箱挡组件以及铁路集装箱平车制造技术

本申请涉及一种箱挡组件以及铁路集装箱平车。该箱挡组件安装在铁路集装箱平车的底架上，箱挡组件包括设置在底架的中部的第二箱挡，第二箱挡包括第二支承板以及第四挡板，两个第二支承板沿第一方向依次设置，第四挡板沿第二方向设置，第四挡板可操作地翻转设置在两个第二支承板之间，第一方向为底架的长度方向，第二方向为底架的宽度方向。本申请的第二箱挡的两个第二支承板用于防止集装箱侧门意外打开，第四挡板可操作地翻转设置在两个第二支承板之间，可对集装箱的端部进行限制，操作第四挡板翻转至两个第二支承板的外侧，可不影响其他规格的集装箱的装载，具有结构简单，操作方便，制作周期短，制造成本低的特点。制造成本低的特点。制造成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】
箱挡组件以及铁路集装箱平车


[0001]本申请属于铁路货车
，具体涉及一种箱挡组件以及铁路集装箱平车。

技术介绍

[0002]铁路集装箱平车是铁路装运集装箱的专用车辆。
[0003]现有技术中，由于防盗需要或防止集装箱端门或侧门意外打开，通常在车辆端部及侧面设有集装箱门挡。对于装运3个或4个20英尺集装箱的超长集装箱平车，在两个集装箱之间也可设置活动门挡，用于在车辆中部装有集装箱而两端空置时挡住集装箱端门使用。
[0004]传统的铁路集装箱平车集装箱采用锁头固定，分为固定锁头和活动锁头，在吊装集装箱时需要将集装箱的锁孔落入到锁头上，由于不便于观察，吊装难度大。特别是鹰嘴式锁头，集装箱吊装时需要偏转一定的角度，集装箱吊装操作要求更高。且，集装箱锁头通常为铸件，结构比较复杂，制作时需要专用的模具，制作周期长，制造成本高。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本申请提供一种箱挡组件以及铁路集装箱平车，旨在至少一定程度上解决现有技术中集装箱采用锁头固定带来的机构复杂、操作不便、制作周期长以及制造成本高的技术问题。
[0006]本申请的技术方案为：
[0007]一方面，本申请提供了一种箱挡组件，其特殊之处在于，所述箱挡组件安装在铁路集装箱平车的底架上，所述箱挡组件包括设置在所述底架的中部的第二箱挡，所述第二箱挡包括第二支承板以及第四挡板，两个所述第二支承板沿第一方向依次设置，所述第四挡板沿第二方向设置，所述第四挡板可操作地翻转设置在两个所述第二支承板之间；
>[0008]所述第一方向为所述底架的长度方向，所述第二方向为所述底架的宽度方向。
[0009]在一些实施方案中，每个所述第二支承板的底部的内侧均固定设置有第二底板，所述第二底板固定设置在所述底架上。
[0010]进一步地，所述第二底板的内侧为斜面，所述斜面的顶部向外延伸。
[0011]在一些实施方案中，每个所述第二支承板的外侧间隔设置有多个加强筋板。
[0012]在一些实施方案中，两个所述第二支承板的相邻的两个所述加强筋板之间设置有转动轴，所述第四挡板可翻转地连接在所述转动轴上。
[0013]在一些实施方案中，所述箱挡组件还包括设置在所述底架两端的第一箱挡，所述第一箱挡包括第二挡板以及第三挡板，所述第二挡板沿第一方向设置，所述第三挡板沿第二方向设置，所述第二挡板和所述第三挡板的竖向侧边连接，以形成一个开口朝向底架内的L形结构。
[0014]在一些实施方案中，所述第一箱挡还包括第一底板，所述第一底板固定设置在所述底架上，所述第二挡板以及所述第三挡板均固定设置在所述第一底板上。
[0015]在一些实施方案中，所述第一底板的底部通过第一围板固定在所述底架上。
[0016]在一些实施方案中，所述第一箱挡还包括第二加强件，所述第二挡板以及所述第三挡板的背部和所述第一底板之间均间隔设置有多个第二加强件。
[0017]另一方面，本申请还提供了一种铁路集装箱平车，其特殊之处在于，所述铁路集装箱平车包括底架，所述底架上设置有上述箱挡组件。
[0018]本申请的有益效果至少包括：
[0019]本申请所提供的一种铁路集装箱平车，由于该平车的箱挡组件设置在底架上，箱挡组件的第二箱挡包括第二支承板以及第四挡板，两个第二支承板沿第一方向依次设置，两个第二支承板用于防止集装箱侧门意外打开，第四挡板可操作地翻转设置在两个第二支承板之间，操作第四挡板翻转至两个第二支承板的内侧，可对集装箱的端部进行限制，操作第四挡板翻转至两个第二支承板的外侧，可不影响其他规格的集装箱的装载，具有结构简单，操作方便，制作周期短，制造成本低的特点。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例的一种铁路集装箱平车的结构示意图；
[0022]图2为图1中的第一门挡的结构示意图；
[0023]图3为图1中的第二门挡的结构示意图；
[0024]图4为图3的爆炸结构示意图；
[0025]图5为图3所示的第二门挡的工作原理示意图；
[0026]图6为图3所示的第二门挡处于非工作位的状态示意图；
[0027]图7为图3所示的第二门挡处于工作位的状态示意图；
[0028]图8为图1中的第一箱挡的结构示意图；
[0029]图9为图8的另一视角的结构示意图；
[0030]图10为图1中的第二箱挡的结构示意图；
[0031]图11为图10的爆炸示意图；
[0032]图12为图10所示的第二箱挡处于非工作位的结构示意图；
[0033]图13为第二箱挡在不同工况下的示意图；
[0034]附图中：
[0035]1‑
底架，2
‑
第一门挡，201
‑
第一支承板，202
‑
搭接板，203
‑
第一加强件，3
‑
第二门挡，301
‑ꢀ
第一挡板，302
‑
固定套管，303
‑
活动套管，304
‑
拉杆，305
‑
第一插孔，306
‑
第二插孔，307
‑
止挡，308
‑ꢀ
限位杆，309
‑
第一限位板，310
‑
第二限位板，311
‑
避让槽，4
‑
第一箱挡，401
‑
第二挡板，402
‑
第三挡板，403
‑
第一底板，404
‑
第一围板，405
‑
第二加强件，5
‑
第二箱挡，501
‑
第二支承板，502
‑
第四挡板，503
‑
第二底板，504
‑
第二围板，505
‑
加强筋板，506
‑
转动轴，6
‑
制动装置，7
‑
转向架，8
‑
车钩缓冲装置。
具体实施方式
[0036]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种箱挡组件，其特征在于，所述箱挡组件安装在铁路集装箱平车的底架上，所述箱挡组件包括设置在所述底架的中部的第二箱挡，所述第二箱挡包括第二支承板以及第四挡板，两个所述第二支承板沿第一方向依次设置，所述第四挡板沿第二方向设置，所述第四挡板可操作地翻转设置在两个所述第二支承板之间；所述第一方向为所述底架的长度方向，所述第二方向为所述底架的宽度方向。2.根据权利要求1所述的箱挡组件，其特征在于，每个所述第二支承板的底部的内侧均固定设置有第二底板，所述第二底板固定设置在所述底架上。3.根据权利要求2所述的箱挡组件，其特征在于，所述第二底板的内侧为斜面，所述斜面的顶部向外延伸。4.根据权利要求1所述的箱挡组件，其特征在于，每个所述第二支承板的外侧间隔设置有多个加强筋板。5.根据权利要求4所述的箱挡组件，其特征在于，两个所述第二支承板的相邻的两个所述加强筋板之间设置有转动轴，所述第四挡板可翻转地连接在所述转动轴上。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓军，陈伟，刘凤伟，汤楚强，史春江，姜瑞金，徐勇，
申请(专利权)人：中车常州车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：