板簧组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术板簧组件和具有其的车辆，所述板簧组件包括：第一板簧；第二板簧，所述第二板簧与第一板簧正对设置，且所述第二板簧的中部与所述第一板簧的中部固定相连；弹性组件，所述弹性组件包括弹性件和安装座，所述弹性件通过所述安装座固定于所述第二板簧，并位于所述第二板簧与所述第一板簧相对一侧的表面，且所述弹性件与所述第一板簧间隔设置，并适于在所述第一板簧向所述第二板簧一侧变形时与所述第一板簧止抵配合。由此，通过在第一板簧和第二板簧之间设置弹性组件，以使得板簧组件的刚度可由第一板簧的刚度平滑过渡至第一板簧和第二板簧的复合刚度，提升板簧组件的承载能力和刚度变化的平顺性，并且弹性件的强度高、支撑效果好。撑效果好。撑效果好。

【技术实现步骤摘要】
板簧组件和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种板簧组件和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]目前，复合材料板簧由板簧和安装吊耳组成，通过螺栓装配连接至车辆。
[0003]相关技术中，复合材料板簧通常仅能实现等刚度、两级刚度或多级刚度的特征，无法满足乘用类车型渐变刚度特性的要求，导致车辆空载和轻载时平顺性较差，影响用户的驾驶和乘坐体验。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种板簧组件，所述板簧组件刚度变化平滑。
[0005]本技术的另一个目的在于提出一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的板簧组件，包括：第一板簧和第二板簧，第二板簧与第一板簧正对设置，且所述第二板簧的中部与所述第一板簧的中部固定相连；弹性组件，所述弹性组件包括弹性件和安装座，所述弹性件通过所述安装座固定于所述第二板簧，并位于所述第二板簧与所述第一板簧相对一侧的表面，且所述弹性件与所述第一板簧间隔设置，并适于在所述第一板簧变形时与所述第一板簧止抵配合。
[0007]根据本技术实施例的板簧组件，通过在第一板簧和第二板簧之间设置弹性组件，以使得板簧组件的刚度可由第一板簧的刚度平滑过渡至第一板簧和第二板簧的复合刚度，提升板簧组件的承载能力和刚度变化的平顺性。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述弹性件包括：
[0009]主体部，所述主体部与所述安装座相连，并自所述安装座向所述第一板簧一侧延伸；
[0010]支部，所述支部设于所述主体部并环绕所述主体部设置。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述支部自所述主体部的外周面向远离所述主体部一侧延伸，以形成环形隆起结构。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述支部为多个，多个所述支部沿所述主体部的延伸方向间隔排布。
[0013]根据本技术的一些实施例，多个所述支部的隆起高度自所述主体部临近安装座一端向远离安装座一端递减。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述安装座包括：安装座本体，所述安装座本体设有安装面，所述安装面向所述第一板簧的中部倾斜设置，且所述主体部安装于所述安装座本体；翻边，所述翻边设在所述安装座本体的边缘处，且所述翻边自所述安装座本体向远离所述安装座本体一侧翻折，并适于与所述第二板簧贴合配合。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述翻边设有安装部，安装部用于将所述安装座
与第二板簧固定连接。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述弹性件构造为橡胶件，所述安装座构造为金属座，所述橡胶件与所述金属座硫化相连。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述弹性件的刚度小于所述第二板簧的刚度。
[0018]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括上述的板簧组件。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例所述的板簧组件的结构示意图；
[0022]图2是根据本技术实施例所述的板簧组件另一角度的结构示意图；
[0023]图3是根据本技术实施例所述弹性组件与第二板簧的装配示意图；
[0024]图4是根据本技术实施例所述的弹性组件的剖视图。
[0025]附图标记：
[0026]板簧组件100、
[0027]第一板簧11、第二板簧12、
[0028]弹性组件20、弹性件21、主体部211、支部212、安装座22、安装座本体221、安装面221a、翻边222、安装壳体223、安装腔22a、螺栓31、螺母32。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的板簧组件100。
[0031]根据本技术实施例的板簧组件100包括：第一板簧11、第二板簧12和弹性组件20。
[0032]如图1和图2所示，第二板簧12与第一板簧11正对设置，而且第二板簧12的中部与第一板簧11的中部固定相连，第一板簧11的两端和第二板簧12的两端在竖向方向间隔设置。
[0033]如图3和图4所示，弹性组件20包括弹性件21和安装座22，弹性件21通过安装座22固定于第二板簧12，并且弹性件21位于第二板簧12与第一板簧11相对一侧的表面，而且弹性件21与第一板簧11间隔设置。
[0034]参照图1，当第一板簧11向第二板簧12一侧变形时，弹性件21可以与第一板簧11止抵配合，避免第一板簧11与第二板簧12硬接触，通过弹性组件20可以实现板簧组件100刚度平滑过渡，提升板簧组件100的承载能力和平顺性。
[0035]进一步地，当第一板簧11在工作变形时，第一板簧11在变形时与弹性件21接触，弹
性件21产生变形，此时板簧组件100的刚度为第一板簧11刚度与弹性件21的刚度之和；随着弹性件21的变形量增大，弹性件21的刚度增大，传递到第二板簧12的力克服第二板簧12的刚度，以使第二板簧12产生变形，此时板簧组件100的刚度为第一板簧11和第二板簧12刚度之和。由此，在板簧组件100的刚度变化过程中，板簧组件100的刚度包括三种输出方式：板簧组件100的刚度是第一板簧11的刚度，此时第一板簧11的变形量较小，未与弹性组件20发生接触；板簧组件100的刚度是第一板簧11和弹性件21之和，此时第一板簧11与弹性件21止抵配合，此时弹性件21传递至第二板簧12的力不足以克服第二板簧12的刚度；板簧组件100的刚度是第一板簧11和第二板簧12之和，此时弹性件21传递至第二板簧12的力可以克服第二板簧12的刚度以使第二板簧12变形，板簧组件100的刚度为第一板簧11和第二板簧12的复合刚度。
[0036]根据本技术实施例的板簧组件100，通过在第一板簧11和第二板簧12之间设置弹性组件20，以使得板簧组件100的刚度可由第一板簧11的刚度平滑过渡至第一板簧11和第二板簧12的复合刚度，提升板簧组件100的承载能力和刚度变化的平顺性。
[0037]在本技术的一些实施例中，弹性件21的刚度小于第二板簧12的刚度。当第一板簧11与弹性件21止抵接触时，由于弹性件21的刚度小于第二板簧12的刚度，弹性件21优先与第二板簧12变形，即板簧组件100的刚度为第一板簧11刚度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板簧组件，其特征在于，包括：第一板簧(11)；第二板簧(12)，所述第二板簧(12)与第一板簧(11)正对设置，且所述第二板簧(12)的中部与所述第一板簧(11)的中部固定相连；弹性组件(20)，所述弹性组件(20)包括弹性件(21)和安装座，所述弹性件(21)通过所述安装座固定于所述第二板簧(12)，并位于所述第二板簧(12)与所述第一板簧(11)相对一侧的表面，且所述弹性件(21)与所述第一板簧(11)间隔设置，并适于在所述第一板簧(11)向所述第二板簧(12)一侧变形时与所述第一板簧(11)止抵配合，所述弹性件(21)包括主体部(211)和支部(212)，所述主体部(211)与所述安装座相连，并自所述安装座向所述第一板簧(11)一侧延伸，所述支部(212)设于所述主体部(211)并环绕所述主体部(211)设置。2.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，所述支部(212)自所述主体部(211)的外周面向远离所述主体部(211)一侧延伸，以形成环形隆起结构。3.根据权利要求2所述的板簧组件，其特征在于，所述支部(212)为多个，多个所述支部(212)沿所述主体部(211)的延伸方向间隔排布。4.根据权利要求2所述的板簧组件，其特征在于，多个所述支部(212)的隆起高度自所述主体部(211)临...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟有贵，王智博，金宝来，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：