一种控制臂液压衬套和车辆制造技术

本发明专利技术涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种控制臂液压衬套和车辆，控制臂液压衬套包括衬套外管；主簧分总成，穿设在所述衬套外管中，所述主簧分总成包括衬套内管和主簧组件，所述主簧组件固定套设在所述衬套内管上，且与所述衬套外管的内壁面抵接，所述衬套外管与所述主簧组件围设形成第一液压腔和第二液压腔，所述第一液压腔和所述第二液压腔中存储有阻尼液；流道分总成，所述流道分总成套设在所述主簧组件上，且位于所述衬套外管中；限位缓冲件，所述限位缓冲件套设在所述主簧组件上，所述限位缓冲件嵌设在所述流道分总成中，且一端相对所述流道分总成的内侧凸出。本发明专利技术能够提升液压衬套的耐久性，避免制动时产生撞击异响。避免制动时产生撞击异响。避免制动时产生撞击异响。

【技术实现步骤摘要】
一种控制臂液压衬套和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车减震
，尤其涉及一种控制臂液压衬套和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活领域中，汽车为人们的交通出行提供了极大的便利。为了提升车辆的驾控性能，通常会采用底盘悬架系统。底盘衬套布置在车辆的底盘悬架系统中，主要起到柔性连接和衰减振动的作用，其中控制臂衬套通过螺栓连接到副车架上，副车架与车身固定连接。
[0003]目前，控制臂衬套有两种，一种是普通的橡胶衬套，另一种是液压衬套；在底盘低频振动频率范围内(8
‑
20Hz),橡胶衬套的阻尼角通常为(5
‑
10)度，而液压衬套通过特殊的结构设计(其原理类似减振器，液体在两个腔室之间流通，产生阻尼)，其阻尼角可达到40度以上。阻尼角越大，衰减振动的效果就越好，从而提高整车的舒适性和平顺性。
[0004]在车辆过坑，转弯，制动等过程中，车轮带动控制臂沿着上下方向运动和前后方向运动，从而使衬套承受径向(沿X方向平移)力、扭转(绕Z轴旋转)和翘曲(绕Y轴旋转)等至少三个方向的载荷，且这三个方向的载荷是叠加的，受力情况非常复杂。另外，随着电动车技术的发展，整车质量逐步增加，导致衬套承受的载荷越来越大。这就使得控制臂液压衬套在应用过程中的耐久问题成为一个行业难题。
[0005]液压衬套耐久失效模式如下：1、液压衬套耐久性能差；2、液压衬套耐久后限位缓冲橡胶损坏导致制动时撞击异响；3、液压衬套耐久后内部结构损坏，出现阻尼角严重降低或异响问题。
[0006]因此，需要一种控制臂液压衬套和车辆来解决上述技术问题

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种控制臂液压衬套和车辆，能够提升液压衬套的耐久性，避免制动时产生撞击异响。
[0008]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0009]一种控制臂液压衬套，包括：
[0010]衬套外管；
[0011]主簧分总成，穿设在所述衬套外管中，所述主簧分总成包括衬套内管和主簧组件，所述主簧组件固定套设在所述衬套内管上，且与所述衬套外管的内壁面抵接，所述衬套外管与所述主簧组件围设形成第一液压腔和第二液压腔，所述第一液压腔和所述第二液压腔中存储有阻尼液；
[0012]流道分总成，所述流道分总成套设在所述主簧组件上，且位于所述衬套外管中，所述流道分总成包括限位流道件和限位骨架，所述限位骨架嵌设在所述限位流道件中；
[0013]限位缓冲件，所述限位缓冲件套设在所述主簧组件上，所述限位缓冲件嵌设在所述流道分总成中，且一端相对所述流道分总成的内侧凸出。
[0014]可选地，所述主簧组件包括同轴线设置的主簧橡胶体和主簧骨架，所述主簧骨架与所述主簧橡胶体硫化粘接，所述主簧橡胶体固定套设在所述衬套内管上，所述主簧骨架与所述衬套外管的内壁面过盈配合。
[0015]可选地，所述主簧橡胶体包括依次连接的第一抵接部、连接部和第二抵接部，所述主簧骨架固定设置在所述第一抵接部和所述第二抵接部上，所述连接部与所述衬套外管围设形成所述第一液压腔和所述第二液压腔。
[0016]可选地，所述衬套内管上间隔开设有第一安装环槽和第二安装环槽，所述第一抵接部固定设置在所述第一安装环槽中，所述第二抵接部固定设置在所述第二安装环槽中。
[0017]可选地，所述第一抵接部以及所述第二抵接部朝向所述衬套内管一侧的高度大于所述第一抵接部以及所述第二抵接部朝向所述衬套外管一侧的高度。
[0018]可选地，所述衬套内管的周面凸设有内骨架限位结构，所述内骨架限位结构与所述限位缓冲件相对设置。
[0019]可选地，所述内骨架限位结构的表面呈外凸弧形，所述限位流道件朝向所述内骨架限位结构的一侧均为内凹弧形。
[0020]可选地，所述限位骨架上开设有多个凹坑，所述限位流道件注塑包覆在所述限位骨架上。
[0021]可选地，在所述限位流道件上开设有定位槽，所述限位缓冲件嵌设在所述定位槽中，且所述限位缓冲件的一端相对所述定位槽伸出。
[0022]一种车辆，包括如上所述的控制臂液压衬套。
[0023]本专利技术的有益效果：
[0024]本专利技术所提供的一种控制臂液压衬套，在衬套外管中穿设有主簧分总成，主簧分总成包括衬套内管和设置在衬套内管上的主簧组件，衬套外管与主簧组件围设形成第一液压腔和第二液压腔，第一液压腔和第二液压腔中存储有阻尼液，在主簧组件上套设有流道分总成，流道分总成包括限位流道件和限位骨架。通过在限位流道件中设置限位骨架，能够提升限位流道件的强度，在流道分总成上嵌设有限位缓冲件。在承受径向力时，衬套内管先与限位缓冲件接触，径向刚度逐步增加，实现软限位，随着载荷的进一步加大，衬套内管在压缩限位缓冲件的过程中逐渐与限位流道件接触，实现硬限位，限位缓冲件起到缓和冲击，平缓过渡的作用，保证限位缓冲件的压缩变形量在20％
‑
50％范围内，提升限位缓冲件的耐久寿命。而且在限位流道件中设置限位骨架，提升限位骨架的强度，能够避免液压衬套耐久后内部结构损坏，从而避免制动时产生撞击异响，提升液压衬套的耐久性。
[0025]本专利技术所提供的一种车辆，包括如上所述的控制臂液压衬套，该控制臂液压衬套的耐久性较好，能够避免车辆制动时产生撞击异响。
附图说明
[0026]图1是本专利技术一种控制臂液压衬套的纵向截面图；
[0027]图2是本专利技术一种控制臂液压衬套的横向截面图；
[0028]图3是本专利技术一种控制臂液压衬套中衬套内管的示意图；
[0029]图4是本专利技术一种控制臂液压衬套中限位流道件的示意图；
[0030]图5是本专利技术一种控制臂液压衬套中限位骨架的示意图。
[0031]图中：
[0032]1、衬套内管；11、第一安装环槽；12、内骨架限位结构；2、主簧骨架；3、主簧橡胶体；31、第一抵接部；32、连接部；33、第二抵接部；4、限位流道件；41、定位槽；5、限位骨架；51、凹坑；6、限位缓冲件；7、衬套外管；8、阻尼液。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施方式进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0035]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制臂液压衬套，其特征在于，包括：衬套外管(7)；主簧分总成，穿设在所述衬套外管(7)中，所述主簧分总成包括衬套内管(1)和主簧组件，所述主簧组件固定套设在所述衬套内管(1)上，且与所述衬套外管(7)的内壁面抵接，所述衬套外管(7)与所述主簧组件围设形成第一液压腔和第二液压腔，所述第一液压腔和所述第二液压腔中存储有阻尼液(8)；流道分总成，所述流道分总成套设在所述主簧组件上，且位于所述衬套外管(7)中，所述流道分总成包括限位流道件(4)和限位骨架(5)，所述限位骨架(5)嵌设在所述限位流道件(4)中；限位缓冲件(6)，所述限位缓冲件(6)套设在所述主簧组件上，所述限位缓冲件(6)嵌设在所述流道分总成中，且一端相对所述流道分总成的内侧凸出。2.根据权利要求1所述的一种控制臂液压衬套，其特征在于，所述主簧组件包括同轴线设置的主簧橡胶体(3)和主簧骨架(2)，所述主簧骨架(2)与所述主簧橡胶体(3)硫化粘接，所述主簧橡胶体(3)固定套设在所述衬套内管(1)上，所述主簧骨架(2)与所述衬套外管(7)的内壁面过盈配合。3.根据权利要求2所述的一种控制臂液压衬套，其特征在于，所述主簧橡胶体(3)包括依次连接的第一抵接部(31)、连接部(32)和第二抵接部(33)，所述主簧骨架(2)固定设置在所述第一抵接部(31)和所述第二抵接部(33)上，所述连接部(32)与所述衬套外管(7)围设形成所述第一液压腔和所述第二液压腔。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，陈磊，曹广祥，彭大祥，许晓波，乐逸，陈志刚，鲁慧，常悦彤，李继川，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：