一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构，包括月台及底板，所述月台顶面垂直固接门板幕墙，所述门板幕墙端部滑动插接站台门板，所述底板一端垂直固接下支撑板，所述下支撑板顶面开设第二槽口，所述第二槽口内滑动插接第二滑板，所述第二滑板顶端固接上支撑板，所述底板远离下支撑板一端顶面垂直固接承力板，所述承力板靠近上支撑板一侧垂直开设滑槽，所述滑槽内垂直滑动连接条形滑块，所述条形滑块侧壁固接活动板。本发明专利技术设置了上支撑板，通过拉动上支撑板可以改变上支撑的高度，并且通过锁紧螺栓调整固定，便于固定不同高度的门板幕墙，保证对门板幕墙上部位置的支撑效果，提高支撑稳定性。提高支撑稳定性。提高支撑稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构


[0001]本专利技术涉及支撑结构
，具体为一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构。

技术介绍

[0002]月台幕门，又称屏蔽门或安全门，是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，早于1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已经采用类似现时高站台门的钢门，及至1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃高站台门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用高站台门，成为现时铁路系统的安全标准之一，目前门板幕墙需要通过支撑结构进行支撑，目前的支撑结构主要为底部支撑结构，通过螺栓固定，存在一些问题，目前的底部支撑结构对站台结构的适应性较差，如站台结构标高、平整度、平行度等方面施工偏差较大，站台门底部支撑装置则难以安装，需凿除已经完成施工的站台结构，重新浇筑以满足底部支撑装置的安装要求，同时整改难度大，成本高且影响工期进度。
[0003]对此，授权公告号为CN214450912U的中国专利技术专利公开了一种铁路车站站台门支撑连接装置，包括立柱、底部支撑装置和上部连接装置，底部支撑装置包括门槛、立柱底板、U型钢和条条形预埋凹槽，上部连接装置包括L型钢、T型钢和方钢，U型钢设置在条条形预埋凹槽上部，立柱底板设置在U型钢上部，L型钢的一面通过锚固钢筋固定在结构梁中，L型钢的另一面通过螺栓与T型钢一端固定，T型钢另一端与方钢一侧焊接的钢板固定。有效解决了站台门安装中存在的对车站结构适应性差、施工难度大、施工工期长的问题。
[0004]但是该结构难以适应不同高度的幕墙支撑，当幕墙较高时，会出现只能对幕墙下部进行支撑的情况，影响支撑的稳定性能。
[0005]为此我们提出一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构，包括月台及底板，所述月台顶面垂直固接门板幕墙，所述门板幕墙端部滑动插接站台门板，所述底板一端垂直固接下支撑板，所述下支撑板顶面开设第二槽口，所述第二槽口内滑动插接第二滑板，所述第二滑板顶端固接上支撑板；所述底板远离下支撑板一端顶面垂直固接承力板，所述承力板靠近上支撑板一侧垂直开设滑槽，所述滑槽内垂直滑动连接条形滑块，所述条形滑块侧壁固接活动板，所述活
动板远离条形滑块一侧固接上支撑横杆一端，所述上支撑横杆另一端固接上支撑板侧壁。
[0008]优选的，所述第二滑板上水平均匀开设多个第二长条孔，所述下支撑板位于第二槽口两侧位置开设第二通孔，所述第二通孔及任意一个第二长条孔内插接第二锁紧螺栓，所述第二锁紧螺栓端部螺纹连接第二锁紧螺母。
[0009]优选的，所述条形滑块两端水平开设两个第三通孔，所述承力板位于滑槽两侧位置均匀开设多个第三长条孔，所述第三长条孔及第三通孔内插接第三锁紧螺栓，所述第三锁紧螺栓端部螺纹连接第三锁紧螺母。
[0010]优选的，所述下支撑板两侧固接两个第二安装凸板，两个所述第二安装凸板通过多个第二螺栓固接在门板幕墙侧壁上，所述上支撑板两侧分别固接两个第三安装凸板，两个所述第三安装凸板通过多个第三螺栓固接在门板幕墙侧壁上。
[0011]优选的，所述底板两侧分别固接两个第一安装凸板，所述底板及两个第一安装凸板底面固接形变橡胶层，两个所述第一安装凸板通过多个第一螺栓固接在月台表面。
[0012]优选的，所述底板靠近承力板一端开设第一槽口，所述第一槽口内滑动套接第一滑板，所述第一滑板远离底板一端固接连接块，所述连接块远离第一滑板一端垂直固接侧板，所述侧板通过第八螺栓固接在月台侧壁上。
[0013]优选的，所述第一滑板上均匀开设多个第一长条孔，所述底板位于第一槽口两侧开设第一通孔，所述第一通孔及任意一个第一长条孔内插接第一锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓端部螺纹连接第一锁紧螺母。
[0014]优选的，所述上支撑横杆靠近活动板一端两侧分别固接两个第三固定板，两个所述第三固定板通过多个第六螺栓固接在活动板上，两个所述第三固定板与上支撑横杆之间分别固接两个第三三角板，所述上支撑横杆靠近上支撑板一端两侧分别固接两个第四固定板，两个所述第四固定板通过多个第七螺栓固接在上支撑板一侧，两个所述第四固定板与上支撑横杆之间固接第四三角板。
[0015]优选的，所述承力板靠近下支撑板一侧固接下支撑横杆一端，所述下支撑横杆另一端固接下支撑板侧壁，所述下支撑横杆靠近承力板一端两侧固接两个第一固定板，两个所述第一固定板通过多个第四螺栓固接在承力板侧壁上，两个所述第一固定板与下支撑横杆侧壁之间分别固接两个第一三角板，所述下支撑横杆靠近下支撑板一端两侧分别固接两个第二固定板，两个所述第二固定板通过多个第五螺栓固接在下支撑板侧壁，两个所述第二固定板与下支撑横杆侧壁之间分别固接两个第二三角板。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术设置了上支撑板，通过拉动上支撑板可以改变上支撑的高度，并且通过锁紧螺栓调整固定，便于固定不同高度的门板幕墙，保证对门板幕墙上部位置的支撑效果，提高支撑稳定性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术另一侧结构放大结构示意图；图3为本专利技术中下支撑板与上支撑板连接结构放大结构示意图；图4为本专利技术中底板与连接块处连接结构示意图；
图5为本专利技术中承力板与条形滑块连接结构示意图；图6为本专利技术中底板与连接块处连接结构示意图。
[0018]图中：1、月台；2、底板；3、下支撑板；4、上支撑板；5、承力板；6、下支撑横杆；7、上支撑横杆；11、门板幕墙；12、站台门板；21、第一安装凸板；22、形变橡胶层；23、第一螺栓；24、第一槽口；25、第一滑板；26、连接块；27、侧板；28、第八螺栓；29、第一长条孔；210、第一通孔；211、第一锁紧螺栓；212、第一锁紧螺母；31、第二槽口；32、第二滑板；33、第二通孔；34、第二锁紧螺栓；35、第二锁紧螺母；36、第二长条孔；37、第二安装凸板；38、第二螺栓；41、第三安装凸板；42、第三螺栓；51、滑槽；52、条形滑块；53、第三通孔；54、第三长条孔；55、第三锁紧螺栓；56、第三锁紧螺母；61、第一固定板；62、第一三角板；63、第四螺栓；64、第二固定板；65、第二三角板；66、第五螺栓；71、活动板；72、第三固定板；73、第三三角板；74、第六螺栓；75、第四固定板；76、第四三角板；77、第七螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构，包括月台（1）及底板（2），所述月台（1）顶面垂直固接门板幕墙（11），所述门板幕墙（11）端部滑动插接站台门板（12），其特征在于：所述底板（2）一端垂直固接下支撑板（3），所述下支撑板（3）顶面开设第二槽口（31），所述第二槽口（31）内滑动插接第二滑板（32），所述第二滑板（32）顶端固接上支撑板（4）；所述底板（2）远离下支撑板（3）一端顶面垂直固接承力板（5），所述承力板（5）靠近上支撑板（4）一侧垂直开设滑槽（51），所述滑槽（51）内垂直滑动连接条形滑块（52），所述条形滑块（52）侧壁固接活动板（71），所述活动板（71）远离条形滑块（52）一侧固接上支撑横杆（7）一端，所述上支撑横杆（7）另一端固接上支撑板（4）侧壁。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构，其特征在于：所述第二滑板（32）上水平均匀开设多个第二长条孔（36），所述下支撑板（3）位于第二槽口（31）两侧位置开设第二通孔（33），所述第二通孔（33）及任意一个第二长条孔（36）内插接第二锁紧螺栓（34），所述第二锁紧螺栓（34）端部螺纹连接第二锁紧螺母（35）。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构，其特征在于：所述条形滑块（52）两端水平开设两个第三通孔（53），所述承力板（5）位于滑槽（51）两侧位置均匀开设多个第三长条孔（54），所述第三长条孔（54）及第三通孔（53）内插接第三锁紧螺栓（55），所述第三锁紧螺栓（55）端部螺纹连接第三锁紧螺母（56）。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构，其特征在于：所述下支撑板（3）两侧固接两个第二安装凸板（37），两个所述第二安装凸板（37）通过多个第二螺栓（38）固接在门板幕墙（11）侧壁上，所述上支撑板（4）两侧分别固接两个第三安装凸板（41），两个所述第三安装凸板（41）通过多个第三螺栓（42）固接在门板幕墙（11）侧壁上。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门工业铝型材支撑结构，其特征在于：所述底板（2）两侧分别固接两个第一安装凸板（21），所述底板（2）及两个第一安装凸板（21）底面固接形变橡胶层（22），两个所述第一安装凸板（21）通过多个第一螺栓（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋彬彬，孙海阔，王少博，
申请(专利权)人：安徽省金兰金盈铝业有限公司，
类型：发明
国别省市：