长距离的减速和消音，相较于传统的直筒式的消音器，体积更小，重量更轻，避免了使用传统发动机消音器时，消音器体积过长过大带来的空间浪费。

11、该发动机消音器，通过将两个安装进气口与发动机上的两个排气管连接固定，当发动机启动时，尾气分别从安装进气口进入进气管内，进入进气管内的尾气会从进气弯头的出口处进入到第一腔体内，进入第一腔体的尾气冲向圆弧板的表面，尾气冲向圆弧板的同时，腔体分离板上的消音孔会对尾气产生一个吸能和减速的作用从而使发动机排气的噪音能够得到一定程度的减小，通过设置以上结构，能够使得进入消音器本体内的尾气能够得到有效的减速和吸能，大大降低了发动机排气的噪音。

12、该发动机消音器，通过冲向圆弧板的尾气会受圆弧板弧面的原因从而减速掉头，重新从消音孔进入到第二腔体内，进入第二腔体内的消音孔会在第二腔体内流动，最终从两个进气孔进入第三腔体内混合，最终从出气口中排出，通过设置的隔离挡板能够使得两股进入安装进气口的尾气能够分别被进行减速吸能，避免了两股尾气在消音器本体内互相干扰带来的无效消音。

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【技术保护点】

1.一种发动机消音器，包括消音器本体(1)，其特征在于：所述消音器本体(1)的后表面设置有上盖体(2)，消音器本体(1)的正表面固定连接有两个安装进气口(3)，安装进气口(3)的开口与消音器本体(1)的内部相通；

2.根据权利要求1所述的一种发动机消音器，其特征在于：所述腔体分离板(13)的外表面开设有多个消音孔(7)，消音孔(7)与第一腔体(6)和第二腔体(8)相通，第二腔体(8)内的中心位置设置有隔离挡板(9)，隔离挡板(9)将第二腔体(8)隔离开成为两部分。

3.根据权利要求1所述的一种发动机消音器，其特征在于：所述腔体分离板(13)的中心位置开设有两个进气孔(10)，两个进气孔(10)分别位于隔离挡板(9)的两侧，两个进气孔(10)均与第三腔体(11)和第二腔体(8)相通，上盖体(2)的后表面固定连接有出气口(12)，出气口(12)与第三腔体(11)相通。

4.根据权利要求1所述的一种发动机消音器，其特征在于：所述安装进气口(3)的正表面固定安装有发动机(17)，消音器本体(1)的正表面开设有密封槽(15)，密封槽(15)与内设置有密封条。

5.根据权利要求1所述的一种发动机消音器，其特征在于：所述消音器本体(1)的开口处外表面固定连接有多个固定座(14)，上盖体(2)的外表面固定连接有同样的固定座(14)。

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【技术特征摘要】

1.一种发动机消音器，包括消音器本体(1)，其特征在于：所述消音器本体(1)的后表面设置有上盖体(2)，消音器本体(1)的正表面固定连接有两个安装进气口(3)，安装进气口(3)的开口与消音器本体(1)的内部相通；

2.根据权利要求1所述的一种发动机消音器，其特征在于：所述腔体分离板(13)的外表面开设有多个消音孔(7)，消音孔(7)与第一腔体(6)和第二腔体(8)相通，第二腔体(8)内的中心位置设置有隔离挡板(9)，隔离挡板(9)将第二腔体(8)隔离开成为两部分。

3.根据权利要求1所述的一种发动机消音器，其特征在于：所述腔体分离板(13)的中心位置开设有两个进...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨贵慈，王华盛，郝亮亮，贾世龙，
申请(专利权)人：河南帕格航空模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：