一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法及系统，该方法包括：将车门总成通过支架固定在测试台架上，并在车门总成的车窗玻璃上竖直向下设置有多个反光点，且相邻反光点之间的间隔相等，以形成一条竖直向下虚线。设置力传感器设置在所述车门总成内的玻璃升降器上的玻璃支撑上，以检测车窗玻璃受到的驱动力。设置速度传感器和计时传感器设置在高于车窗玻璃上水切的一定距离处，以检测车窗玻璃上升时各个反光点经过检测位置的升降速度和相邻两点所用的间隔时间。根据所述驱动力、所述升降速度和所述间隔时间计算得到车窗玻璃在各个反光点经过检测位置时所受的阻力。本发明专利技术能提高车窗玻璃升降控制的准确性，增加车窗玻璃的安装效率。璃的安装效率。璃的安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法及系统


[0001]本专利技术涉及车窗玻璃的升降阻力测试的
，具体为一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法及系统。

技术介绍

[0002]整车上车窗玻璃的受到的阻力越大，玻璃升降器的电机需求的功率越大。对于整个车型来说，玻璃升降器的电机较小，电机功率不可能太大。电机的功率一定，需要考虑玻璃在升降过程中的阻力。玻璃所受的阻力越大，升降车窗玻璃的声品质就会变差。阻力太小，车窗玻璃上升的速度过快，导致车窗玻璃上升到顶端或下降到低端时出现较大的撞击音，同样也影响车窗玻璃的升降声品质。因此，合理的阻力可以提升车窗玻璃升降的声品质。在现有车企生产时，针对车窗玻璃所受到的摩檫力的大小，均是通过有经验的设计人员把释放掉玻璃升降器支撑点处的固定装置，使用简单的夹具夹紧玻璃，然后使用测力计钩住夹具向上拉动玻璃，使得玻璃缓慢上升，测力计所示的值即为车窗玻璃所受大阻力的大小。该方式存在：不能够很好的了解出玻璃上升过程所受的真实阻力大小，同时车窗玻璃在上升过程中由于车窗玻璃具有一定的弧度，在上升的过程中阻力值是变化的，测力计所示的值并不准确。因此，如何准确测量玻璃升降过程所受阻力大小的变化，具有重要的意义。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法及系统，解决现有车窗玻璃的升降阻力测量存在不准确和效率低的问题，能提高车窗玻璃升降控制的准确性，增加车窗玻璃的安装效率。
[0004]为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0005]一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法，包括：
[0006]将车门总成通过支架固定在测试台架上，并在车门总成的车窗玻璃上竖直向下设置有多个反光点，且相邻反光点之间的间隔相等，以形成一条竖直向下虚线；
[0007]设置力传感器设置在所述车门总成内的玻璃升降器上的玻璃支撑上，以检测车窗玻璃受到的驱动力；
[0008]设置速度传感器和计时传感器设置在高于车窗玻璃上水切的一定距离处，以检测车窗玻璃上升时各个反光点经过检测位置的升降速度和相邻两点所用的间隔时间；
[0009]根据所述驱动力、所述升降速度和所述间隔时间计算得到车窗玻璃在各个反光点经过检测位置时所受的阻力。
[0010]优选的，所述根据所述驱动力、所述升降速度和所述间隔时间计算得到车窗玻璃在各个反光点经过检测位置时所受的阻力，包括：
[0011]根据公式：计算得到各个反光点经过检测位置时车窗玻璃所受的阻力，其中，f
N
为第N点所受阻力，F为力传感器检测到的驱动力，m为
车窗玻璃重量，g为重力加速度，S为反光点之间的间距，V
N
为第N点的升降速度。
[0012]优选的，还包括：
[0013]获取玻璃升降器的驱动电机转速与驱动力对应表，并通过所述对应表控制车窗玻璃驱动力的变化。
[0014]优选的，还包括：
[0015]根据各个反光点经过检测位置时车窗玻璃所受的阻力，得到车窗玻璃所受阻力的变化曲线；
[0016]根据所述变化曲线确定车窗玻璃在各个升降位置的阻力要求。
[0017]本专利技术还提供一种车门窗玻璃的升降阻力测试系统，包括：控制器、力传感器、速度传感器和计时传感器；
[0018]车门总成通过支架固定在测试台架上，在车门总成的车窗玻璃上竖直向下设置有多个反光点，且相邻反光点之间的间隔相等，以形成一条竖直向下虚线；
[0019]所述力传感器设置在所述车门总成内的玻璃升降器上的玻璃支撑上，用于检测车窗玻璃受到的驱动力；
[0020]所述速度传感器和所述计时传感器设置在高于车窗玻璃上水切的一定距离处，以检测车窗玻璃上升时各个反光点经过检测位置的升降速度和相邻两点所用的间隔时间；
[0021]所述控制器分别与所述力传感器、速度传感器和计时传感器信号连接，所述控制器根据所述驱动力、所述升降速度和所述间隔时间计算得到车窗玻璃在各个反光点经过检测位置时所受的阻力。
[0022]优选的，还包括：显示器；
[0023]所述显示器与所述控制器信号连接，用于实时显示各个反光点经过检测位置时车窗玻璃所受的阻力。
[0024]优选的，还包括：可控电源；
[0025]所述可控电源与车门总成的玻璃升降器电连接，所述可控电源的控制端与所述控制器的输出端相连接，所述控制器控制所述可控电源的电源输出电压，以驱动所述玻璃升降器的运转速度。
[0026]优选的，采用2个所述力传感器，分别对玻璃升降器的两个玻璃支撑的受力进行检测，并将两个玻璃支撑的受力之和作为车窗玻璃的驱动力。
[0027]优选的，所述控制器为PLC控制器或微处理器。
[0028]本专利技术提供一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法及系统，在车窗玻璃上竖直向下设置有多个反光点，且相邻反光点之间的间隔相等，获取车窗玻璃设定驱动力下各个反光点的升降速度的间隔时间，以计算得到车窗玻璃在各个反光点经过检测位置时所受的阻力。解决现有车窗玻璃的升降阻力测量存在不准确和效率低的问题，能提高车窗玻璃升降控制的准确性，增加车窗玻璃的安装效率。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0030]图1为本专利技术提供的一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法示意图。
[0031]图2是本专利技术实施例提供的传感器设置位置示意图。
具体实施方式
[0032]为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。
[0033]针对当前车窗玻璃升降阻力测量存在不准确和效率不高的问题。本专利技术提供一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法及系统，解决现有车窗玻璃的升降阻力测量存在不准确和效率低的问题，能提高车窗玻璃升降控制的准确性，增加车窗玻璃的安装效率。
[0034]如图1所示，一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法，包括：
[0035]S1：将车门总成通过支架固定在测试台架上，并在车门总成的车窗玻璃上竖直向下设置有多个反光点，且相邻反光点之间的间隔相等，以形成一条竖直向下虚线；
[0036]S2：设置力传感器设置在所述车门总成内的玻璃升降器上的玻璃支撑上，以检测车窗玻璃受到的驱动力；
[0037]S3：设置速度传感器和计时传感器设置在高于车窗玻璃上水切的一定距离处，以检测车窗玻璃上升时各个反光点经过检测位置的升降速度和相邻两点所用的间隔时间；
[0038]S4：根据所述驱动力、所述升降速度和所述间隔时间计算得到车窗玻璃在各个反光点经过检测位置时所受的阻力。
[0039]具体地，如图2所示，车门总成1是由钣金、水切、尼槽、玻璃、玻璃升降器组成。水切和尼槽均安装钣金上，给玻璃提供支撑作用防止玻璃晃动。玻璃下端安装在玻璃升降器的玻璃支撑上，玻璃升降器由玻璃升降电机、玻璃导轨、玻璃导轨和玻璃支撑组成。玻璃升降器的安装就本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门窗玻璃的升降阻力测试方法，其特征在于，包括：将车门总成通过支架固定在测试台架上，并在车门总成的车窗玻璃上竖直向下设置有多个反光点，且相邻反光点之间的间隔相等，以形成一条竖直向下虚线；设置力传感器设置在所述车门总成内的玻璃升降器上的玻璃支撑上，以检测车窗玻璃受到的驱动力；设置速度传感器和计时传感器设置在高于车窗玻璃上水切的一定距离处，以检测车窗玻璃上升时各个反光点经过检测位置的升降速度和相邻两点所用的间隔时间；根据所述驱动力、所述升降速度和所述间隔时间计算得到车窗玻璃在各个反光点经过检测位置时所受的阻力。2.根据权利要求1所述的车门窗玻璃的升降阻力测试方法，其特征在于，所述根据所述驱动力、所述升降速度和所述间隔时间计算得到车窗玻璃在各个反光点经过检测位置时所受的阻力，包括：根据公式：计算得到各个反光点经过检测位置时车窗玻璃所受的阻力，其中，f
N
为第N点所受阻力，F为力传感器检测到的驱动力，m为车窗玻璃重量，g为重力加速度，S为反光点之间的间距，V
N
为第N点的升降速度。3.根据权利要求2所述的车门窗玻璃的升降阻力测试方法，其特征在于，还包括：获取玻璃升降器的驱动电机转速与驱动力对应表，并通过所述对应表控制车窗玻璃驱动力的变化。4.根据权利要求3所述的车门窗玻璃的升降阻力测试方法，其特征在于，还包括：根据各个反光点经过检测位置时车窗玻璃所受的阻力，得到车窗玻璃所受阻力的变化曲线；根据所述变化曲线确定车窗玻璃在各个升降位置的阻力要求。5.一种车门窗玻璃的升降阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永利，杨光，宣腾飞，阚培培，张传平，毛赛，温敏，王立鑫，葛广凯，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：