化油器的油门控制机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种化油器的油门控制机构，包括壳体及转动设置于壳体上的油门控制轴，油门控制轴旋转时具有熄火位置、怠速位置和高速位置，壳体上摆动设置有扳手支架及驱动扳手支架摆动的油门扳手，扳手支架与油门控制轴联动设置，并在扳手支架摆动时使油门控制轴在熄火位置、怠速位置和高速位置之间切换，扳手支架与壳体之间分别设置有油门控制轴处于熄火位置、怠速位置和高速位置时对扳手支架进行限位的档位机构。采用上述方案，本实用新型专利技术提供一种适配短距离操作并具有档位的化油器的油门控制机构。的油门控制机构。的油门控制机构。

【技术实现步骤摘要】
化油器的油门控制机构


[0001]本技术涉及化油器领域，具体涉及一种化油器的油门控制机构。

技术介绍

[0002]化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。
[0003]化油器包括壳体，壳体上转动设置有控制油门大小的控制轴，传统控制轴通常通过绳索进行长距离控制，随着发动机发展，所需应用的领域越来越多，一些情况下，由绳索实现的长距离控制无法适配短距离控制的需求，故需要改进油门操作机构进行改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种适配短距离操作并具有档位的化油器的油门控制机构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：包括壳体及转动设置于壳体上的油门控制轴，所述的油门控制轴旋转时具有熄火位置、怠速位置和高速位置，其特征在于：所述的壳体上摆动设置有扳手支架及驱动扳手支架摆动的油门扳手，所述的扳手支架与油门控制轴联动设置，并在扳手支架摆动时使油门控制轴在熄火位置、怠速位置和高速位置之间切换，所述的扳手支架与壳体之间分别设置有油门控制轴处于熄火位置、怠速位置和高速位置时对扳手支架进行限位的档位机构。
[0006]通过采用上述技术方案，为满足近距离控制的需求，故由油门扳手带动扳手支架相对壳体做摆动，作为使油门控制轴旋转的驱动方式，同时，由于油门控制轴与壳体之间本身具有弹性复位件，增设的档位机构，使油门控制轴在切换位置后即可停在该档位，省去持续操作所带来的不便。
[0007]本技术进一步设置为：所述的油门控制轴偏心设置有拨杆，所述的扳手支架设置有供拨杆插入且侧壁与拨杆相抵的拨动缺口，所述的拨动缺口在扳手支架摆动时侧壁拨动拨杆，使油门控制轴旋转。
[0008]通过采用上述技术方案，油门控制轴与壳体之间本身具有弹性复位件，在拨杆插入拨动缺口后会时刻与侧壁保持相抵，进而由侧壁拨动拨杆，实现油门控制轴旋转，由于拨杆沿同一侧壁滑移，切换动作更为稳定且顺畅。
[0009]本技术进一步设置为：所述的档位机构包括档位支架、档位块和档位旋块，所述的档位支架固定于壳体并设置有穿过扳手支架和档位旋块的支承轴，所述的档位旋块与扳手支架同步摆动，所述的档位块固定于档位支架并沿档位旋块摆动轨迹依次设置有分别与熄火位置、怠速位置和高速位置一一对应的档位缺口，所述的档位旋块设置有扳手支架摆动时与各档位缺口切换对应并限位配合的限位凸起。
[0010]通过采用上述技术方案，限位凸起与各档位缺口切换对应并限位配合，使油门控制轴可保持在各个位置，实现档位功能，档位块或档位旋块可选择弹性材质，保证档位限位
稳定性的同时切换更为顺畅。
[0011]本技术进一步设置为：所述的档位旋块设置有穿过扳手支架构成与扳手支架同步摆动的联动销。
[0012]通过采用上述技术方案，由联动销穿过扳手支架构成档位旋块与扳手支架同步摆动，结构简单、装配简便。
[0013]本技术进一步设置为：所述的档位旋块呈中空设置，形成供限位凸起向档位旋块形变的形变空间。
[0014]通过采用上述技术方案，增设形变空间，使限位凸起脱离档位缺口时受到的阻尼减少，切换更为顺畅。
附图说明
[0015]图1为本技术具体实施方式的立体图；
[0016]图2为本技术具体实施方式的爆炸图；
[0017]图3为本技术具体实施方式的工作状态一；
[0018]图4为与图3对应的旋转阀工作状态；
[0019]图5为本技术具体实施方式的工作状态二；
[0020]图6为与图5对应的旋转阀工作状态；
[0021]图7为本技术具体实施方式的工作状态三；
[0022]图8为与图7对应的旋转阀工作状态；
[0023]图9为本技术具体实施方式中档位装置的另一实施方式。
具体实施方式
[0024] 下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述， 显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。 基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上
”ꢀ
、“下
”ꢀ
、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语
ꢀ“
第一”、“第二”、“第三
”ꢀ
仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]如图1—图2所示，本技术公开了一种化油器的油门控制机构，包括壳体1及转动设置于壳体1上的油门控制轴2，该油门控制轴2与阀杆22、旋转阀23通过螺纹固定设置为一体，当转动油门控制轴2转动时，带动阀杆22和旋转阀23一起转动，油门控制轴2旋转时带动旋转阀23旋转，使其可以处于具有熄火位置、怠速位置和高速位置，不同位置则对应旋转阀的不同开度，即熄火位置代表全闭、怠速位置代表少量开度、高速位置代表全开，壳体1上摆动设置有扳手支架3及驱动扳手支架3摆动的油门扳手31，油门扳手31套于扳手支架3上，扳手支架3与油门控制轴2联动设置，并在扳手支架3摆动时使油门控制轴2带动档位旋块42随扳手支架3转动，使档位旋块42的限位凸起421与档位块41分别在熄火位置、怠速位置和
高速位置之间切换，扳手支架3与壳体1之间分别设置有油门控制轴2处于熄火位置、怠速位置和高速位置时对扳手支架3进行限位的档位机构4，为满足近距离控制的需求，故由油门扳手31带动扳手支架3相对壳体1做摆动，作为使油门控制轴2旋转的驱动方式，同时，由于油门控制轴2与壳体1之间本身具有弹性复位件，增设的档位机构4，使油门控制轴2在切换位置后即可停在该档位，省去持续操作所带来的不便。
[0027]油门控制轴2偏心设置有拨杆21，扳手支架3设置有供拨杆21插入且侧壁311与拨杆21相抵的拨动缺口312，拨动缺口312在扳手支架3摆动时侧壁311拨动拨杆21，使油门控制轴2旋转，由于油门控制轴2与壳体1之间本身具有弹性复位件，在拨杆21插入拨动缺口312后会时刻与侧壁311保持相抵，进而由侧壁311拨动拨杆21，实现油门控制轴2旋转，由于拨杆21沿同一侧壁311滑移，切换动作更为稳定且顺畅。
[0028]档位机构4包括档位块41、档位旋块42和档位支架43，档位支架43固定于壳体1并设置有穿过扳手支架3和档位旋块42的支承轴431，档位旋块42与扳手支架3同步摆动，档位块41固定于档位支架43并沿档位旋块42摆动轨迹依次设置有分别与熄火位置、怠速位置和高速位置一一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种化油器的油门控制机构，包括壳体及转动设置于壳体上的油门控制轴，所述的油门控制轴旋转时具有熄火位置、怠速位置和高速位置，其特征在于：所述的壳体上摆动设置有扳手支架及驱动扳手支架摆动的油门扳手，所述的扳手支架与油门控制轴联动设置，并在扳手支架摆动时使油门控制轴在熄火位置、怠速位置和高速位置之间切换，所述的扳手支架与壳体之间分别设置有油门控制轴处于熄火位置、怠速位置和高速位置时对扳手支架进行限位的档位机构。2.根据权利要求1所述的化油器的油门控制机构，其特征在于：所述的油门控制轴偏心设置有拨杆，所述的扳手支架设置有供拨杆插入且侧壁与拨杆相抵的拨动缺口，所述的拨动缺口在扳手支架摆动时侧壁拨动拨杆，使油门控制轴旋转。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈其安，贾永成，
申请(专利权)人：浙江瑞星化油器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：